엔진 1.5dsi. 문제 없는 작동을 위해 어떤 옵션을 선택해야 합니까?

K1.5K라는 9 dCi 엔진은 중고 르노 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 이것은 연료 소비가 매우 적고 업무 문화가 좋은 것이 특징이지만 단점이 없는 것은 아닙니다.

이 모터는 2001년에 데뷔했으며 그 사명은 도시 및 소형차 부문에서 제품을 혁신하는 것이었습니다. 불과 몇 개월 만에 새로운 디자인이 베스트셀러가 된 것으로 나타났습니다. 불행히도 얼마 후 사용자는 제조업체와 잠재적 구매자를 괴롭히기 시작한 수많은 기술적 문제를 보고하기 시작했습니다. 그럼 프랑스인들이 수년에 걸쳐 1.5dCi의 단점을 극복했는지, 그리고 오늘 잠을 잘 자려면 무엇을 선택해야 하는지 확인해 봅시다.

엔진 1.5dsi. 절감

1.5 dCi는 주로 인기 있는 다운사이징에 대한 응답으로 만들어졌습니다. 프로젝트의 슬로건은 효율성이었고, 예를 들어 Clio I에 설치된 1.5년대 디젤 장치는 새로운 구조가 효율적이고 내구성이 있다는 작업의 기초가 되었습니다. 언급했듯이 시장은 새로운 엔진에 매우 잘 반응했으며 판매는 계속 증가했으며 르노의 초기 판매 가정을 확인했습니다.

엔진 1.5dsi. 원하는 색상을 선택할 수 있습니다

이 소형 디젤은 57가지 정도의 변형으로 제공되었으며 수많은 업그레이드도 함께 제공되었습니다. 가장 약한 것은 1.5hp에 불과했고 가장 강력한 110dCi는 XNUMXhp를 제공했습니다. Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic 또는 Kangoo와 같은 모델. 또한 그는 Dacia, Nissan 및 Suzuki, Infinity 및 심지어 Mercedes의 동력원이었습니다.

엔진 1.5dsi. 신뢰할 수 있는 델파이 인젝터.

엔진은 처음에는 때때로 장난이 아니었고 잘 알려진 Delphi 회사에서 제조한 노즐이 처음으로 자주 고장났습니다(2005년 이전에 설치됨). 결함은 예를 들어 60 XNUMX와 같이 상대적으로 낮은 마일리지에서 나타날 수 있습니다. km 및 종종 보증에 따라 수리됩니다. 불행히도 ASO에 새 노즐을 설치해도 안심할 수 없었고 문제가 자주 재발했으며 고객이 반복되는 수리 비용을 스스로 부담해야 했기 때문입니다. 그 사이 보증 범위가 만료되었습니다.

노즐은 매우 섬세하여 저품질 연료로 급유할 때 이 요소가 매우 빨리 고장나서 도징이 부정확해질 수 있습니다. 다행히 오늘날에는 예비 부품이 부족하지 않으며 인젝터 재조립 회사는 큰 비용을 들이지 않고도 모든 문제를 비교적 효과적으로 처리할 수 있습니다. 결함을 무시하면 피스톤 연소와 같은 심각한 엔진 손상으로 이어질 수 있으며, 그 후에는 대대적인 점검이 필요하다는 사실을 기억해야 합니다.

참조: 도로 건설. GDDKiA, 2020년 입찰 발표

2005년 이후 제조업체는 내구성 있는 Siemens 시스템을 설치하기 시작했습니다. 덕분에 엔진 매개 변수가 향상되고 연료 소비가 감소하며 작업 문화가 개선되었습니다. 더 현대적인 인젝터는 역학의 불필요한 개입이 거의 또는 전혀 없이 250km의 거리를 커버했고 여전히 커버하고 있으며 이것은 큰 성공입니다. 물론 이 경우 투과성 오버플로 게이트라는 한 가지 단점이 나타날 수 있습니다. 그러나 수리가 지갑에 큰 부담을 주지 않아야 합니다.

엔진 1.5dsi. 델파이 인젝터의 수명 연장

르노 자동차 전문가와 사용자에게 델파이 인젝터의 수명을 연장할 수 있는 방법이 있는지 직접 물었습니다. 포럼 회원들은 무엇보다 양질의 연료를 보급해야 한다고 강조했다. 또한 30-60km마다 청소해야 합니다. 고압 연료 펌프에서 베어링이 박리/마모되어 금속 조각이 형성되어 전체 분사 시스템에 들어가 효과적으로 손상될 수 있습니다. 따라서 펌프 자체도 XNUMX 천 킬로미터마다 정기적으로 청소해야 합니다.

엔진 1.5dsi. 크랭크 샤프트 베어링

150-30km를 달리면 크랭크 샤프트 베어링이 회전할 수 있습니다. 전문가들은 최대 10~15km로 연장된 오일 교환 주기와 일부 차량의 과도하게 운전을 집중적으로 운영하기 때문이라고 설명했다. 이 조건에 대한 해결책은 우선 XNUMX-XNUMX 천 킬로미터마다 정기적으로 오일을 교환하는 것입니다. 또한 아직 작동 온도에 도달하지 않았을 때 엔진에 과도한 부하를 가하는 것을 피할 가치가 있습니다. 다행히 소켓은 시간이 지남에 따라 강화되었습니다.

엔진 1.5dsi. 기타 오작동

한 가지 더 지적해야 합니다. 제조사는 타이밍 벨트를 1.5 dCi(2005년 이후 제조된 엔진)마다 150 90 km마다 교체할 것을 권장하지만 처음에는 120 100 km였습니다. 기계공은 드라이브의 조기 고장 사례를 알고 있기 때문에 이 시간을 XNUMX 천 킬로미터로 줄이는 것이 더 낫다고 말합니다. 또한 부스트 압력 센서는 때때로 신뢰할 수 없습니다. 터보 차저의 고장도 있지만 고장은 주로 부적절한 작동과 관련이 있습니다. 설명 된 엔진에서 XNUMX 질량 휠도 찾을 수 있습니다. 처음에는 더 강력한 버전, 즉 상대적으로 내구성이 뛰어난 XNUMX hp 이상입니다.  

엔진 1.5dsi. 소모품의 대략적인 가격

• Renault Megane III – PLN 82용 오일, 공기 및 캐빈 필터(세트)
• Renault Thalia II용 타이밍 키트 – PLN 245
• 클러치(듀얼 매스 휠 포함) – Renault Megane II – PLN 1800
• 새로운(재제조되지 않음) 인젝터 Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• 새로운(재생되지 않은) Delphi 인젝터 - Clio II - PLN 590
• 예열 플러그 – Grand Scenic II – PLN 21
• 새로운(재생되지 않음) Kangoo II 터보차저 – PLN 1700

엔진 1.5dsi. 요약

1.5dCi 디젤 엔진이 장착된 차량을 선택할 때 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 정확하고 신뢰할 수 있는 서비스 기록이 있는 인스턴스를 찾는 것이 좋습니다. 항상 작은 마일리지가 성공의 열쇠는 아닙니다. 오랫동안 아무 것도 수리하지 않으면 오작동의 물결이 우리에게 닥칠 수 있기 때문입니다. 임시 서비스 교체 및 차량 서비스 위치에 주의하십시오. Delphi 인젝터가 장착된 2001-2005년 엔진이 가장 큰 문제를 일으켰음을 상기하십시오. 2006년에 르노는 이미 장치를 약간 수정했습니다. 2010년에는 효율적인 95hp 품종이 도입되었습니다. 110 hp Euro 5 호환으로 사용자들 사이에서 좋은 평판을 얻고 있으며 일부에서는 완전히 유지 보수가 필요 없다고 말하기도 합니다.

참조: 스코다 SUV. 코디악, 카록, 카믹. 삼중항 포함