Infiniti QX80 및 Cadillac Escalade 시운전

러시아에서는 현실에 전혀 맞지 않는 미국 프리미엄이 상상 이상으로 비쌉니다. 그리고 도시에서 거의 XNUMX미터에 달하는 차를 운전하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

“너무 크지만 트럭도 아닙니다. Seryozha, 이리와, 어떻게 계산해야할지 모르겠어요. "그래, 그게 무슨 문제야? 관리자가 대답했습니다. “XNUMX월에 우리가 세탁한 서버번과 비슷합니다.

다음 상자에서 세차 한 인피니티 QX80은 아무런 질문도하지 않았지만 "일본인"은 매번 "XNUMX 천을 채우겠다"고 제안한 유조선의 관심을 끌었습니다. 러시아에서는 현실에 전혀 맞지 않는 미국 프리미엄이 상상 이상으로 비쌉니다. 그리고 도시에서 거의 XNUMX미터에 달하는 차를 운전하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

애스턴 마틴은 추격을 피해 델 마스체리노 레인으로 돌진하고 보르고 안젤리코로 방향을 틀고 재규어 C-X75에서 귀중한 미터를 얻었지만 델리 옴브렐라리에서 피아트 500 범퍼와 마주쳤다. 스포츠카는 로마의 거리를 고속으로 계속 돌다가 마침내 테베레 제방을 향해 출발합니다. 제임스 본드 영화의 마지막 부분에서 추격전은 역동성이나 특수 효과 모두로 인상적이지 않지만 나는 그것에 관심이 없습니다. 볼고 비토리오와 플라우토의 교차로나 스테파노 포카리로 가는 좁은 출구가 될 때마다 , 나는 에스컬레이드를 운전하는 영웅들의 길을 반복할 수 있는 궤적을 생각한다. 이것은 비현실적인 것 같습니다. 여기 돌 화단이 간섭하고 계단이 있으며 가장 좁은 골목에서는 금속 계단으로 인해 통과가 불가능합니다. 모스크바 지하 주차장에서도 SUV가 빈 공간에 맞지 않는 경우 로마 거리는 무엇입니까?

 

에스컬레이드 ESV보다 80cm(길이 40m) 짧은 인피니티 QX5,3도 처음에는 기동성이 좋지 않아 보인다. "부풀린"후드는 치수를 느끼지 못하게합니다. 서있는 두 대의 차량 사이의 비좁은 마당에서 운전해야하는 경우 전면 카메라를 켜면 문제가 해결됩니다. 병렬 주차가 편리합니다. SUV에는 거대한 사이드 미러와 잘못된 경보로 귀찮게하지 않는 올바른 주차 센서가 있습니다. 하지만 QX80을 집어 들고 도로 가장자리에 그냥 둘 수는 없습니다. 너무 넓어 다른 QX80과 같은 큰 물체의 통로를 막을 위험이 있습니다.

길쭉한 에스컬레이드에 앉아있는 것은 인피니티만큼 안전하다고 느끼지 않습니다. QX80만큼 크지 않은 직선 후드, 앞 유리 및 가벼운 전면 패널은 뒤에 거의 5,7m의 철분이 있다는 것을 깨닫기 어렵습니다. 그리고 이제 이동 중에 중간 크기의 크로스 오버를 운전하고 있다고 믿기 시작하지만이 느낌은 확실히 살롱 미러를 망칠 것입니다. Yuzhny Butovo의 어딘가에있는 다섯 번째 문을 볼 수 있으며 즉시 마당에 여유 공간을 꿈꾸기 시작합니다.

 

Escalade를 배경으로 Infiniti QX80은 마감과 인체 공학의 세부 사항으로 인해 너무 잔인해 보입니다. 여기에서는 아무도 시트 난방을 섬세하게 조정하도록 제안하지 않으며 문을 열 때 발판을 확장하지 않습니다. 내부의 재료는 매우 거칠고 직선적이며 정교함이 없습니다. 여기 나무가 기름기 많은 바니시, 두꺼운 가죽, 거의 부드럽다고 부를 수 없는 질감 있는 플라스틱과 입방 미터의 공기로 덮인 나무가 있습니다. 본질적으로 QX80은 바람도 실내를 통과하는 사전 스타일링 포드 익스플로러와 매우 유사합니다. 테스트 사본이 이미 일년에 35km를 주행했음에도 불구하고 Infiniti 내부에는 삐걱 거리는 소리, 덜걱 거리는 소리 및 기타 외부 소리가 없습니다.

캐딜락 에스컬레이드의 내부는 너무 화려해서 같은 기념비를 제공 할 수 없습니다. 알칸타라, 질감이있는 목재, 가죽, 벨벳, 벨루어, 알루미늄-SUV 내부에는 보석이 없습니다. 그러나 전반적인 인상은 불편한 멀티미디어 터치 스크린과 인쇄물이 계속 남아있는 검은 광택 삽입물과 에어컨 시스템의 비정상적인 조정으로 인해 손상됩니다. 또한 오래된 미국 SUV처럼 스티어링 칼럼으로 옮겨진 변속기 선택기를 사용하는 것도 불편합니다. 단서는 대시 보드 표시기가 아닙니다.

 

일반적으로 Escalade 및 QX80은 이전에 실제 도우미가 아닌 중복으로 간주되었던 옵션의 필요성을 악화시킵니다. 예를 들어, 전면 카메라는 좁은 마당에서 기동하고 가능한 한 장애물에 가깝게 운전하는 데 도움이됩니다. 키가 큰 후드 뒤의 작은 울타리를 보는 것은 그리 쉽지 않습니다. 충돌 경고 시스템은 SUV의별로 유익하지 않은 브레이크를 감안할 때 유용합니다. 지나가는 차량을 모니터링하면 주변 차량으로 재배치되는 것을 방지하는 데 도움이됩니다.이 SUV에는 자동 조종 장치가있는 KamAZ가 숨길 수있는 "죽은"구역이 있습니다.

인피니티 QX80은 가족 용 자동차로 사용할 수 있으며 사용해야합니다. 성인 XNUMX 명을 수용 할 수있는 XNUMX 열 좌석에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 그러나 갤러리를 포함한 모든 승객의 편안함 수준 측면에서 Escalade는 달성 할 수 없습니다. XNUMX 열 좌석 사이를 오가며 (SUV의 객실 끝까지 만 갈 수 있음) 미니 버스에있는듯한 느낌을 남기지 않습니다. Escalade의 진정한 목적은 머리 받침과 천장의 모니터와 값 비싼 마감재에 의해 즉시 드러납니다. 심지어 갤러리에서도 승객은 Alcantara와 나무로 둘러싸여 있습니다. 물론 새로운 Pullman은 아니지만 여기에 대해 전혀 불평 할 것이 없습니다.

 

"일본인"에는 잘못된 감정이 없습니다. 매우 큰 SUV에 앉아있는 것 같습니다. 세 번째 줄에 가려면 배를 빨고 좌석 사이를 꽉 조일 필요가 없지만 단순히 등을 기대십시오. 뒤쪽에는 XNUMX 명을위한 충분한 공간이 있지만 XNUMX 개만이 편안하게 XNUMX 배가 될 수 있습니다. 편안하다는 것은 몇 시간 동안 운전하고 무릎 통증에 대해 불평하지 않는 것을 의미합니다.

마당의 모든 좌석이 가득 차서 트램을 조금 놓쳤을 까봐 너무 두려웠습니다. 에스컬레이드 크기의 차량은 SUV의 항구쪽으로 전속력으로 날아 갔고 포기하지 않을 것 같았습니다. 처음에는 80km / h의 순항에서 브레이크 페달이 바닥에 눌려서 희망을 얻었지만 잠시 후 노력이 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 나는 다가오는 차선으로 가야했다. 일반적으로 Escalade의 브레이크는 가장 약한 부분입니다. 페달 트래블이 너무 짧아 운전자는 최소한의 정보를받습니다. 충돌 방지 시스템은 제동 거리를 계산하는 데 도움이되며 힘을 다해 눌러야 할 때를 알려줍니다.

 

참새가 아침에 갑자기 마당으로 날아가 주차 된 차량의 창문을 더럽 히면 차가운 QX80이 어딘가에서 시작된 것입니다. 중간 레브 범위의 대기 "XNUMX"은 위협적인 소리를 내며 먼저 히스테리적인 휘파람으로 침묵을 끊은 다음 벨벳이 울부 짖습니다. 이제 SUV는 마지 못해, 당당하고, 매우 느리게 갈 것 같습니다. 그러나 XNUMX 톤 인피니티는 기대치에 미치지 못합니다. 이동 중에도 매우 가볍고 이해하기 쉬우 며 예측 가능합니다.

물론 긴 굴곡은 그를위한 것이 아니지만 모스크바 차선에서는 통합 프레임이있는 SUV가 두 번째 줄에 주차 된 차량 사이를 완벽하게 움직이며 빠르게 깜박이는 녹색으로 미끄러집니다. 인피니티 엔지니어들은 유압식 롤 억제 시스템 덕분에 스티어링 회전에 대한 이러한 반응성과 부드러운 승차감을 달성했습니다. 자연 흡기 V8은 405 마력을 생성합니다. 그리고 560 Nm의 토크-GAZelle 크기의 무거운 SUV에 대한 인상적인 수치는 아닙니다. 그러나 최초의 "백"QX80은 최고 핫 해치 스타일로 운동에 6,4 초만 소비하면서 너무 무모하게 증가하고 있습니다.

 

Cadillac은 더 새롭고 강력하며 따라서 인피니티보다 ​​기술적으로 더 진보되고 완벽하기 때문에 동일한 가벼움, 반응성 및 역 동성을 기대합니다. 하지만 간신히 진행되는 동안, 지원 프레임에 구축 된 Escalade가 다이나믹 드라이빙에 대해 들어 본 적이 있다면 CTS-V에서만 나온 것이라는 것을 알게됩니다. 서류 상으로는 거의 QX80만큼 빠르지 만 실제로 미국식 8L V6,2 (409 hp 및 610 Nm)은 연비에 더 적합합니다. SUV가 40km / h로 가속하자마자 시스템은 즉시 실린더의 절반을 차단합니다. 신호등 사이의 역 동성을 강조하면서 가스 페달을 조심스럽게 따라 연주하면 "XNUMX"은 절대로 완전히 작동하지 않습니다.

주유소에서 실린더를 저글링하는 캐딜락의 능력에 대해 기억할 때마다-복합 사이클에서 무겁고 매우 긴 SUV는 16km 당 17-100 리터 만 연소합니다. 도시 순환에서 소비는 때때로 20-22 리터로 증가하지만이 수치조차도 QX30의 80 리터에 비하면 아무것도 아닙니다. 100 리터 탱크는 80 주일 이상 에스컬레이드에 충분하며 "일본인"에서는 두 번 더 자주 연료를 보급해야합니다. 휘발유 외에도 Escalade 및 QX799 소유자를 구하기 위해 더 이상 노력할 것이 없습니다 : 운송 세-$ 198, OSAGO-$ XNUMX, 종합 보험-최소 XNUMX 만.

 

미국 프리미엄은 유지 보수 비용뿐만 아니라 대형 SUV 비용이 이미 새 건물의 방 78 개짜리 아파트 가격에 접근했습니다. 플래티넘 패키지의 최상위 에스컬레이드(즉, 이것은 우리가 테스트한 것임)의 가격은 최소 $764입니다. 이 클래스에서만 상상할 수 있는 모든 옵션이 절대적으로 있습니다. 하이테크 버전의 Infiniti QX80은 $59부터 눈에 띄게 저렴합니다. 편안함과 파워 리저브 측면에서 이그제큐티브 세단 만이 이러한 SUV와 경쟁 할 수 있지만 오늘날에는 훨씬 더 비쌉니다. 세단을 선택하는 사람들은 에스컬레이드보다 주유 빈도가 적고 세차장에서 $ 180에 수표를 받고 운영 비용 만 절약 할 수 있습니다. 러그가 없습니다.