두카티 1098

경주 활주로를 한 바퀴 돌면서 뜨거운 자전거를 구해 경주 트랙에서 테스트하기 위해 들인 노력을 조금도 후회하지 않았습니다.

작년 밀라노 모터쇼에서 정말 오토바이 매니아의 관심을 끌었고 죄 많은 아름다운 이탈리아 여주인에게 진지한 경쟁자를 제시한 유일한 오토바이인 올해 가장 매혹적인 오토바이라고 쓴다면 우리는 어둠 속으로 뛰어들지 않을 것입니다. ... 작년에 처음 대중에게 선보였을 때 보르고 파니갈레의 강철마 애호가들은 심호흡을 했습니다. 마침내! 경주에서 매우 성공적인 999에 대한 오해는 끝났습니다. 이제 정말 너무 이례적이거나 시기상조였던 999는 전문 오토바이 수집가에게만 관심을 끌 것입니다.

날카롭고 거의 거친 선이 더 부드러운 선으로 대체되었으며, 이는 전설적인 Ducati 916의 역사를 논리적으로 이어갑니다.

공장의 경우 성공이 매우 중요했습니다. 이것이 자동차 대중에 의해 받아 들여지지 않으면 빨간색은 빨간색 숫자로 쉽게 끝날 수 있습니다. 오토바이는 최소 XNUMX개월 만에 매진되며 볼로냐의 생산이 항상 새로운 주문을 따라잡는 것은 아닙니다. 수석 엔지니어 및 디자이너인 Ducati와 함께 하는 멋진 작업입니다. 그들은 훌륭한 오토바이로 시장이 포화된 상황에서도 올바른 제품이 여전히 마음을 사로잡을 수 있음을 입증했습니다.

그의 외모를 말로 설명하지 말자. 사진이 스스로 말하게하십시오. 그리고 그가 한 바퀴에서 한 바퀴 더 편안하고 매끄럽고 빠르게 이동하면서 우리도 마법 같은 느낌을 받았습니다. 사실 이런 특별한 오토바이는 남자가 익숙해질 시간이 필요하다. 극도로 좁은 프레임과 스포티하고 공격적인 지오메트리와 결합된 XNUMX개의 실린더, 더 강력한 출력 및 훨씬 더 높은 토크는 평범한 것이 아닙니다. 결국 우리는 XNUMX기통 리터에 대해 불평할 것이 없습니다. 그들은 매우 정확하고 거의 완벽한 자전거이지만 Ducati는 더 많은 카리스마와 세부 사항에 대한 관심으로 그들을 능가합니다 (MotoGP 스타일 게이지를보십시오). 후면 배기구에서 나오는 무소음 증기 출력도 매우 특별하면서도 동시에 진정 효과가 있습니다.

1098이 어떤 타협도 알지 못한다는 사실은 결승선에 도달했을 때 분노한 것처럼 방향타가 회전했을 때 첫 번째 랩에서 이미 우리에게 분명해졌습니다. 이것은 스티어링 휠 댐퍼가 너무 "열린" 상태와 극도로 단단하고 끈적끈적한(그러나 비행기에서는 안절부절못하는) 던롭 타이어 때문이었습니다. 그러나 휠베이스와 포크 앵글이 있는 프레임 지오메트리는 매우 스포티한 조합으로 가끔 운전 중 핸들이 아니라 앞바퀴의 축을 잡고 있는 듯한 느낌을 줍니다.

물론 1098은 싸워야 했다. 우리는 처음에 그것을 좋아하지 않았고 Ducati는 사이클링 및 균형 조정 영역에서 다른 일을 해야 할 것입니다. 사실, 우리는 곧 적응하고 익숙해졌습니다(핸들을 더 꽉 쥐고 무릎을 쥐었습니다). 그러나 최대 속도에서의 불안함과 가속 중 1098은 코너에서 성공적으로 보상합니다. 여기에 아스팔트에 붙인 것처럼 설치된 레일을 붙잡고 무덤에 정말 부족했던 요철에서도 그립과 느낌에 굴복하지 않았다. 173kg에 불과한 초경량과 오토바이 자체의 가벼움은 지면에 더욱 기댈 수 있다는 색다른 느낌을 줍니다. Ducati의 XNUMX기통 V-디자인은 이것에 가장 큰 빚을 지고 있습니다.

자전거는 운동선수처럼 강인하고 터프하며 한계까지 밀어붙였을 때 매우 명확하게 정밀함을 보여줍니다. 그것이 운전자에게 가장 많은 것을 제공하는 때입니다. 따라서 이 오토바이로 좋은 결과를 얻으려면 라이딩에 대한 경험과 지식이 필수적입니다. 이 모든 것에서 9.000기통 엔진에 대한 경험도 많은 도움이 됩니다. Ducati의 힘과 토크를 느끼고 사용해야 합니다. 이것은 맹목적으로 스로틀을 끝까지 조이고 높은 회전수로 밀어붙이는 것을 의미하는 것이 아니라 너무 낮은 기어가 아닌 너무 높은 회전을 한 다음 부드럽지만 결정적인 가스 돌진으로 적시에 켜는 것을 의미합니다. 말들". 뒷바퀴. 따라서 그것으로 운전하는 것은 더 높은 회전수에서 사용해야 하는 일본 XNUMX기통 엔진으로 운전하는 것과는 매우 다릅니다. 이 Ducati는 XNUMXrpm에서 최고조에 달합니다.

슬로프에서 평균 이상이며 조용하며 운전자와 활주로 사이의 훌륭한 연결 고리입니다. 브레이크도 마찬가지입니다. 그들은 결승선이 끝나는 지점과 자그레브에서 코너링을 하기 전에도 탁월한 저지력과 좋은 지렛대를 제공합니다. 정말 세게 제동하는 동안에는 너무 많이 실패할 수 있지만 몇 바퀴 지나면 이 느낌에 익숙해집니다. 더 중요한 것은 라운드에서 라운드로의 느낌이 동일하게 유지된다는 것입니다.

도로? 글쎄, Ducati는 느린 운전을 좋아하지 않기 때문에 더 짜증나고, 드라이빙 서클이 나쁘고 심지어 손이 극한 위치에서 갑옷에 닿기 때문에 도시 주변을 운전하는 것이 훨씬 적습니다. 그러나 이마저도 지나가는 행인들의 음탕한 시선에 의해 용인될 수 있다. "립스틱"과 군중에서 눈에 띄는 것을 찾고 있다면 1098에 투자하는 것이 좋은 투자입니다.

두카티 1098

기본 모델 가격: 17.000 EUR

테스트 차량 가격: 17.000 EUR

엔진: 1099기통, 3행정, 119cm160, 9.750rpm에서 XNUMXkW(XNUMXHP), 전기 연료 분사

프레임, 서스펜션: 스틸 튜브형 만능 리브, 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 댐퍼(모두 Showa)

브레이크 : 직경 2mm의 전면 방사형 330 스풀, 후면 1x 245mm

축거 : 1.430 mm

연료 탱크/100/km당 소비량: 15, 5리터 / 6, 3리터

지상에서 좌석 높이: 820 mm

무게(연료 제외): 173 kg

담당자 : Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, 전화: 01/5484789, www.motolegenda.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 외관

+ 카리스마가 살아있다

+ 경마장에서의 공연

- 가격은 약간 낮을 수 있습니다

- 그것은 매우 빨리 가열됩니다

Petr Kavchich, 사진 :? Petr Kavchich와 Cyril Komotar

• 기본 정보

  기본 모델 가격: € 17.000 XNUMX €

  테스트 모델 비용: € 17.000 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 1099기통, 3행정, 119cm160, 9.750rpm에서 XNUMXkW(XNUMXHP), 전기 연료 분사

  액자: 스틸 튜브형 만능 리브, 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 댐퍼(모두 Showa)

  브레이크 : 직경 2mm의 전면 방사형 330 스풀, 후면 1x 245mm

  연료 탱크: 15,5리터 / 6,3리터

  축거 : 1.430 mm

  질량 : 173 kg