항공 시장의 장기 예측

프랑스 툴루즈-블라냑 공항의 에어버스 테스트 및 수집 센터. 에어버스 사진

통신 항공기 제조업체는 항공 여행 시장에 대한 장기 예측의 후속 버전을 발표했습니다. 그들의 추정에 따르면, 2018-2037년의 향후 2,5년 동안 운송은 42,7배 증가하고 항공사는 보잉에 따르면 6,35대의 항공기(37,4조 100억 달러), 에어버스에 따르면 150대를 구매할 것입니다. , 유럽 제조업체는 10,5 석 이상의 차량을 다루고 미국은 더 작은 항공기를 사용합니다. Embraer는 최대 3,02석 규모의 지역 항공기가 24,4개 필요하다고 추정합니다. 단위 및 터보프롭의 MFR은 48,5까지 Boeing 분석가는 8,8 년 안에 항공기 수가 현재 XNUMX에서 XNUMX로 증가 할 것이라고 예측합니다. 최대 XNUMX 천 단위, 항공 운송 시장 규모는 XNUMX 조 달러가 될 것입니다.

올해 중반에 통신 항공기 제조업체는 항공 운송 시장에 대한 장기 예측을 정기적으로 발표했습니다. 보잉 연구를 현재 시장 전망 - CMO(현재 시장 전망) 및 에어버스 글로벌 시장 전망 - GMF(세계 시장 전망)라고 합니다. 분석에서 유럽 제조업체는 100석 이상의 항공기를 취급하는 반면 미국 제조업체는 90석 이상의 지역 항공기를 취급합니다. 반면 Bombardier, Embraer 및 ATR이 준비한 예측은 생산 관심 대상인 지역 제트기에 중점을 둡니다.

별도의 예측에서 시장 분석가는 다음 2018년에서 2037년까지 향후 XNUMX년 동안 항공 운송 시장의 기능을 위한 재정 상태와 세계 지역별 항공 운송량 및 항공기 개발을 추정합니다. 최신 예측 자료를 준비하기 전에 가장 붐비는 경로의 교통량과 가장 큰 항공사가 배치된 함대의 양적 변화, 개별 경로 구간의 운영 비용에 대한 심층 분석이 선행되었습니다. 항공 여행 시장. 예측은 항공사 관리 및 통신 항공기 제조업체뿐만 아니라 은행가, 항공 시장 분석가 및 관련 정부 행정부에서도 사용됩니다.

항공 교통 예보

장기 예측의 최신 릴리스를 준비한 항공 시장 분석가는 세계 GDP(국내 총생산)의 ​​연평균 경제 성장이 2,8%가 될 것이라는 사실에서 출발했습니다. 이 지역의 국가: 아시아 태평양 - 3,9%, 중동 - 3,5%, 아프리카 - 3,3% 및 남미 - 3,0%는 경제의 가장 높은 연간 성장 역학을 기록할 것이며 세계 평균보다 낮을 것입니다: 유럽 - 1,7, 2 %, 북미 - 2%, 러시아 및 중앙아시아 - 4,7%. 경제 발전은 연간 평균 XNUMX % 수준의 승객 증가를 제공 할 것입니다. 경제 이상의 운송 성장은 주로 시장 자유화 및 통신 네트워크의 점진적인 확장, 낮은 티켓 가격, 세계 무역 및 국제 관광 발전의 긍정적인 영향의 결과가 될 것입니다. 수년 만에 처음으로 전 세계 모든 지역의 경제 성장이 전 세계 항공 여행에 더 많은 인센티브를 제공하는 것을 목격하고 있습니다. 보잉 마케팅 부사장인 랜디 틴세스(Randy Tinseth)는 전망 논평에서 "우리는 중국과 인도의 신흥 시장뿐만 아니라 유럽과 북미의 성숙한 시장에서도 강력한 성장 추세를 보고 있다"고 말했다.

항공 여행 개발의 주요 동인은 인구 증가와 중산층의 점진적 확장입니다(즉, 하루에 10달러에서 100달러를 버는 사람들, 이 금액은 개별 통화의 구매력에 따라 조정됨). 에어버스 분석가들은 16년 안에 세계 인구가 7,75%(9,01억 69천만 명에서 2,98억 5,05천만 명), 중산층은 1,41%(2,81억 220천만 명에서 530억 450천만 명) 증가할 것이라고 계산했습니다. 중산층 인구의 가장 큰 480배 증가는 아시아(260억 38만 명에서 56억 6,7만 명)와 아프리카(5,7억 3,1만 명에서 10억 2037만 명)에서 기록될 것입니다. 유럽과 북미의 주요 시장에서 예상되는 중산층 규모는 크게 변하지 않고 각각 64억 210~2027억 328만(유럽)과 2037억 XNUMX만(북미) 수준을 유지할 것이다. 중산층은 현재 세계 인구의 XNUMX%를 차지하고 있으며 XNUMX년 후에는 그 비중이 XNUMX%로 증가할 것입니다. 항공 여행 개발의 원동력은 잠재력이 큰 신흥 시장(인도, 중국, 남미, 중부 유럽 및 러시아 포함)에서 점진적인 도시화와 부의 성장이 될 것입니다. 이 지역의 총 인구는 XNUMX억 명이고 항공 여행은 매년 XNUMX%의 비율로 증가할 것이며 항공 여행을 원하는 사람들의 수는 XNUMX배가 될 것입니다. 앞으로 몇 년 안에 중국의 국내 항공 시장은 세계 최대 규모가 될 것입니다. 반면에 인구가 XNUMX억 명이 넘는 선진국(북미, 서유럽, 일본, 싱가포르, 한국 및 호주 포함)에서는 트래픽이 XNUMX%의 비율로 증가할 것입니다. 항공수요는 수도권(장거리 노선에서 매일 XNUMX명 이상의 승객을 발생)에 위치한 환승 허브를 포함한 공항 개발로 이어질 것입니다. XNUMX년에는 세계 인구의 XNUMX분의 XNUMX가 도시에 거주하게 되며, 수도권의 수도 현재 XNUMX개에서 XNUMX년(XNUMX개) 및 XNUMX년(XNUMX개)으로 증가할 것입니다.

역동적으로 발전하는 지역은 남미, 아시아 태평양 지역 및 중동으로 연평균 5~5,5%, 아프리카는 6% 성장할 것입니다. 유럽과 북미의 두 주요 시장에서 성장은 각각 3,1%와 3,8%로 온건할 것입니다. 이러한 시장은 글로벌 평균(4,7%)보다 더 느린 속도로 성장할 것이기 때문에 글로벌 트래픽에서 차지하는 비중은 점차 줄어들 것입니다. 1990년에 미국과 유럽 시장의 합산 점유율은 72%였으며, 2010년에는 55%, 49년 전에는 37%, XNUMX년 후에는 이 점유율이 XNUMX%로 감소할 것입니다. 그러나 이는 높은 포화도만이 침체의 결과가 아니다.

항공 운송의 연간 역학은 20년 안에 승객 수가 현재 4,1억에서 10억으로 증가하고 운송 생산성이 7,6조 19억 pkm(pass.-km)에서 약 2037조로 증가할 것이라는 사실로 이어질 것입니다. pkm.pkm. . Boeing은 2,4년에 가장 많은 트래픽이 발생하는 지역은 중국 국내선(2,0조 pkm), 북미(0,9조 pkm), 유럽 및 동남아시아와 유럽에서 북미로 가는 연결편(33조 pkm)이 될 것으로 추정합니다. . ) 및 중동. 현재 세계 시장에서 아시아 시장 점유율은 40%이며 25년 후에는 21%에 도달할 것입니다. 반면 유럽 시장은 현재 21%에서 16%로, 북미 시장은 5%에서 4%로 떨어진다. 남미 시장은 3%, 러시아와 중앙아시아는 XNUMX%, 아프리카는 XNUMX%로 변동 없이 유지될 것입니다.