디젤 가스 - 그만한 가치가 있습니까?

LPG 가스 설비가 장착된 내연 기관이 장착된 자동차 - 공장 또는 작업장 수정 후 폴란드 도로의 필수 불가결한 이미지입니다. 하지만 디젤은 다릅니다. 디젤 장치의 모든 종류의 가스 설비는 여전히 일종의 참신함입니다. 그리고 그러한 상황에서 자주 발생하는 것처럼 알려지지 않은 것은 큰 불신으로 인식됩니다. 디젤 엔진의 HBO의 경우 후자는 전혀 정당화되지 않습니다.

단일 연료 및 이중 연료

가솔린 엔진이 장착된 자동차에 설치된 HBO 설치 시스템과 디젤 엔진에는 근본적인 차이점이 있습니다. 그것은 무엇에 관한 것입니까? 첫 번째 경우 가스 공급으로의 전환은 연료 공급의 완전한 교체, 즉 가솔린 대신 공기로 가스를 연소하는 것을 의미합니다(후자는 엔진 시동에만 사용됨). 반면에 디젤 엔진은 디젤 연료를 완전히 대체할 수 없습니다. 이러한 이유로 수정은 디젤 엔진을 소위로 변환하는 것으로 구성됩니다. 이중 연료 엔진, 감소된 용량의 디젤 연료가 LPG로 보충되는 연소실에 공급된다고 가정합니다.

풍부하게 함…

디젤 엔진은 두 가지 가스 공급 방법을 사용합니다. 그러나 두 경우 모두 수정은 기어 박스, 인젝터, 필터, 센서, 컨트롤러, 케이블 및 물론 가스 탱크로 구성된 엔진 실에 추가 전원 공급 시스템을 추가하는 것으로 구성됩니다. LPG 디젤 설비를 다루는 전문 작업장에서 가장 일반적인 방법은 흡입 공기를 가스로 농축하는 것입니다. 이를 통해 최대 35%를 절약할 수 있습니다. LPG 추가 분사로 인한 디젤 연료. 측정 가능한 숫자로 이러한 유형의 가스 설치는 10%를 절약해야 합니다. 연료 비용.

... 또는 헌신?

디젤 엔진에 가스를 채우는 또 다른 복잡한 방법은 최소한의 디젤 연료를 실린더에 주입한 다음 액화 가스로 작동시키는 것입니다. 실제로 어떻게 작동합니까? 오일 분사는 전체 rpm 범위에서 엔진의 점화만 시작하며, 엔진을 작동하는 데 필요한 나머지 에너지는 공급하는 가스에서 나옵니다. 위에 제시된 방법은 가솔린 엔진에 사용되는 방법과 유사하지만 전체 차량 동력 시스템에서 더 심각한 변경이 필요합니다. 온보드 컴퓨터를 다시 프로그래밍하고 소위 조립합니다. 연료 분사 제한기. 또한 전문가가 강조하는 것처럼 이 방법은 엔진의 올바른 보정도 필요하며 많은 경우 동력계에서 테스트해야 합니다.

쉽지만 항상 수익성이 있습니까?

따라서 디젤 엔진에 사용되는 두 가지 가스 공급 방법 모두 디젤 연료와 LPG라는 두 가지 에너지원(양은 다르지만)을 사용해야 합니다. 따라서 전환 비용이 상대적으로 빨리 회수되는 가솔린 장치에 가스 설비를 설치하면 비용 절감에 대한 이야기가 없습니다. 따라서 거의 모든 디젤 엔진에 LPG 설치를 조립(또는 실제로 추가)하는 것이 가능하다는 사실에도 불구하고 이러한 유형의 개조에 대한 경제적 타당성을 철저히 재고해야 합니다. 전문가들에 따르면 디젤 LPG 설치는 많은 양의 연료를 소비하고 일일 장거리 주행이 추가되는 자동차의 경우에만 유리합니다. 따라서 그들은 버스나 트럭과 같이 주로 운송업체가 운영하는 상업용 차량에 사용을 더 권장합니다. 이들 경우 LPG 설치에 따른 설치비 환급은 주행거리 100km 이후에 환급된다. 연간 km.