냉각을 위한 긴 서비스 수명

믿기 ​​어렵지만 34%에 불과합니다. 연료-공기 혼합물의 연소에서 얻은 에너지는 유용한 에너지, 즉 기계적 에너지로 변환됩니다. 이 수치는 한편으로는 평균적인 자동차 엔진의 효율이 얼마나 낮은지, 다른 한편으로는 열 발생에 얼마나 많은 에너지가 소비되는지를 보여줍니다. 후자는 과열을 방지하여 엔진을 방해하지 않도록 신속하게 분산되어야 합니다.

글리콜수

차량 엔진의 적절한 냉각을 위해서는 과도한 열에너지를 외부로 효과적으로 흡수하여 제거할 수 있는 인자를 사용해야 합니다. 예를 들어 물이 될 수 없습니다. 그 속성(0도에서 얼고 100도에서 끓음)으로 인해 시스템에서 과도한 열을 비효율적으로 제거하기 때문입니다. 따라서 자동차 냉각 시스템은 물과 모노에틸렌 글리콜의 50/50 혼합물을 사용합니다. 이러한 혼합물은 -37°C의 어는점과 108°C의 끓는점을 특징으로 합니다. 일반적인 실수는 하나의 글리콜을 사용하는 것입니다. 왜요? 그런 다음 효과적인 열 제거 가능성이 저하되고 희석되지 않은 글리콜이 -13도 C의 온도에서만 동결됩니다. 따라서 순수한 글리콜을 사용하면 엔진이 과열되어 발작을 일으킬 수 있습니다. . 최상의 결과를 얻으려면 글리콜과 증류수를 1:1 비율로 혼합하십시오.

부식 방지제 포함

전문가들은 엔진 냉각에 사용되는 물질의 순도에 주의를 기울입니다. 우선, 우리는 글리콜의 순도에 대해 이야기하고 있습니다. 낮은 품질의 후자를 사용하면 (산성 화합물의 형성으로 인해) 냉각 시스템에서 부식의 초점이 형성됩니다. 글리콜의 품질에서 가장 중요한 요소는 소위 부식 억제제의 존재입니다. 주요 역할은 부식과 위험한 침전물의 형성 모두로부터 냉각 시스템을 보호하는 것입니다. 부식 억제제는 또한 냉각수를 조기 노화로부터 보호합니다. 자동차 라디에이터의 냉각수는 얼마나 자주 교체해야 합니까? 그것은 모두 제조업체와 여기에 사용 된 첨가제 (클래식 또는 유기농)에 따라 다릅니다.

XNUMX세에서 XNUMX세

가장 단순한 냉각수에는 규산염, 인산염 또는 붕산염과 같은 고전적인 첨가제가 포함되어 있습니다. 그들의 단점은 보호 특성이 빠르게 고갈되고 시스템에 침전물이 형성된다는 것입니다. 이러한 유체는 250년마다 교체하는 것이 좋습니다. 장수명 유체라고도 하는 유기 화합물(이른바 카르복실산 화합물)을 포함하는 유체의 경우 상황이 다릅니다. 그들의 작용은 촉매 효과를 기반으로 합니다. 이 화합물은 금속과 반응하지 않고 매개만 합니다. 이로 인해 부식 센터의 형성으로부터 시스템을 더 잘 보호할 수 있습니다. 수명이 긴 액체의 경우 수명은 XNUMX년, 즉 약 XNUMX만 개로 정의됩니다. 킬로미터의 실행.

보호 및 중립

유기 탄소 화합물이 포함된 최고의 냉각제는 부식 위험으로부터 시스템을 보호할 뿐만 아니라 냉각 과정을 방해하는 위험한 침전물 형성을 방지합니다. 이러한 유체는 또한 연소실에서 냉각 시스템으로 들어갈 수 있는 산성 배기 가스를 효과적으로 중화합니다. 동시에 중요한 것은 현대 자동차의 냉각 시스템에 사용되는 플라스틱 및 엘라스토머와 반응하지 않는다는 것입니다. 유기 첨가제가 포함된 액체는 미네랄 대응 물보다 엔진 과열 위험을 훨씬 더 잘 방지하므로 점차적으로 후자를 대체하고 있습니다.