주간 주행 등
전조등을 켜고 하루 종일 운전하는 것은 그다지 경제적이지 않으며 헤드라이트 전구가 더 빨리 소모될 뿐만 아니라 연료 소비도 증가합니다.
폴란드에서는 2007년부터 XNUMX년 내내 XNUMX시간 전조등을 켜고 운전해야 하며 이를 위해 주로 하향등을 사용합니다. 전조등 전구는 많은 전기를 소비하므로 연료 소비가 증가합니다. 하향등 헤드라이트 대신 폴란드에서 다소 잊혀진 주간 주행등(DRL - Daytime Running Lights라고도 함)을 사용할 수 있습니다. 이 목적을 위해 특별히 설계되었습니다. 
주간 주행등은 로우빔 헤드라이트와 약간 다르게 배치됩니다. 그들은 할로겐 전구를 사용하지 않습니다. 도로의 조명은 여기에서 중요하지 않은 반면 자동차가 주변 날에 명확하게 보이도록 하는 역할만 하기 때문입니다. 따라서 그들은 훨씬 더 작고 약하고 덜 눈부신 빛을 줄 수 있습니다.
오늘날의 주간 주행등에서는 특히 다가오는 차량에서 볼 수 있는 강렬한 백색광을 발산하는 기존의 전구 대신에 LED가 매우 자주 사용됩니다.
필립스 엔지니어들은 LED의 수명이 약 5개면 충분할 것이라고 계산했습니다. 시간 또는 250km. 로우 빔에 비해 DRL-i의 또 다른 확실한 장점은 기존 전구(로우 빔 - 110W, DRL - 10W)에 비해 전력 소비가 적다는 것입니다. 그리고 이것은 무엇보다도 연료 소비 감소를 수반합니다.
추가 주간 주행등(DRL)은 매우 간단하게 작동해야 합니다. 점화 장치에서 키를 돌리면 자동으로 켜지고 차량의 표준 조명이 켜지면 꺼집니다(담근 빔). 추가 주간 주행등은 본체에 "E" 기호와 숫자 코드가 있는 승인 표시가 있어야 합니다. 이 규정은 유럽 전역을 이동할 수 없는 ECE R87 주간 주행등의 특수 매개변수를 정의합니다. 또한 폴란드 규정에서는 후미등이 주간 주행등과 동시에 켜지도록 요구합니다.
예를 들어 전면 범퍼에 추가 램프를 배치할 수 있습니다. 자동차의 이동을 허용하는 기술 조건을 정의하는 규정에 따르면 램프 사이의 거리는 최소 60cm, 노면으로부터의 높이는 25 ~ 150cm이어야 합니다. 차량 측면에서 40cm 이상.
출처: 필립스
