DS4 1955 - 쓰리인원

DS 자동차는 시트로엥 사촌과 분명히 다르지만 DS4는 더 저렴한 C4와 공통점이 많은 것 같습니다. 그녀는 새로 생성된 브랜드에서 자신의 위치를 ​​방어할 수 있습니까? 우리는 4년 한정판 DS1955를 테스트 중입니다.

1955년에 무슨 일이? 미래형 시트로엥 DS가 파리 모터쇼에서 선보였습니다. 그는 시대를 앞서가서 큰 인상을 남겼습니다. 혁신의 수는 정말 어마어마했습니다. 막이 열린 지 15분 만에 이미 주문 목록이 743개 품목으로 뒤덮였다. 하루가 끝날 때까지 12 주문. 전 세계적으로 20년 동안 판매된 후 이미 1대가 사용되었습니다.

현재 DS3, DS4 및 DS5의 세 가지 모델이 있습니다. 모두가 각자의 방식으로 DS의 정신을 나타냅니다. DS3는 스타일을 연상시킵니다. 상어 지느러미 모양의 B 필러는 이전 모델의 C 필러를 연상시킵니다. 더 큰 모델은 관습에 얽매이지 않아야 합니다. DS5는 해치백과 리무진의 기능을 결합합니다. 그래서 그것은 무엇입니까 DS4?

쿠페, 해치백, 크로스오버…

우리는 첫 만남에서 실망할 수 있습니다. 형제의 스타일은 매우 개별적이지만 전면은 C4와 거의 동일합니다. 물론 범퍼도 바뀌고 서스펜션도 올라갔지만 C4와 DS4 두 대가 나란히 있지 않았다면 구분이 어려웠을 것이다. 다행히 이것은 전면에만 적용됩니다. 루프라인은 리어 윈도우 쪽으로 구부러지고 범퍼까지 확장되는 곡선을 가지고 있습니다. 테일게이트 핸들은 기둥에 내장되어 차체에 XNUMX도어 쿠페 모양을 부여합니다. 그러나 이 지점에서 우리는 잠시 멈춰야 합니다. 두 번째 문의 모양이 올바르지 않고 유리가 문의 윤곽선 너머로 크게 돌출되어 있습니다. 이것은 승객을 처벌하는 매우 효과적인 수단이지만 무의식적으로 스스로에게 이러한 처벌을 부과합니다. 그러한 요소를 치는 것은 매우 쉽습니다.

1955년 판은 주로 파란색 색조가 있는 원래의 어두운 색상으로 구별됩니다. 후드와 알루미늄 림의 중앙 부분에는 황금색 DS 로고가 있습니다. 미러 하우징은 레이저 조각 패턴으로 덮여 있습니다.

그러나 DS는 올해 초 업데이트된 모델을 출시했습니다. 일단 우리에게 다가가면 C4와 너무 닮았다는 불평은 멈춰야 합니다. 이 모델은 특정 브랜드의 요구 사항에 맞게 완전히 새로운 얼굴을 갖게 될 것입니다. 모든 시트로엥 라벨이 사라집니다.

그리고 또 다른 미니버스?

글쎄, 반드시 미니밴은 아닙니다. 그러나 앞서 Opel Zafira에서 본 솔루션은 놀랍습니다. 태양으로부터 눈을 보호하기 위해 루프 라이닝의 가동 부분이있는 파노라마 윈드 실드입니다. 이를 통해 대형 패밀리카에서 알려진 것과 유사한 실내 및 가시성으로 충분한 빛을 얻을 수 있습니다.

콘솔은 시트로엥 C4에서 직접 가져왔습니다. 적어도 그 모양은 플라스틱으로 성형되기 때문에 DS4 그들은 조금 다르게 보입니다. 또한 품질이 높아야 합니다. 그들의 폴딩은 괜찮은 수준이며 우리는 위기에 대해 불평하지 않을 것입니다. 더 좋은 플라스틱은 내부의 느낌을 개선하지만, 무엇이든 C4의 변화는 작습니다. 그러나 "C"는 단순한 모델이어야 하고 "DS"는 더 높은 선반이어야 합니다. 예, Volkswagen 자동차에서는 다른 가격 범주의 모델에서 동일한 버튼을 사용하지만 대시보드는 최소한 약간 다릅니다. 여기서 우리는 약간 더 흥미로운 C4를 봅니다. 다른 시프트 손잡이와 다른 문 디자인으로.

그러나 이 오두막에서 하루에 몇 시간을 보내는 것은 충격적인 경험이 아니기 때문에 걱정할 필요가 없습니다. 의자는 꽤 편안하지만 "1955"로고가있는 돌출 패널이 머리 뒤쪽을 방해합니다. 안마와 온열 기능으로 편안함을 확실히 높였습니다. 앞쪽에는 공간이 부족하지 않지만 뒤쪽에는 공간을 찾을 곳이 없습니다. 키가 약 170cm 인 사람에게 적합합니다.

트렁크 용량은 359리터로 꽤 괜찮게 보입니다. 우리는 갈고리, 랜턴, 그물 등 우리가 익숙한 모든 것을 가지고 있습니다. 문제는 포장할 때 피해야 하는 높은 적재 임계값일 수 있습니다. 뒷좌석을 접으면 적재공간은 1021리터다.

131 HP XNUMX개의 실린더에서

시험에서 DS4 후드 엔진 1.2 Pure Tech. 작은 배기량과 단 131개의 실린더로 5500hp를 생성할 수 있습니다. 230rpm에서 1750rpm에서 6,5Nm의 토크. 이러한 저전력으로 고속도로에서의 연료 소비는 100 l / 8km로 줄어들 수 있으며 도시 교통에서는 9-100 l / XNUMXkm 범위입니다. 

그러나 이 능력에는 한계가 있습니다. 터보 차저의 존재는 불가피했지만 이러한 장치는 성능 특성이 다소 좁습니다. 터보가 최적의 압축 공기 압력을 형성하기 전에, 즉 시동하는 순간부터 약 1750-2000rpm까지 엔진은 분명히 약해집니다. 레드 필드 근처에서 작업할 때도 마찬가지입니다. 도로가 올라가고 있고 매우 다이내믹하게 운전하고 싶다면 기어 변경 직전에 짜증나는 출력 저하를 느낄 것입니다. 

그러나 이 차는 그러한 운전을 위해 설계되지 않았습니다. 편안하고 부드러운 서스펜션도 자극적이지 않습니다. 오히려 몸이 회전에 진입하는 데 필요한 시간을 제공하는 적절하고 여유로운 속도로 운전해야 합니다. 스포츠는 스티어링 시스템에서도 찾아볼 수 없습니다. DS4 정확하지만 편안함에 중점을 둡니다. 

제동 시스템을 설계할 때 어떤 가정을 했는지 모르겠습니다. 역사적인 DS는 여전히 독특한 바닥 버튼 솔루션을 사용합니다. 하지만 그는 압박감에 민감해서 제로원에서 일하지 않았다. 사실 이 차를 운전하려면 재교육이 필요했습니다. 아니면 아마도 DS4, 그들은 브레이크 페달로 우리에게 윙크하고 "DC 에서처럼 조금, 응? "이라고 말하고 싶었습니다. 그것은 고무와 같으며 데드존이 크고 직선적이지 않습니다. 페달의 움직임에 따라 제동력이 너무 많이 변할 수 있습니다. 

그러나 이는 DS가 탄생한 프랑스 자동차 산업, 특히 시트로엥의 특징이다. 당신은 그것을 사랑해야합니다.

그는 곧 나을 것인가?

DS4 이미지가 기본적으로 만들어지고 있는 아주 젊은 브랜드의 대표입니다. 처음에는 이 차가 시트로엥 카탈로그의 일부였지만 점차 멀어지고 있습니다. 그러니 DS 라인의 중간 모델이 그 중 가장 눈에 띄지 않는다는 불평은 그만합시다. 시트로엥 C4와 차이가 너무 적다는 것. 프랑크푸르트에서 도입된 프론트 엔드는 훨씬 더 나은 인상을 주는 동시에 그릴의 마지막 상위 브랜드 참조를 제거합니다. 결국, 내부에 큰 변화가 없을 것 같기 때문에 실제로 외부에서 볼 수 없다는 점을 제외하고는 약간 더 나은 C4를 계속 운전할 것입니다.

제동 시스템을 제외하고는 DS4의 핸들링에 후회가 없습니다. 그녀는 확실히 부드럽고 예측 가능한 승차감을 선호하며 이러한 스타일의 운전자에게 어필할 것입니다. 블록 1.2 Pure Tech는 이러한 용도에 매우 적합합니다. 

DS4 PLN 76에 구입할 수 있습니다. 이 에디션에서는 무엇보다도 수동 에어컨, 900인치 휠, MP16 라디오 및 틴티드 리어 윈도우를 기다리고 있습니다. 이것은 검증된 엔진을 갖춘 CHIC 버전입니다. SO CHIC for PLN 3에는 84인치 휠, 이중 구역 에어컨, 마사지 기능이 있는 파워 프론트 시트, 선택할 수 있는 두 가지 색상의 가죽 및 패브릭 커버가 추가됩니다. 가장 비싼 버전은 "900"로 최소 PLN 17입니다. 이 제안에는 1955마력의 95 THP 가솔린 엔진도 포함됩니다. 및 900가지 디젤 옵션 - 1.6 BlueHDi 165hp, 3 BlueHDi 1.6hp 동일한 버전 120 Blue HDi 2.0 hp