Mini Clubman 시운전

새로운 Clubman의 발표를 기대하면서 나는 영국 콤팩트를 기반으로 한 모델의 백과사전인 Jéron Buij의 책 Maximum Mini를 훑어봅니다. 스포츠카, 쿠페, 비치 버기, 스테이션 왜건이 있습니다. 그러나 뒷좌석 문이 있는 차는 한 대도 없습니다. 보존되지 않은 단일 프로토타입을 제외하고는 직렬 시스템에도 없었습니다. 새로운 Mini는 그 전통을 깨뜨리지만 어떤 면에서는 1960년대의 같은 차에 더 가깝습니다.

이 모든 것은 작은 새시가 소심하게 장착된 이전 세대의 Clubman에서 시작되었습니다. 새 차에는 완전한 뒷좌석 도어 세트가 있습니다. 그들은 마지막 "Clubman"이 모델의 고향 인 영국에서 가장 불만족 스러웠다고 말합니다. 사실 Clubdoor 새시는 클럽을 향해 전혀 열리지 않고 도로로 직접 열렸습니다. 차체를 왼쪽 교통에 맞게 조정하려면 추가 비용이 필요합니다.

이제 승객은 차량의 크기가 많이 커졌기 때문에 양쪽의 넓은 개구부를 통해 11열에 탑승할 수 있으며 훨씬 더 편안하게 뒷좌석에 앉을 수 있습니다. 기존 '클럽맨'보다 7cm 이상, 신형 12도어 미니보다 10cm 더 넓다. 휠베이스의 증가는 각각 XNUMXcm와 XNUMXcm였습니다. 새로운 Clubman은 라인에서 가장 큰 차량인 본격적인 C 클래스입니다. 그러나 외부에서는 알 수 없습니다. 차가 매우 콤팩트 해 보이고 추가 랙이 프로필을 조화 시켰으며 이제는 이전 세대의 스테이션 왜건과 달리 닥스 훈트와 닮지 않았습니다.

근본적으로 변경된 Clubman은 미니 스테이션 왜건의 가족 특성인 이중 테일게이트를 유지했습니다. 또한 이제 키뿐만 아니라 후면 범퍼 아래에서 두 번의 가벼운 "킥"으로도 도어를 원격으로 열 수 있습니다. 날개를 닫는 순서를 어기는 것은 불가능합니다. 먼저 트렁크의 브래킷에 고정되는 왼쪽 날개, 오른쪽 날개입니다. 왼쪽과 오른쪽의 혼동에 대한 보호 장치가 있습니다. 부드러운 고무 덮개가 왼쪽 문의 돌출된 잠금 장치에 부착되어 있습니다. 패밀리 더블 리프 디자인은 스타일의 일부일 뿐만 아니라 매우 편리한 솔루션입니다. 또한 기존 승강도어보다 콤팩트하다. 그러나 영국인은 셔터를 수정해야했습니다. 각각의 유리에는 난방과 "관리자"가 제공되어야합니다. 그리고 문이 열렸을 때 수평 조명이 보이지 않을까 두려워 범퍼에 추가 조명 섹션을 배치해야했기 때문에 차량 후면에 세부 사항이 과부하 된 것으로 판명되었습니다.

클럽맨은 도어와 측벽의 깊은 포켓을 포함해 미니 360리터에 가능한 가장 큰 트렁크 공간은 물론 골프급 해치백 수준의 상당히 넓은 지하 공간을 제공한다. 런플랫 타이어가 장착된 Mini에는 스페어 타이어를 위한 공간이 없습니다. 뒷좌석 소파의 뒷면을 세로로 놓고 특수 걸쇠로 고정하면 약간의 추가 공간을 확보할 수 있습니다. 등받이는 XNUMX개 또는 XNUMX개 부품으로 구성될 수 있으며 완전히 접으면 XNUMX리터 이상의 수하물 용량을 확보할 수 있습니다.

나침반은 여전히 ​​인테리어 디자이너들이 가장 좋아하는 도구이지만 새로운 Clubman에서는 서투른 큰 세부 사항을 덜 남용했습니다. 선이 더 얇아지고 그림이 더 정교해졌습니다. 전면 패널 중앙에있는 "접시"는 습관적으로 유지되었습니다. 멀티미디어 시스템 만 있고 속도계는 휠 뒤에서 타코미터로 길고 견고하게 이동했습니다. 설정할 때 장치는 스티어링 칼럼과 함께 스윙하며 확실히 시야에서 떨어지지 않습니다. 그러나 오토바이보다 약간 큰 다이얼에는 많은 정보를 표시할 수 없습니다. 프로젝션 디스플레이의 유리가 도움이 됩니다. 데이터를 읽는 것이 훨씬 더 편리합니다.

Cooper S 버전은 후드의 "콧 구멍"과 특징적인 스포츠 범퍼로 일반 Clubmen과 쉽게 구별됩니다. 또한 바디 키트와 휠이 다른 John Cooper Works 스타일링 패키지를 사용하여 차량을 구분할 수 있습니다.

자동차는 크리스마스 트리처럼 계속해서 불빛으로 깜박입니다. 여기서 센서는 발의 움직임을 포착했고 Mini는 "조심하세요. 문이 열리고 있습니다."라고 경고하는 것처럼 최면등을 적극적으로 깜박입니다. 여기에서 멀티미디어 시스템의 "접시" 테두리가 빨간색으로 켜집니다. 핀 안테나 끝에도 차량이 알람으로 설정되었음을 나타내는 특수 표시등이 있습니다.

새로운 "Clubman"의 차체는 처음부터 설계되었으며 XNUMX 도어에 비해 더 강해졌습니다. 앞쪽은 기둥 사이, 뒤쪽은 바닥 아래 스트레치 마크로 연결되어 있고 좌석 사이에는 넓은 중앙 터널이 있으며 뒷좌석 뒤쪽에는 거대한 파워 빔이 있습니다.

후드의 슬롯은 귀머거리이고 더 이상 공기 흡입을 담당하지 않지만 콧구멍이 없는 Cooper S는 무엇입니까? 아가미와 BMW 스타일 휠 뒤의 공기 덕트는 매우 기능적이며 공기 역학을 향상시킵니다.

Cooper S 버전은 후드의 "콧 구멍"과 특징적인 스포츠 범퍼로 일반 Clubmen과 쉽게 구별됩니다. 또한 바디 키트와 휠이 다른 John Cooper Works 스타일링 패키지를 사용하여 차량을 구분할 수 있습니다.

엔진은 일반적인 190도어 Cooper S, 280 "말"과 동일하게 생산되며 최대 순간은 300에서 XNUMXNm로 잠시 증가할 수 있습니다. 이 경우 동력 장치는 공간에서 추가로 XNUMXkg을 이동해야 합니다. 결과적으로 Clubman Cooper S의 역동성은 더 가볍고 컴팩트한 상대보다 열등합니다. Clubman의 스티어링 및 서스펜션 설정은 고유합니다. 운전 역학 프로세스 및 운전자 지원 시스템 통합 전문가 인 Peter Herold에 따르면 새 차에서 컨트롤의 선명도와 장거리 여행에서 편안한 서스펜션을 결합하기로 결정했습니다. 따라서 스티어링 휠에 대한 반응은 즉각적이지만 스포츠 모드에서도 섀시가 경직되지 않는 경향이 있습니다.

여기서 "역학"의 처음 두 단계의 주요 쌍과 기어비는 기존 Cooper S와 동일하며 나머지 기어는 더 길게 만들어졌습니다. 스테이션 왜건이 도발적으로 이륙하고 스포츠 모드에서 엔진이 크게 윙윙 거리지 만 여전히 가속이 그렇게 밝아 보이지 않습니다. 그러나 도시 군중에서는 긴 패스가 더 편리합니다. 그러나 "역학"의 관리에는 죄가 없습니다. 시작할 때 첫 번째 대신 후진을 켜는 것이 쉽고 두 번째 기어는 때때로 모색해야합니다. 훨씬 더 편리한 것은 강력한 버전의 특권인 새로운 8단 "자동"입니다. 그와 함께라면 차는 XNUMX분의 XNUMX초라도 더 빨라집니다. 또한 이 버전은 앞바퀴에 더 많은 하중이 가해지고 스프링이 더 단단해지기 때문에 훨씬 더 잘 제어됩니다.

"수족관을 물고기로 가득 채웠나요?" 예쁜 동료가 시승 후 우리에게 물었습니다. 멀티미디어 시스템 메뉴의 창자에는 수족관에 물고기가 있다는 것이 밝혀졌습니다. 운전자가 더 경제적으로 운전할수록 가상 물이 더 많아집니다. 움직이는 당근이나 다른 야채가 이 생태 게임의 주인공이 되지 않았다는 것은 이상합니다. 하지만 이것은 디젤 원디 클럽맨이 아니라 동급 최강의 쿠퍼 S 클럽맨이다. 그리고 그는 물고기가 아니라 운전사를 기쁘게 해야 합니다. 그리고 친환경적인 행동이 아니라 카트를 타는 느낌.

그러나 격렬한 하드 카드는 과거의 일입니다. 현재 세대 Mini의 서스펜션은 보다 편안하게 만들기 위해 노력해 왔으며, 새로운 Clubman은 그 방향으로 나아가는 또 다른 큰 발걸음입니다. 그러나 회사 대표는 새 차가 다른 청중을 대상으로 한다는 사실을 숨기지 않습니다.

“우리가 이전 Clubman을 만든 창의적인 사람들의 세대가 성장했습니다. Mini 및 BMW Motorrad의 커뮤니케이션 책임자인 Markus Sagemann은 다른 요청이 있고 "저에게는 가족과 자녀가 있고 추가 문이 필요합니다"라고 말합니다.

요청에 따라 새로운 Clubman은 견고해 보이며 최면 패턴에도 불구하고 두꺼운 크롬 프레임 후미등은 Mini보다는 Bentley에 적합합니다. 스포츠 시트는 이제 전기적으로 조절 가능합니다.

물론 브랜드 팬들은 여전히 ​​해치백을 선호하겠지만 미니의 정신이 아닌 여분의 문을 찾는 순수주의자도 있습니다. 그럴 수도 있지만 상징적 인 영국 자동차가 겸손한 크기에도 불구하고 실용적이고 넓은 것으로 생각되었다는 사실을 잊지 마십시오. 이것이 바로 클럽맨입니다.

XNUMX 도어는 일반적으로 가족의 두 번째 자동차이며 다목적 성으로 인해 Clubman이 유일한 자동차가 될 수 있습니다. 또한 Mini 엔지니어들은 앞으로 자동차를 사륜구동으로 만들 것이라고 슬쩍 알려줍니다. 이것은 Countryman 크로스 오버가 큰 수요가 있고 Clubman이 항상 컨버터블이나 미니 로드스터처럼 이국적이었던 러시아 시장에 적합한 응용 프로그램입니다. 러시아에서는 XNUMX월에 등장할 예정이며 Cooper 및 Cooper S 버전으로만 제공됩니다.

최초의 미니 기반 스테이션 왜건인 모리스 미니 트래블러와 오스틴 미니 컨트리맨은 1960년대 초 구식 목재 슬레이트 차체를 선보였습니다. Clubman이라는 이름은 원래 1969년에 출시되어 클래식 모델과 함께 생산된 더 비싼 스타일의 Mini 버전에서 유래되었습니다. 이를 기반으로 현재 Clubmen의 선구자로 간주되는 경첩이 달린 뒷문이 달린 Clubman Estate 스테이션 왜건도 생산되었습니다. Clubman 모델은 2007 년에 부활했습니다. 뒷좌석 승객의 편의를 위해 힌지 도어와 추가 도어가있는 스테이션 왜건이었습니다.

예브게니 바그 다사 로프