밤과 바다에서 Dornier Do 217, 3부

새로운 비행기는 열정을 불러 일으키지 않았고 조종사는 과부하 된 전투기의 어려운 이착륙을 비판했습니다. 너무 적은 파워 리저브는 공중에서 날카로운 기동을 수행하는 것을 불가능하게 만들고 상승 및 가속 속도를 제한했습니다. 베어링 표면의 높은 하중은 공중전에서 필요한 기동성을 감소시켰습니다.

1942년 여름에는 최대 217 J가 I., II에서도 서비스를 시작했습니다. 및 IV./NJG 3에서 개별 비행대에 장비를 제공했습니다. 이 기계는 헝가리 영토에서 운영되는 전투 훈련 부대 NJG 101에도 보내졌습니다.

Do 217 J는 크기 때문에 Schräge Musik과 같은 배터리 동체에 151개 또는 20개의 20mm MG 65/70 기관포를 장착하기에 좋은 베이스였습니다. 1942년 217월 첫 프로토타입 Do 1 J-1364, W.Nr. 그런 무기로 1943. 이 기계는 3년 초까지 III./NJG 217에서 성공적으로 테스트되었습니다. Schräge Musik 무기가 장착된 생산 항공기는 Do 1 J-2/U1943로 지정되었습니다. 이 항공기는 3년 3월 베를린에 대한 첫 번째 공중 승리를 기록했습니다. 처음에 차량은 2./NJG 6을 장착한 다음 Stab IV./NJG 4, 100./NJG 101 및 NJG XNUMX 및 XNUMX을 장착했습니다.

1943년 중반에 Do 217 H-1 및 H-2 야간 전투기의 새로운 수정이 전면에 도착했습니다. 이 항공기는 인라인 DB 603 엔진으로 구동되었으며 항공기는 NJG 2, NJG 3, NJG 100 및 NJG 101에 인도되었습니다. 슈바인푸르트의 구름 베어링 공장과 레겐스부르크의 메서슈미트 항공기 공장. NJG 17의 대원들은 정면 공격 동안 1943대의 B-217을 격추시켰고 Fw. I./NJG 101의 Becker는 같은 유형의 네 번째 폭격기를 격추했습니다.

NJG 100과 101의 항공기도 소련 R-5 및 Po-2 야간 폭격기에 대항하여 동부 전선에서 운용되었습니다. 23년 1944월 4일, 100./NJG 4 항공기가 XNUMX대의 Il-XNUMX 장거리 폭격기를 격추했습니다.

1942년 217월과 1월에 235대의 Do 60 J-1943이 이탈리아에서 구매되어 Lonate Pozzolo 공항에 주둔한 217 CN 그룹의 XNUMX CN 비행대에서 운용에 들어갔다. XNUMX년 XNUMX월 레이더 장비가 장착된 Do XNUMX J XNUMX대가 이탈리아에 인도되었고 앞으로 XNUMX개월 동안 XNUMX대가 더 인도되었습니다.

유일한 공중 승리는 영국 폭격기가 Chislado 수력 발전소를 공격한 217년 16월 17/1943일 밤에 이탈리아 Do 31이 이겼습니다. 뚜껑. Aramis Ammannato는 Vigevano 마을 근처에 추락한 Lancaster를 정확하게 발사했습니다. 1943년 11월 217일, 이탈리아군은 12대의 Do XNUMX J를 보유하고 있었고 그 중 XNUMX대는 전투 준비가 되어 있었습니다. 전체적으로 이탈리아 항공은이 유형의 기계 XNUMX 대를 사용했습니다.

1943년 봄, 거의 100년 동안 아테네의 칼라마키 비행장에서 운용되었던 II./KG 217은 전투 활동에서 철수했고, 그 인원은 Usedom 섬의 Harz 기지로 이송되었습니다. 중대를 재배치해야 했다. Do 5 E-21 항공기로 재장착합니다. 동시에 Schwäbisch Hall 공항에서 KGR 직원을 기반으로 합니다. 100은 Do 217 K-2가 장착될 III./KG XNUMX으로 재편성되었습니다.

두 비행 중대는 훈련을 거쳐 루프트바페에서 최초로 최신형 PC 1400 X 및 Hs 293 유도 폭탄으로 무장한 1400kg의 원통형 깃털이 되었습니다. 내부에는 두 개의 헤딩 자이로스코프(각각 1400rpm의 속도로 회전)와 제어 장치가 있습니다. 십이면체 꼬리가 실린더에 부착되었습니다. 깃털이있는 풍선의 길이는 120m이었고 추가 안정 장치는 29m의 길이를 가진 000 개의 사다리꼴 날개 형태로 폭탄 몸체에 부착되었습니다.

꼬리 부분의 깃털 내부에는 목표물에 폭탄을 조준할 때 시각 보조 장치 역할을 하는 XNUMX개의 추적기가 있습니다. 폭격기 대형이 동시에 공격할 때 공중에 있는 여러 폭탄을 구별할 수 있도록 추적기의 색상을 선택할 수 있습니다.

PC 1400 X 폭탄은 4000-7000m 높이에서 투하되었으며 비행 첫 단계에서 폭탄은 탄도 궤적을 따라 떨어졌습니다. 동시에 기체는 속도를 낮추고 상승하기 시작하여 시차로 인한 오류를 줄였습니다. 폭탄이 투하된 지 약 15초 후, 관찰자는 폭탄의 가시적 추적자를 목표물에 가져오려고 비행을 제어하기 시작했습니다. 운영자는 제어 레버를 통해 전파를 사용하여 폭탄을 제어했습니다.

50개의 다른 채널에서 18MHz에 가까운 주파수 범위에서 작동하는 무선 장비에는 항공기에 위치한 FuG 203 Kehl 송신기와 폭탄의 꼬리 부분 내부에 위치한 FuG 230 Straßburg 수신기가 포함되었습니다. 제어 시스템을 통해 폭탄 투하량을 비행 방향으로 +/- 800m, 양방향으로 +/- 400m 조정할 수 있었습니다. 첫 번째 상륙 시도는 Heinkel He 111을 사용하여 Peenemünde에서 이루어졌고 이후의 상륙 시도는 1942년 봄 이탈리아의 Foggia 기지에서 이루어졌습니다. 테스트는 50m에서 5m 높이에서 떨어뜨렸을 때 5x4000m 목표물을 명중할 확률이 7000%에 도달하는 등 성공적이었다.폭격 속도는 약 1000km/h였다. RLM은 1000 Fritz Xs를 주문했습니다. 폭탄 제어 시스템 변경으로 인한 지연으로 인해 1943년 XNUMX월까지 시리즈 생산이 시작되지 않았습니다.

교수 박사 30년대 후반, Berlin-Schönefeld의 Henschel 공장에서 일하던 Herbert Wegner는 공격받은 대공포의 범위를 넘어 폭격기에서 투하할 수 있는 유도 대함 미사일을 설계하는 가능성에 관심을 갖게 되었습니다. 배들. 디자인은 500kg의 폭발물을 포함하여 500kg 폭탄 SC 325을 기반으로했으며 몸체는 로켓 앞에 위치했으며 후면에는 무선 장비, 자이로 컴퍼스 및 테일 유닛이 있습니다. 3,14m 길이의 사다리꼴 날개가 동체 중앙 부분에 부착되었습니다.

Walter HWK 109-507 액체 추진 로켓 엔진이 동체 아래에 장착되어 로켓을 950초 만에 10km/h의 속도로 가속했습니다. 최대 엔진 작동 시간은 로켓 작동 후 최대 12초였습니다. 무선 명령에 의해 제어되는 공중에 떠 있는 폭탄으로 변형됩니다.

Henschel Hs 293으로 명명된 호버 폭탄의 첫 번째 비행 테스트는 1940년 293월 Karlshagen에서 수행되었습니다. Hs 8000은 Fritz X보다 치사력이 훨씬 낮았지만 16m 높이에서 떨어뜨린 후 최대 203km까지 비행할 수 있었습니다. 제어 장비에는 FuG 230b Kehl III 무선 송신기와 FuG XNUMXb Straßburg 수신기가 포함되었습니다. 조종석의 레버를 사용하여 제어를 수행했습니다. 목표물을 조준하는 것은 폭탄의 꼬리에 있는 추적 장치나 밤에 사용되는 손전등에 의해 촉진되었습니다.

217개월간의 훈련 기간 동안 승무원은 Do 900 항공기와 같은 새로운 장비를 마스터하고 유도폭탄을 사용한 전투 작전을 준비해야 했습니다. 이 코스는 주로 장거리 비행과 최대 하중으로 이륙 및 착륙을 다루었습니다. 한 날개 아래에는 유도 폭탄이 있고 다른 날개 아래에는 추가로 XNUMX리터 탱크가 있습니다. 각 승무원은 여러 밤과 근거없는 비행을했습니다. 관찰자들은 폭탄의 비행 경로를 제어하는 데 사용되는 도구 사용에 대해 추가 훈련을 받았습니다. 처음에는 지상 시뮬레이터에서, 그 다음에는 장전되지 않은 연습 폭탄을 사용하여 공중에서 사용했습니다.

승무원은 또한 천체 항법의 충돌 과정을 이수했으며 Kriegsmarine 장교는 조종사에게 해군 전술을 소개하고 다양한 유형의 선박과 선박을 공중에서 인식하는 법을 배웠습니다. 조종사들은 또한 몇 척의 Kriegsmarine 선박을 방문하여 선내 생활에 대해 배우고 잠재적인 설계 결함을 직접 확인했습니다. 추가 훈련 항목은 물에 착륙할 때 행동 과정과 어려운 조건에서 생존 기술이었습니다. 완전한 항공 장비로 XNUMX인승 및 XNUMX인승 폰툰의 착륙과 하강은 역겨운 일이었습니다. 항해와 송신기로 작업하는 것이 연습되었습니다.

집중 훈련은 인명 손실 없이 이루어지지 않았으며 10년 1943월 1700일 첫 두 대의 항공기와 승무원이 손실되었습니다. Degler는 오른쪽 엔진 Do 217 E-5, W.Nr의 고장으로 Harz 비행장에서 5611m 추락했습니다. 217명의 승무원이 사망하고 Hable 중위는 Do 5 E-5650, W.Nr. 6, 5N + LP, Kutsov 근처, Harz 공항에서 XNUMXkm. 이 경우에도 모든 승무원이 불타는 잔해로 사망했습니다. 훈련이 끝날 때까지 XNUMX대의 항공기가 더 추락하여 승무원 XNUMX명과 세 번째 폭격기 조종사가 사망했습니다.

II./KG 217 장비의 일부인 Do 5 E-100 폭격기는 Hs 2000 폭탄 또는 Hs 293 폭탄 293개와 추가 900개를 설치하도록 설계된 엔진 나셀 외부의 각 날개 아래에 ETC 800 이젝터를 받았습니다. 1100리터 용량의 연료 탱크 . 이러한 방식으로 무장한 항공기는 최대 293km 또는 XNUMXkm의 거리에서 적을 공격할 수 있습니다. 목표물이 탐지되지 않으면 기체는 Hs XNUMX 폭탄이 부착된 상태로 착륙할 수 있습니다.

Fritz X 폭탄은 더 높은 고도에서 투하해야 했기 때문에 III./KG 217에 속하는 Do 2 K-100 항공기가 장착되었습니다. 폭격기에는 동체와 엔진 나셀 사이의 날개 아래에 설치된 2000개의 ETC 1100 이젝터가 있었습니다. 프리츠 X 폭탄 800개를 걸면 공격 범위가 XNUMXkm였는데, 프리츠 X 폭탄 XNUMX개로 공격 범위가 XNUMXkm로 줄었다.

두 가지 유형의 호버 폭탄을 사용한 전투 작전은 표면이 단단한 비행장과 최소 길이 1400m의 활주로를 사용하여 수행할 수 있었으며, 출격 준비 자체는 기존 폭탄으로 항공기를 무장시키는 경우보다 더 많은 시간이 소요되었습니다. 호버링 폭탄은 옥외에 보관할 수 없었기 때문에 발사 직전에 중단되었습니다. 그런 다음 라디오 및 제어 장치의 작동을 확인해야 했으며 일반적으로 최소 20분이 소요되었습니다. 이륙을 위한 편대 준비에 소요된 총 시간은 약 XNUMX시간 정도였으며, 전체 편대의 경우 XNUMX시간 정도였다.

폭탄의 수가 부족하여 승무원들은 Fritz X 폭탄의 사용을 제한하여 가장 중무장한 적 함선과 항공모함 및 가장 큰 상선을 공격해야 했습니다. Hs 293은 경순양함을 포함한 모든 XNUMX차 목표물에 대해 사용되어야 했습니다.

PC 1400 X 폭탄의 사용은 기상 조건에 따라 결정되었습니다. 폭탄은 비행 내내 관찰자가 볼 수 있어야 했기 때문입니다. 가장 최적의 조건은 20km 이상의 가시성입니다. 3/10 이상의 구름과 4500m 이하의 구름은 Fritz X 폭탄의 사용을 허용하지 않았으며 Hs 293의 경우 대기 조건이 덜 중요한 역할을 했습니다. 구름 기반은 500m 이상이어야 하며 목표물이 시야에 있어야 합니다.

PC 1400 X 폭탄으로 공습을 수행하는 가장 작은 전술 부대는 293대의 항공기 그룹이었으며, Hs XNUMX의 경우 한 쌍의 폭격기 또는 단일 폭격기가 될 수 있었습니다.

10년 1943월 21일 연합군은 허스키 작전, 즉 시칠리아 상륙을 시작했습니다. 섬 주변의 거대한 함선 그룹이 루프트바페의 주요 목표가 되었습니다. 1943년 217월 2일 저녁, III./KG 100의 Do 1400 K-23 217대가 시칠리아의 오거스타 항구에 PC 2 X 폭탄 100개를 투하했습니다. 이틀 후인 XNUMX월 XNUMX일, Do XNUMX K-XNUMX의 키가 시러큐스 항구 앞바다의 배들을 공격했습니다. Fv처럼. 스텀프너 III./KG XNUMX:

사령관은 일종의 중위였습니다. 그의 성은 기억나지 않습니다. 두 번째는 fv입니다. Stumptner, 8000위 Uffz. 마이어. 이미 메시나 해협에 접근하고 있는 우리는 XNUMXm 높이의 부두에 두 척의 순양함이 정박해 있는 것을 보았지만 불행히도 우리 키 사령관은 이를 눈치채지 못했습니다. 그 순간 사냥용 엄폐물도 대공포 사격도 보이지 않았다. 아무도 우리를 귀찮게하지 않았습니다. 그 사이에 우리는 돌아서서 두 번째 시도를 시작해야 했습니다. 그동안 우리는 주목받았습니다. 무거운 대공포가 응답했고 우리 사령관이 이번에 순양함을 보지 못했기 때문에 우리는 다시 공습을 시작하지 않았습니다.

그 사이 수많은 파편이 우리 차의 피부를 두드리고 있었습니다.