다른 자동차 제조업체는 사용한 배터리를 사용하여 공장에 전력을 공급할 것입니다. 지금 미쓰비시

일반적으로 전기 자동차의 "사용된" 배터리를 분해하여 일부 불행한 사람이 처리(=쓰레기)하기 위해 극동 어딘가로 가져가는 것이 일반적으로 받아들여집니다. 이러한 "사용된" 배터리가 전혀 죽은 것이 아니며 매립지에 버리기에는 너무 귀중하다는 사실을 아는 사람은 없을 것입니다.

전기 자동차에서 사용된 리튬 이온 배터리는 어떻게 됩니까?

많은 사람들에게 "사용된" 배터리는 전화기, 장난감 또는 램프에 더 이상 전원을 공급할 수 없는 배터리입니다. 지출. 그 동안에 전기 자동차에서 "사용한" 배터리는 공장 용량의 약 70%까지 충전할 수 있는 배터리입니다.. 자동차 산업의 관점에서 볼 때 유용성이 크게 감소하고 자동차 성능이 저하되며 범위가 줄어듭니다.

> 총 배터리 용량 및 사용 가능한 배터리 용량 - 무엇에 관한 것입니까? [답변드리겠습니다]

그러나 자동차의 관점에서 "사용"되는 이러한 배터리는 향후 수십 년 동안 에너지 저장 장치로 사용될 수 있습니다. BMW는 이미 풍력 터빈을 사용하여 BMW i3 공장의 전력을 생산하는 유사한 작업을 수행하기로 결정했습니다. 풍차와 공장 사이에는 중개자가 있습니다. 바로 BMW i3 배터리로 만든 에너지 저장 장치입니다.

초과할 때 에너지를 흡수하고 필요할 때 반환합니다.

Mitsubishi는 Okazaki 공장에서 같은 길을 가고 싶어합니다. 태양광 패널이 지붕에 설치되어 1MWh 용량의 에너지 저장 장치에 에너지가 공급됩니다. 창고는 "중고" Mitsubishi Outlander PHEV 배터리를 사용하여 건설됩니다.

주요 임무는 예외적으로 전기 수요가 높은 경우 플랜트의 안전을 보장하는 것입니다. 또한 예를 들어 완전한 정전과 같은 비상 상황에서 전기 설비에 전원을 공급합니다. Mitsubishi는 전체 시스템을 사용하면 연간 약 1톤의 탄소 배출량을 줄일 수 있을 것으로 추정합니다.

요약하면, 전기 기사가 사용한 중고 리튬 이온 배터리는 성능이 저하되더라도 매우 귀중한 자원입니다. 그것들을 버리는 것은 "케이스가 못생기고 긁혔기 때문에" 전화기를 버리는 것과 같습니다.

리드 이미지: 오카자키 공장 아웃랜더 컨베이어 (c) 미쓰비시 공장

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