두카티 멀티스트라다 1200 S

애초에 왜 그렇게 감사합니까? Multistrada와 같은 제품(추운 XNUMX월에 새 제품도 아님)은 그럴 자격이 있습니다. 솔직히 말해서 그가 개인적으로 마른 머프를 움켜쥐고 자위를 하고 스토너가 건반에서 경쟁자들에게 추월당하면 심장마비를 일으키는 열렬한 듀카티스트이기 때문이 아니라 "야, 우리는 시장에 새로운 것을 보내야 합니다. 재고에 유용한 다른 것이 있습니까? '. 이탈리아인들이 XNUMX세대 Multistrade를 만들기 위해 생각, 개발 및 테스트에 시간을 투자하여 XNUMX천년의 두 번째 XNUMX년의 문턱에서 다른 제조업체의 모범이 될 수 있는 기계를 만들었다는 것이 분명하기 때문입니다. 오토바이를 타는 우리에게 이것은 형용할 수 없는 기쁨입니다.

이전 세대의 멀티스트레이드를 타보지는 않았지만 라이브와 사진으로 모두 보았고(마지막은 불과 몇 분 전) 두카티에도 그런 제품이 있었기 때문에 더 크게 만들었다고 주관적으로 판단했는데, 일부 기준은 "GS" 클래스에 속합니다. 나는 프론트 그릴의 고정 부분이 특별한 것이라고 말하는 것이 아닙니다. 그것을 타본 사람들에 따르면 즐거운 승차감일 뿐 그 이상은 아닙니다. 새로운 Multistrada는 그 이상입니다. Ducati는 대부분의 라이더와 경쟁자가 감히 믿는 것 이상을 할 수 있습니다.

외관은 광년 더 따뜻하며 경쟁 제품보다 더 뜨겁다고 말하는 것이 좋습니다. 동물의 묘사는 끔찍할 수 있지만 인정해야 합니다. 바이에른 사람은 Honda Varadero와 마찬가지로 이탈리아 사람에 비해 진정한 (그렇지 않으면 경험이 풍부한) 노인입니다. Triumph Tiger는 날카로운 모양으로 더 가깝지만 여전히 세부 사항이 너무 단순하고 생각이 적습니다. 사실, 형태 면에서 대부분 TreK Benelli와 경쟁하며, 매우 "영원한" 형태에도 불구하고 Multistrada 옆에 회색으로 표시됩니다.

KTM SMT? 네, 그렇습니다. . 튀어 나온 공기 흡입구가 마음에 들지 않는다고 가정 해 보겠습니다. 한 쌍의 날카로운 눈을 들여다 보면 실례합니다. 불이 켜지고 상상력이 오토바이 대신 바퀴에 거대한 말벌을 그리는 것이 훨씬 더 쉬워 지지만 이것은 유일하게 옳은 것 - 외관은 이미 알려진 모델을 업데이트하는 것만이 아니라는 것을 보여주어야 합니다.

언제 시작해야 합니까? 전송으로 넘어 갑시다. 11마력과 11마력의 90 슈퍼바이크에서 빌린 170도 실린더 각도의 수냉식 Testastretta 180°(흡기 및 배기 밸브가 동시에 1198도 열림)를 설치했습니다. "단지 150마력"과 13Nm의 1198(131Nm) 미만의 토크, 둘 다 4rpm 더 낮습니다.

GS와 슈퍼 테네레카보다 40개, 바라데로보다 56개, 어드벤처보다 44개, 스텔비오보다 45개, 타이거보다 37개 더 많다. Ducati 팬들이 당신을 비웃는 모습이 보입니다. XNUMX단 기어에서 풀 스로틀로 고속도로에서 코너링할 때 여전히 앞바퀴가 올라갑니다. . 방금 언급한 참가자의 라이더 친구들이 당신을 따라갈 수 없다고 비난하는 경우에도 여전히 도시 프로그램이나 엔듀로 프로그램으로 전환할 수 있습니다.

방향 지시등을 비활성화하는 스위치를 짧게 누르면 스포츠, 관광, 도시 및 엔듀로의 네 가지 프로그램이 원형 화면에 표시됩니다. 첫 번째에서 엔진은 두 번째에서도 최대 출력을 제공하지만 스로틀 응답은 더 진보적이고 덜 폭발적이며 도시 및 엔듀로 프로그램에서 백 개의 "말"만 제공합니다. 짧게 눌러 선택하고 50초 동안 확인하면 XNUMX마리의 "종마"가 마구간으로 보내집니다. 운전 중에도 프로그램을 변경할 수 있지만 대시보드의 지시에 따라(스로틀을 닫아 활성화) 켜고 스로틀 레버를 완전히 닫아야 합니다.

그러나 프로그램을 전환할 때 엔진의 특성만 변경되는 것은 아닙니다. S 버전에서는 서스펜션과 트랙션 컨트롤 시스템 및 ABS의 작동도 스포티함에서 보다 편안한 느낌으로 변경됩니다. 현대 기술이 이것을 가능하게 합니다. 왜 그것을 이용하지 않습니까? 더 넓은 범위의 오토바이에서 조정 가능한 서스펜션이 이제야 유용해지고 사용되고 있다고 생각합니다.

거짓말하지 마세요. 잔해 앞에서 멈춰 서서 도구 가방을 열고 프론트 포크와 리어 쇽의 예압과 댐핑을 조정할 사람이 몇 명이나 될까요? 또는이 "신선한 사람"은 그녀를 여행에 데려 가기 전에 이렇게 말합니다. "잠깐만 요, 자기야, 샘물을 나열하겠습니다." Multistrada(및 GS에서는 ESA 시스템에 대해 추가 비용을 지불하더라도)에서는 이것이 필요하지 않습니다. 스위치를 길게 누르면 헬멧, 안전모 및 여행가방, 헬멧 XNUMX개, 헬멧 XNUMX개, 여행가방 아이콘이 화면에 나타납니다. 선택하려면 짧게 클릭하고 확인하려면 길게 클릭하십시오.

엔진, 특히 차가운 엔진은 작동하기 위해 한두 번 더 회전해야 합니다. 변속기는 때때로 첫 번째 기어에서 큰 소리를 내며 그렇지 않은 경우도 있습니다. 그렇지 않으면 훌륭합니다. 짧고 정확하며 클러치 레버 (저킹을 방지하기 위해 미끄럼 방지 클러치가 있음)는 녹색 표시등을 기다릴 때 상당히 뻣뻣합니다. 핸들바는 라이더가 똑바로 앉을 수 있도록 넓고 배치되어 있지만 진정한 투어링 엔듀로 바이크보다 약간 더 앞쪽에 있습니다. 오토바이의 다리 사이는 좁지만 20리터 연료 탱크에도 불구하고 좌석은 크고 길며 적당히 단단합니다.

페달에는 앞뒤 모두 고무가 있습니다. 승객에게는 두꺼운 손잡이를 밀어 넣을 수있는 좋은 손잡이가 있습니다. 850밀리미터의 좌석 높이와 수동으로 조절 가능한 윈드스크린으로 젊은이와 중년의 사람들은 행복할 것이고 거인들은 호리병박을 너무 세게 날려버릴 것입니다. 내 181센티미터는 이미 (이탈리아) 수치를 약간 넘어섰습니다. 앞유리를 끝까지 올려도 헬멧 주변에서 너무 많은 소음이 발생했기 때문입니다. 손은 방향 지시등이 내장된 가드로 바람과 비로부터 잘 보호되며 추운 날씨에는 열선 레버가 있는 XNUMX단계로 제공됩니다. 엔진 시동 버튼을 눌러 켜십시오. 최저 요금은 초가을 저녁에 덜 덥습니다.

150 스포츠 "말"은 도시에 너무 긴장합니다. XNUMX기통 엔진의 원시 응답성은 보다 편안한 작동 모드 중 하나로 전환할 때까지 성가시며 심지어 Multistrada는 경쟁의 차분한 응답성에 미치지 못합니다(특히 GS와 Tiger를 의미합니다). 예를 들어 Triumph를 사용하면 이미 유휴 상태에서 스로틀을 쉽게 열 수 있으며 엔진은 부드럽게 가속되며 빨간색 테스트 로켓은 진동 없이 가속하려면 분당 XNUMX천 회전이 필요합니다. 바로 그때 유용한 범위의 탁월한 출력과 토크가 시작되어 운전자에게 진정한 스포츠의 즐거움을 선사합니다. 풀 스로틀 가속은 예외적이며 우수한 프레임 및 서스펜션 구성 요소와 결합되어 승차감이 진정으로 스포티할 수 있습니다.

Multistrada가 Hypersport 형제처럼 초조하게 코너로 넘어질 수 있다는 두려움은 첫 번째 코너에서 사라졌습니다. GS와 같은 방식으로 비교 테스트의 승자와는 달리 Multistrada는 코너링 시 방향을 빠르게 전환하는 동안 운전자의 명령을 더 잘 수용하기 때문입니다. 그러나 미끄럼 방지 시스템은 어떻게 작동합니까? 큰! 속도와 성능은 BMW S 1000 RR과 비슷하며 GS나 RT의 ASC보다 훨씬 뛰어납니다.

테스트 바이크에 우수한 Pirelli 타이어가 장착되었고 바이크에 DTC라는 옵션 전자 엔젤이 있기 때문에 우리는 운전 학교에서 배운 것보다 훨씬 더 빨리 달릴 수 있었습니다. . 고속도로에서 (정말 훌륭합니다!) 240의 완전 디지털 전기자의 속도는 여전히 상승하고 있었습니다. 그리고 그것은 공기 역학적이며 깔끔하지만 사각형이 아닌 모양과 더 나쁜 밀봉으로 인해 유용성이 떨어지는 여행 가방입니다. 예, Multistrada는 외관상 매우 높은 품질의 빌드에도 불구하고 여전히 그러한 버그를 가지고 있습니다.

스티어링 휠의 고무 레버가 15.000km의 주행 후 이미 눈에 띄게 마모되었다는 사실이나 그들 (이탈리아인)은 플러스로 간주 될 수 없으며 방패의 나사가 떨어진 경우 (아름답고 독특합니다!) 소음기 및 숨겨진 클래식 키가 있는 스마트 카드를 분실했을 때 개인 PIN 코드를 입력하기 위한 체코 플라스틱 덮개. 이 경우 코드를 입력한 후 엔진을 시동할 수 있지만 연료 탱크와 여행 가방을 열 수는 없습니다.

또 다른 사실 - Ducati Multistrado는 스포츠, 여행, 도시 및 엔듀로의 네 가지 오토바이로 광고합니다. 우리는 마지막이 아닌 처음 세 가지 옵션을 승인합니다. 엔진 아래에 낮은 머플러와 190mm 17인치 리어 타이어가 장착된 엔듀로 바이크를 본 적이 있습니까? 우리도. 서스펜션을 올리거나 내리는 엔듀로 프로그램은 Honda CB 1300만큼의 엔듀로입니다.

연료 소비는 전적으로 귀하의 요구 사항에 달려 있습니다. 놀랍게도 한 쌍이 편안하게 탈 때는 5리터(8, XNUMX) 미만일 수 있고 추격할 때는 XNUMXkm당 거의 XNUMX리터를 마신다.

멀티스트라다가 GS보다 나은가요? 물론 빠른 도로 운전자에게는 거친 지형이 아니라 도로와 오프로드의 조합입니다. 가격도 도로에서 많은 예를 찾을 수 없을 정도입니다. 그 중 15.654개는 우리에게 팔린 것으로 추정됩니다. ABS와 전자적으로 조절 가능한 서스펜션이 없는 기본 버전은 이미 XNUMX에 사용할 수 있지만 그렇다면 S를 선택하십시오.

테스트 차량 가격: 19.845 EUR

엔진: 1기통, 198행정, 수냉식, 4cm? , 전자식 연료 분사, 4가지 작업 프로그램.

최대 전력 : 110rpm에서 3kW(150km)

최대 토크: 118Nm @ 7rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 주조 알루미늄과 강철 막대로 구성됩니다.

브레이크 : 앞에 코일이 320개? 245mm, 쿼드 바 브레이크 캘리퍼, 리어 디스크? XNUMXmm, XNUMX피스톤 캘리퍼.

서스펜션 : 전자 조정 기능이 있는 전면 텔레스코픽 포크? 48mm, 싱글 리어 쇼크, 알루미늄 스윙암.

타이어 : 120/70-17, 190/55-17.

지상에서 좌석 높이: 850 mm.

연료 탱크: 20 리터.

축거 : 1.530 mm.

무게(건조): 192 kg

대표자 : Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 모터

+ 기어박스

+ 브레이크

+ 서스펜션

+ 주행성능, 기동성, 안정성

+ 운전자와 동승자를 위한 높은 편안함

+ 투명하고 완전한 대시보드

+ 엔진 및 서스펜션 프로그램 선택

+ 풍부한 장비

+ 미끄럼 방지 시스템 작동

+ 브레이크

+ 키 대신 스마트 카드

+ 소리

– 성인용 방풍

– 여행가방의 모양과 잠금(밀봉)

- 하드 클러치 레버

– 레버의 가장 약한 가열 수준이 너무 뜨겁습니다.

– 3.000rpm 미만 가속 시 진동

- 현장 작업에 부적합

- 가격

테스트 중 오류

배기 머플러 볼트 풀림

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 19.845 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 1,198,4기통, 4행정, 수냉식, XNUMXcm³, 전자식 연료 분사, XNUMX가지 작업 프로그램.

  토크 : 118,7Nm @ 7.500rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 주조 알루미늄과 강철 막대로 구성됩니다.

  브레이크 : 전방 320개의 디스크 Ø 245mm, XNUMX극 브레이크 캘리퍼, 후방 디스크 Ø XNUMXmm, XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼.

  서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크 Ø 48mm 전자식 조절식, 후면 싱글 쇼크 업소버, 알루미늄 스윙암.

  연료 탱크: 20 리터.

  축거 : 1.530 mm.

  질량 : 192 kg

• 테스트 오류: 배기 머플러 볼트 풀림

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

브레이크

펜던트

주행성능, 기동성, 안정성

운전자와 동승자를 위한 높은 편안함

투명하고 유익한 제어판

엔진 및 서스펜션 프로그램 선택

풍부한 장비

미끄럼 방지 시스템 작동

열쇠 대신 스마트 카드

звук

성인을 위한 바람막이

여행 가방의 구성 및 폐쇄(밀봉)

하드 클러치 레버

레버의 가장 약한 가열 수준이 너무 뜨거움

3.000 rpm 미만의 가속 중 진동

현장에서 사용하기 부적합

가격