Volkswagen의 1.0 TSi 엔진 - 가장 중요한 정보

Passat, T-Cross 및 Tiguan과 같은 자동차에는 1.0 TSi 엔진이 장착되었습니다. 최적의 출력과 경제성은 엔진의 두 가지 가장 큰 장점입니다. 이 엔진에 대해 더 많이 알 가치가 있습니다. 우리 기사에서 주요 뉴스를 찾을 수 있습니다!

기본 장치 정보

거의 모든 제조업체가 절단을 결정합니다. 어느 정도 성공합니다. 따라서 마찰 및 중량 손실이 크게 감소합니다. 터보 차저 덕분에 엔진이 적절한 수준의 출력을 제공할 수 있습니다. 이러한 엔진은 소형 소형차의 후드 아래와 중형 및 대형 밴 모두에 설치됩니다. 

1.0 TSi 엔진은 EA211 제품군에 속합니다. 드라이브는 MQB 플랫폼과 호환되도록 설계되었습니다. 수많은 설계 결함, 높은 오일 소비 및 타이밍 체인의 단락으로 구별되는 111 및 1.2 TSi 모델을 포함하는 이전 세대 EA1.4과 관련이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

TSi 버전 이전에는 MPi 모델이 구현되었습니다.

TSi의 역사는 또 다른 폭스바겐 그룹 엔진 모델인 MPi와 연결되어 있습니다. 앞서 언급한 두 번째 버전은 VW UP!의 출시와 함께 데뷔했습니다. 1.0~60마력의 75MPi 파워트레인을 갖추고 있습니다. 95Nm의 토크. 그런 다음 Skoda, Fabia, VW Polo 및 Seat Ibiza 자동차에 사용되었습니다.

1.0기통 유닛은 알루미늄 블록과 헤드를 기반으로 했습니다. 흥미로운 점은 더 강력한 엔진과 달리 XNUMXMPi의 경우 간접 연료 분사를 사용하여 LPG 시스템도 설치할 수 있다는 점입니다. MPi 버전은 여전히 ​​많은 자동차 모델에서 제공되며 확장자는 1.0 TSi입니다.

1.0과 1.4의 공통점은 무엇입니까?

유사성은 실린더의 직경에서 시작됩니다. 1.4 TSi의 경우와 정확히 동일하지만 1.0 모델의 경우 XNUMX개가 아닌 XNUMX개가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 릴리스 외에도 두 파워트레인 모델 모두 배기 매니폴드가 통합된 알루미늄 실린더 헤드를 갖추고 있습니다. 

1.0 TSi 엔진 - 기술 데이터

211리터 버전은 EA2015 그룹에서 가장 작은 모델입니다. XNUMX년에 도입되었습니다. 6기통 터보차저 가솔린 엔진은 VW Polo Mk7 및 Golf MkXNUMX에 사용되었습니다.

74.5개의 실린더에는 각각 76.4개의 피스톤이 있습니다. 보어 999mm, 스트로크 10.5mm. 정확한 부피는 1입방미터입니다. cm이고 압축비는 1:2입니다. 각 실린더의 작동 순서는 3-XNUMX-XNUMX입니다.

전원 장치의 올바른 작동을 위해 제조업체는 5-40km마다 교체해야 하는 SAE 15W-12 오일을 사용할 것을 권장합니다. km 또는 4.0개월. 총 탱크 용량 XNUMX 리터.

어떤 자동차가 드라이브를 사용 했습니까?

앞서 언급한 자동차 외에도 VW Up!, T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia 및 Audi A3와 같은 자동차에 엔진이 장착되었습니다. 이 드라이브는 Seat-eon 및 Ibiza 자동차에 사용되었습니다.

설계 결정 - 단위 설계는 무엇을 기반으로 합니까?

엔진은 개방형 냉각 영역이 있는 다이캐스트 알루미늄으로 제작되었습니다. 이 솔루션은 가장 큰 과부하를 받는 실린더의 상부에서 훨씬 더 나은 열 발산으로 이어졌습니다. 또한 피스톤 링의 수명도 늘렸습니다. 디자인에는 회주철 실린더 라이너도 포함됩니다. 그들은 블록을 더욱 내구성있게 만듭니다.

흡기 시스템의 짧은 흡기 덕트와 가압된 물이 있는 인터쿨러가 흡기 챔버에 내장되어 있다는 사실과 같은 솔루션도 주목할 만합니다. 터보차저 흡입 압력을 조절하는 전기 조절식 스로틀 밸브와 결합하여 엔진은 가속 페달에 빠르게 반응합니다.

세심한 가공을 통한 엔진 효율 향상 

처음에는 펌핑 손실을 줄이는 데 중점을 두어 연료 소비량도 줄였습니다. 우리는 여기에서 크랭크축의 가변 편심을 가진 블레이드 디자인의 사용에 대해 이야기하고 있습니다. 

솔레노이드 밸브로 제어되는 오일 압력 센서도 사용됩니다. 결과적으로 오일 압력은 1에서 4bar 사이에서 조정될 수 있습니다. 이는 주로 베어링의 요구 사항과 예를 들어 피스톤 및 캠 컨트롤러의 냉각과 관련된 요구 사항에 따라 달라집니다.

높은 운전 문화 - 장치가 조용하고 저속에서 잘 작동합니다.

견고한 디자인은 모터의 조용한 작동을 담당합니다. 이것은 또한 경량 크랭크 샤프트, 동력 장치의 가로 디자인, 잘 만들어진 진동 댐퍼 및 플라이휠의 영향을 받습니다. 이러한 이유로 밸런싱 샤프트 없이도 가능했습니다.

폭스바겐은 진동 댐퍼와 플라이휠에 개별 모델 범위에 적합한 언밸런스 요소가 있는 디자인을 개발했습니다. 밸런스 샤프트가 없기 때문에 엔진의 질량과 외부 마찰이 적고 구동 장치의 작동이 더 효율적입니다.

고압 터보차저는 동력 장치의 효율적인 작동에 중요한 역할을 합니다. 즉각적인 흡입 압력 스로틀 제어와 함께 엔진은 운전자 입력에 빠르게 반응하고 부드러운 승차감을 위해 낮은 rpm에서 높은 토크를 제공합니다.

높은 연도 가스 온도에서 모든 부하 조합 및 최적의 작동을 위한 혼합

연료 분사 시스템에도 주목할 가치가 있습니다. 250bar의 압력으로 실린더에 공급됩니다. 전체 시스템은 사이클당 최대 XNUMX회 주입을 허용하는 다중 주입을 기반으로 작동한다는 점에 유의해야 합니다. 최적화된 연료 분사 흐름 패턴과 결합된 엔진은 모든 부하 및 속도 조합에서 매우 우수한 교반을 제공합니다.

높은 배기 가스 온도에서 최적의 작동은 무엇보다도 오토바이 경주 설계 또는 매우 강력한 장치에서 알려진 솔루션을 사용하여 달성됩니다. 이는 중공 밸브의 무게가 고체 밸브보다 3g 적은 중공 및 나트륨 충전 배기 밸브 기술에 적용됩니다. 이렇게 하면 밸브가 과열되는 것을 방지하고 더 높은 온도의 증기를 처리할 수 있습니다.

구동 장치의 특성

1.0 TSi의 가장 큰 문제는 첨단 전자 기술 솔루션의 사용과 관련이 있습니다. 고장난 센서 또는 제어 장치는 수리 비용이 상당히 비쌀 수 있습니다. 구성 요소가 비싸고 개수가 많기 때문에 문제가 더 많이 발생할 수 있습니다.

또 다른 일반적인 문제는 흡기 포트와 흡기 밸브에 탄소가 쌓이는 것입니다. 이는 흡기덕트 내 천연세정제로서의 연료부족과 직결된다. 공기 흐름을 제한하고 엔진 출력을 감소시키는 그을음은 흡기 밸브와 밸브 시트를 심각하게 손상시킵니다.

1.0 TSi 엔진은 추천할만한 가치가 있습니까?

분명하게 예입니다. 고장날 수 있는 많은 전자 부품에도 불구하고 전반적인 디자인은 특히 MPi 모델과 비교할 때 좋습니다. 출력은 비슷하지만 TSi에 비해 토크 범위가 훨씬 좁습니다. 

사용된 솔루션 덕분에 1.0 TSi 장치는 효율적이고 즐겁게 운전할 수 있습니다. 권장 오일과 좋은 연료를 사용하여 정기적인 점검을 통해 엔진은 안정적이고 효율적인 작동으로 보답하겠습니다.