SCR이 있는 디젤. 문제가 발생합니까?

디젤 엔진에는 점점 더 많은 액세서리가 있습니다. 터보차저, 애프터쿨러 및 디젤 미립자 필터는 이미 표준입니다. 이제 SCR 필터가 있습니다.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology는 최근 디젤 차량에 적용된 표시 중 일부에 불과합니다. SCR(Selective Catalytic Reduction) 시스템이 탑재된 것으로 알려졌다. 촉매는 액체 요소 용액(AdBlue)의 형태로 도입된 암모니아인 배기 가스에서 질소 산화물 제거를 위한 특수 설비가 있습니다. . 시스템은 엔진 외부에 남아 있으며 부분적으로는 본체(전자 컨트롤러, 센서, 탱크, 펌프, AdBlue 충전 시스템, 노즐에 대한 유체 공급 라인)에 내장되고 부분적으로는 배기 시스템(유체 노즐, 촉매 모듈, 질소 산화물)에 내장됩니다. 감지기). 시스템의 데이터는 차량의 진단 시스템에 입력되어 운전자가 유체 보충의 필요성과 SCR 시스템의 가능한 고장에 대한 정보를 받을 수 있습니다.

SCR의 작동은 비교적 간단합니다. 인젝터는 SCR 촉매 전에 요소 용액을 배기 시스템으로 도입합니다. 고온의 영향으로 액체는 암모니아와 이산화탄소로 분해됩니다. 촉매에서 암모니아는 질소 산화물과 반응하여 휘발성 질소와 수증기를 형성합니다. 반응에 사용되지 않은 암모니아의 일부도 휘발성 질소와 수증기로 전환됩니다. 암모니아의 높은 독성과 역겨운 냄새 때문에 암모니아의 직접적인 살포는 불가능합니다. 따라서 요소 수용액은 안전하고 실질적으로 무취이며 촉매 반응 직전에 배기 시스템에서만 암모니아가 추출됩니다.

배기 가스의 질소 산화물을 줄이는 새로운 시스템은 6년에 도입된 Euro 2014 표준에 비해 너무 비효율적인 이전에 사용된 EGR 시스템을 대체했습니다. 그러나 모든 Euro 6 엔진에 SCR 시스템이 필요한 것은 아닙니다. 더 큰 구동 장치에서는 실질적으로 필수 불가결하며, 소위 "NOx 트랩" 또는 저장 촉매로는 충분하지 않습니다. 배기 시스템에 설치되어 질소 산화물을 포집합니다. 센서가 촉매가 가득 찬 것을 감지하면 엔진 제어 전자 장치에 신호를 보냅니다. 후자는 차례로 갇힌 산화물을 태우기 위해 몇 초 간격으로 연료 용량을 늘리도록 인젝터에 지시합니다. 최종 생성물은 질소와 이산화탄소입니다. 따라서 저장 촉매 변환기는 디젤 미립자 필터와 유사하게 작동하지만 배기 가스에서 질소 산화물을 최대 90% 제거할 수 있는 SCR 촉매 변환기만큼 효율적이지 않습니다. 그러나 "NOx 트랩"은 추가 유지 관리 및 AdBlue 사용이 필요하지 않으므로 상당히 번거로울 수 있습니다.

편집자는 다음을 권장합니다.

중고 BMW 3 시리즈 e90 (2005 – 2012)

그런데 교통안전공단이 폐지될까요?

운전자를 위한 더 많은 혜택

도매 AdBlue는 매우 저렴하지만(리터당 PLN 2), 주유소에서는 리터당 PLN 10-15입니다. 그래도 보통 2~3배 정도 더 내야 하는 공인 주유소보다는 좋은 가격이다. AdBlu는 정기적으로 구입한다는 것을 기억해야 합니다. 트렁크에 넣어야 하는 재고에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 액체는 적절한 조건에서 너무 오래 보관하지 않아야 합니다. 그러나 요소 용액의 소비가 적기 때문에 창고가 필요하지 않습니다. 이는 연료 소비량의 약 5%, 즉 8l/100km의 디젤 연료를 소비하는 자동차의 경우 약 0,4l/100km입니다. 1000km의 거리에서 약 4리터가 될 것이며, 이는 40-60zł의 소비를 의미합니다.

AdBlue를 구입하는 것 자체가 자동차 운전 비용을 증가시킨다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. SCR 촉매 변환기가 장착된 엔진의 연료 소비를 줄이면 이러한 비용을 줄일 수 있습니다. 첫 번째 문제도 나타납니다. 차에 AdBlue가 없으면 연료 보급의 필요성에 대한 메시지 직후에 요소 솔루션에 대한 판매 시점을 찾아야 하기 때문입니다. 유체가 떨어지면 엔진이 비상 모드로 들어갑니다. 그러나 진짜 문제와 더 심각한 문제는 다른 곳에 있습니다. 또한 SCR 시스템과 관련된 비용은 훨씬 더 높을 수 있습니다. 다음은 SCR 시스템의 치명적인 죄 목록입니다.

니스카 온도 – AdBlue는 -11ºC에서 동결됩니다. 엔진이 작동 중일 때 AdBlue 탱크 옆의 가열 시스템은 액체가 얼지 않고 문제가 없도록 합니다. 그러나 서리가 내린 밤에 시동을 걸면 AdBlue가 멈춥니다. 가열 시스템이 AdBlue를 액체 상태로 만들고 컨트롤러가 주입을 시작할 수 있다고 결정할 때까지 작동 중인 차가운 엔진에 적용할 수 없습니다. 마지막으로 요소수를 주입하지만 탱크에 여전히 요소 결정이 있어 AdBlue 인젝터와 펌프 라인을 막을 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 엔진이 고장납니다. 요소가 모두 용해될 때까지 상황은 정상으로 돌아오지 않습니다. 그러나 요소 결정은 더 이상 결정이 되기 전에는 쉽게 용해되지 않으며 AdBlue 인젝터와 펌프를 손상시킬 수 있습니다. 새 AdBlue 인젝터는 최소 수백 PLN의 비용이 드는 반면 새 펌프(탱크와 통합)는 1700에서 수천 PLN 사이입니다. 낮은 온도는 AdBlue를 지원하지 않는다는 점을 추가해야 합니다. 동결 및 해동시 액체가 분해됩니다. 이러한 변환을 여러 번 수행한 후에는 새 변환으로 교체하는 것이 좋습니다.

고온 – 30ºC 이상의 온도에서 AdBlue의 요소는 응결되어 뷰렛이라는 유기 물질로 분해됩니다. 그런 다음 AdBlue 탱크 근처에서 불쾌한 암모니아 냄새를 맡을 수 있습니다. 요소 함량이 너무 낮으면 SCR 촉매 변환기가 제대로 응답할 수 없으며 차량 진단 경보가 응답하지 않으면 엔진이 비상 모드로 전환됩니다. AdBlue 탱크를 식히는 쉬운 방법은 그 위에 찬물을 붓는 것입니다.

기계 및 전기 부품의 고장 – 올바르게 사용하면 펌프 손상이나 AdBlue 인젝터 고장이 거의 발생하지 않습니다. 반면에 산화질소 센서는 상대적으로 자주 고장납니다. 불행히도 센서는 종종 인젝터보다 비쌉니다. 비용은 수백에서 거의 2000zł입니다.

오염 – AdBlue 공급 시스템은 특히 기름기 많은 오염을 허용하지 않습니다. 소량만 사용해도 설치가 손상됩니다. 요소수 보충에 필요한 깔때기 및 기타 액세서리는 다른 용도로 사용해서는 안 됩니다. AdBlue를 물로 희석하면 안 됩니다. 촉매 변환기가 손상될 수 있습니다. AdBlue는 물에 요소가 32,5% 함유된 용액이므로 이 비율을 위반해서는 안 됩니다.

SCR 시스템은 2006년부터 트럭에, 2012년부터 승용차에 설치되었습니다. 배기 가스에서 유해 물질을 제거하는 것은 우리 모두에게 긍정적인 행동이기 때문에 아무도 그것들을 사용할 필요성을 부인하지 않습니다. 그러나 수년 동안 사용하면서 SCR은 최악의 악명을 얻었고 고객 작업장에 연료를 공급하고 사용자를 성가시게 만들었습니다. 그것은 미립자 필터만큼 번거롭고 자동차 소유자를 신경 쇠약과 상당한 비용에 노출시킬 수 있습니다. 시장이 미립자 필터와 같은 방식으로 반응한 것은 놀라운 일이 아닙니다. AdBlue 주입 설치를 제거하고 자동차의 진단 시스템에 필터가 여전히 제자리에 있고 제대로 작동하고 있음을 알리는 특수 에뮬레이터를 설치하는 작업장이 있습니다. 이 경우에도 그러한 행동의 도덕적 측면은 매우 의심 스럽지만 SCR의 피부 깊숙이 기어 들어가 지갑에 침투 한 운전자에게는 놀라운 일이 아닙니다. 법적 측면은 의심의 여지가 없습니다. SCR 필터 제거는 자동차 승인 조건을 위반하기 때문에 불법입니다. 그러나 미립자 필터를 제거하는 경우와 같이 아무도 그러한 관행을 감지하려고 시도하지 않습니다.