DPF 필터. 제거 이유는 무엇입니까?

스모그는 최근 몇 주 동안 최고의 주제였습니다. 폴란드에서는 그 원인이 소위입니다. 낮은 배출량, 즉 산업, 가정 및 운송에서 발생하는 먼지 및 가스. DPF 필터를 끊기로 결정한 운전자는 어떻습니까?

운송은 유해한 먼지 배출의 단지 몇 퍼센트의 원인으로 간주되지만 이는 평균 수치입니다. 크라쿠프나 바르샤바와 같은 대도시에서는 운송이 거의 60%를 차지합니다. 오염물질 배출. 이는 가솔린 차량보다 훨씬 더 유해한 배기가스를 배출하는 디젤 차량의 영향을 크게 받습니다. 또한, 유해 입자를 태우는 원인이 되는 미립자 필터를 무의식적으로 차단하기로 결정한 운전자는 대기 질 악화에 기여합니다.

단거리 - 높은 방사능

디젤 자동차가 많은 도시에서는 배기관에서 나오는 입자상 물질이 매우 발암성이 높기 때문에 스모그 수준과 암 위험이 크게 증가합니다. 우리 몸에 유독한 그을음과 화합물의 가장 큰 방출은 엔진을 시동하고 저온에서 작동할 때 관찰됩니다. 엔진 작동의 초기 순간에 스로틀이 추가로 열릴 때마다 그을음 배출이 증가합니다.

중요한 부분

과도한 배기 가스 배출을 줄이기 위해 디젤 자동차 제조업체는 두 가지 중요한 기능을 수행하는 디젤 미립자 필터를 차량에 장착합니다. 첫 번째는 엔진의 입자상 물질을 포집하는 것이고 두 번째는 필터 내부에서 연소시키는 것입니다. 이 필터는 자동차의 모든 부품과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 마모되며 교체하거나 재생해야 합니다. 비용 절감을 위해 일부 운전자는 필터를 완전히 제거하기로 결정하지만 그렇게 하면 유해한 화합물이 대기 중으로 배출되는 수준이 크게 증가한다는 사실을 알지 못합니다.

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대도시권의 스모그 문제가 점점 잦아지면서 우리나라 외의 경우와 마찬가지로 향후 자동차 배기가스에 대한 관심도 높아질 것으로 보입니다. 예를 들어 독일에서는 정기점검 중에 미세먼지 필터가 없는 차를 운전하다 적발되면 엄중한 처벌을 받습니다. 벌금은 심지어 수천 유로이며 그러한 차량을 계속 운전하는 것은 받아 들일 수 없습니다. 유럽 연합의 회원국인 폴란드는 동일한 배기 가스 배출 기준을 준수해야 합니다. 따라서 컷 미립자 필터가 있거나 촉매 변환기가 없는 차량은 정기 검사를 받아서는 안 되며 진단사는 작동을 허용해서는 안 됩니다. 미립자 필터 또는 촉매 변환기와 같은 구성 요소가 제거된 차량의 운전자는 다시 설치해야 합니다.

자신을 보호하는 방법?

항상 존재하는 스모그로부터 자신을 보호하려면 좋은 캐빈 에어 필터에 투자할 가치가 있습니다. 그 역할은 자동차 내부로 유입되는 공기를 여과하는 것입니다. 시장에는 기존 필터와 탄소 필터가 있습니다. 필터의 활성탄은 다양한 물질을 흡수하는 능력이 있습니다. 실제로 이것은 필터가 고체 요소(꽃가루, 먼지)뿐만 아니라 일부 불쾌한 가스도 흡수한다는 것을 의미합니다. 캐빈 필터 덕분에 깨끗한 공기가 운전자와 승객의 폐로 들어갑니다. 캐빈 에어 필터는 봄과 가을에 정기적으로(이상적으로는 일년에 두 번) 교체해야 합니다. 좋은 품질의 탄소 필터는 여러 즐로티 비용이 듭니다.

Kamil Krul, 배기 및 여과를 담당하는 팀 간 제품 관리자.

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출처: tvN 터보 / 엑스뉴스