르노 더 스터 시운전
Diesel Duster를 사용하면 연료를 절약하고 오프로드가 좋지만 분명한 이점에도 불구하고 어떤 이유로 절대 판매 점유율이 여전히 높지 않습니다.
XNUMX리터 터보디젤이 장착된 Renault Duster는 독특한 제안이며 예산 부문에서도 경쟁이 없습니다. 백만의 지역에서 전 륜구동과 크로스 오버. 연료를 절약하는 것이 가능합니까? 그런 차의 소유자는 그 밖에 무엇을 얻습니까? 반대로 그는 무엇을 잃습니까?
디젤은 러시아에서 수요가 많지 않습니다. 시장 점유율은 7-8% 수준에서 변동합니다. 누군가 그것을 선호한다면 이들은 대형 크로스오버와 SUV의 구매자입니다. 그러나 Renault Duster는 Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado, BMW X5와 함께 가장 인기 있는 디젤 자동차 목록에 있습니다. 그리고 성장을 보여주기도 합니다.
Duster는 러시아에서 가장 저렴한 디젤 (109 마력)을 제공하며 가격은 $ 12부터 시작합니다. 323 륜구동과 자동 변속기가 장착 된 143 리터 (6 마력) 가솔린 차량보다 약간 저렴합니다. 디젤 버전은 기본적으로 사 륜구동이며 1,6 단 "기계 장치"에서만 사용할 수 있습니다. 또한 Expession 패키지에는 이미 114 엔진 (XNUMX 마력)이 낮은 가솔린 자동차 소유자가 구매해야하는 에어컨이 있습니다.
어쨌든 안개등과 알로이 휠은 말할 것도없고 ESP와 두 번째 조수석 에어백과 같은 중요한 것들에 대해서는 추가 비용을 지불해야합니다. 이 수준의 후방 카메라 및 주차 센서는 원칙적으로 사용할 수 없습니다. 따라서 더 비싼 장비 옵션을 살펴 보는 것이 합리적이지만 최고급 Luxe Privilege에서도 13 달러입니다. 안정화 시스템, 루프 레일 및 멀티미디어 시스템에 대해 추가 비용을 지불해야합니다. 이번에는 카메라와 주차 센서를 사용합니다. "더 스터"에 대한 실내 온도 조절기는 제공되지 않습니다.
가격이 비슷한 것부터 새로운 Citroen C3 Aircross만 찾을 수 있습니다. 92마력 디젤 엔진의 가격은 15달러입니다. 더 화려하고 더 잘 갖추어진 것처럼 보입니다. 베이스에는 이미 ESP와 236개의 에어백이 있습니다. 동시에 C3 Aircross는 전륜구동에서만 사용할 수 있습니다. Diesel Nissan Qashqai도 모노 드라이브이며 최소 $ 19의 비용이 듭니다.
13 단 "기계 장치"는 너무 자주 절단되지만 디젤 버전의 상단 기어는 약간 길어집니다. 어쨌든 순서대로 변경하는 것은 너무 지루합니다. 디젤 엔진을 돌리는 것은 쓸모없고 역학을 추가하지 않습니다. 여권에 따르면 그러한 Duster는 2 초 이상 "수백"으로 가속됩니다. 빠르게 운전하는 데 익숙한 사람들은 XNUMX 리터 가솔린 엔진을 선호해야합니다.
디젤 엔진의 견인력은 두 번째 엔진에서 진행하기에 충분합니다. 또한 도로에 경사가 없으면 짝수를 선택하고 오르막이면 홀수를 선택합니다. 비정상적이지만 알고리즘이 피질에 직접 기록되므로 더 오래 여행 할 가치가 있습니다. 이를 통해 실질적인 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 서두르지 않고 에코 모드를 선택하면 소비량이 6 리터 미만으로 떨어지고 교통 체증을 비틀거나 밀면 6 리터 이상으로 올라갑니다.
디젤 엔진으로 비용을 절약 할 수 있습니까? 모스크바 연료 협회에 따르면 모스크바의 95 번째 휘발유 0.8 리터는 평균 0.8 달러, 디젤 연료 15 리터는 640 달러입니다. 따라서 718km 동안 1,6 리터 자동차 소유자는 "기계식"또는 "자동"이 있는지 여부에 따라 627 달러에서 5,3 달러를 지출합니다. 420 리터 엔진이 장착 된 전 륜구동 "더 스터"는 $ 92가 필요합니다. 비슷한 마일리지와 XNUMX 리터의 평균 소비량을 가진 디젤 옵션에 연료를 보급하는 데 드는 비용은 $ XNUMX입니다. 저가의 XNUMX 번째 휘발유를 저전력 휘발유 크로스 오버에 부어도 이러한 절감 효과를 얻을 수 없습니다. 실제 비용을 계산하면 절감 효과가 더욱 뚜렷해질 것입니다.
유지 관리는 어떻습니까? 일반적으로 디젤 엔진의 경우 서비스 간격이 더 짧지 만 Duster의 경우 15 년 또는 122km의 모든 버전에서 동일합니다. 첫 번째 MOT 비용은 $ 156, 다음 확장 비용은 $ 1.2입니다. 휘발유 자동차 소유자는 2 달러를 덜 지불하고 1,6 리터 엔진이 장착 된 자동차의 경우 더 저렴하거나 XNUMX 리터 엔진이 장착 된 버전의 경우 더 비쌉니다.
Duster로 돈을 절약하려는 사람은이 규칙을 끝까지 따라야합니다. B0 플랫폼 자동차의 개발자 인 Logan, Sandero 및 Duster는 가능한 한 낮은 비용을 유지하는 것을 목표로했습니다. 스타일링으로 "Duster"는 솔직히 싸게 보이지 않고 크롬으로 빛나고 아름다운 광학을 얻었습니다.
살롱은 여전히 간단한 플라스틱으로 장식되어 있으며 버튼은 더 편리하지 않고 배선을 절약하는 방식으로 설치됩니다. 따라서 시트 히팅 키에 대한 모색은 또 다른 작업이며 미러 조정 조이스틱은 중앙 터널에 있으며 오디오 시스템은 스티어링 휠 아래에있는 부피가 큰 조이스틱으로 제어됩니다. 좌석은 새 늑골이있는 천으로 덮혀 있지만 편안하지 않습니다. 스티어링 휠 조정이 부족하면 일부 운전자가 편안하게 앉기 어려울 수 있습니다. 중앙 콘솔에 대한 불만도 있습니다. 멀티미디어 시스템 화면이 낮게 배치되어 있으며 에어컨 핸들을 찾아야합니다.
멀티미디어 시스템에는 내비게이션, 대형 화면 USB 커넥터, 블루투스를 통해 스마트 폰을 쉽게 연결할 수있는 기능 등 예기치 않은 많은 이점이 있습니다. 마이너스가 하나 뿐이지 만 눈에 띄는 소리입니다.
테스트 차량의 고무 패드 사이에는 주황색 모래가 남아있었습니다. 크로스 오버는 방금 사하라로의 원정대에서 돌아 왔습니다. 그리고 그는 러시아 감기의 시험을 어떻게 견딜 것입니까? 우리는 서리로 운이 좋지 않았습니다. 연초가 비정상적으로 따뜻하다는 것이 밝혀졌습니다. 온도가 20 이하로 떨어진 카렐 리아에서 Duster는 문제없이 시작했습니다.
차가 바로 시동되지 않습니다. 시동 키를 돌려 대시 보드에서 예열기 아이콘이 사라질 때까지 기다려야합니다. 가솔린 변형과 달리 디젤 Duster는 앞 유리를 원격으로 시작하거나 가열하지 않습니다. 디젤 엔진의 열 전달은 가솔린 엔진의 열 전달보다 적으므로 추가 전기 헤어 드라이어가 실내 난방을 담당합니다. 스토브의 세 번째 속도에서 자동으로 켜지지 만 따뜻하지만 시끄 럽습니다. 서리가 심한 상태에서 팬 속도를 낮추면 승객이 얼어 붙습니다. 또한 스토브의 힘이 작고 스티어링 휠과 뒷좌석의 추가 전기 가열이 없습니다.
어쨌든 Duster는 대도시 지역 외부를 돌아 다니기에 좋습니다. 승객이 여러 명인 장거리 여행의 경우 두 번째 줄의 재고와 트렁크 볼륨 측면에서 여전히 비좁습니다. 르노 크로스 오버의 또 다른 특징은 아스팔트에서 운전하지 않아도 빠르게 진흙으로 덮여 있다는 것입니다. 특히 돌출 된 문턱, 바지는 쉽게 더러워 질 수 있습니다.
잡식성 서스펜션은 구멍을 두려워하지 않습니다. 도로를 실제로 만들지 않고도 날 수 있습니다. 또한 할로겐 헤드 라이트는 어둠 속에서도 그렇게 빛납니다. 충돌로 인한 떨림은 스티어링 휠로 전달되지만, 이는 고장난 시골 길이 유발할 수있는 유일한 불편 함입니다. 오프로드 지오메트리는 "더 스터"에도 적합하며 도색되지 않은 플라스틱은지면과의 접촉을 두려워하지 않습니다.
240 륜 구동 변속기는 대부분의 구매자가 선택합니다. 또한 잠금 모드를 사용하면 더 많은 트랙션을 리어 액슬에 전달할 수 있으며 동시에 엄격한 안정화 시스템을 약화시킬 수 있습니다. 오프로드 디젤에는 1750rpm에서 사용할 수있는 XNUMXNm의 토크라는 추가적인 이점이 있습니다. 가파른 등반을 훨씬 쉽게 할 수 있습니다.
디젤 Duster는 연료를 절약하고 오프로드가 좋지만 분명한 이점에도 불구하고 모델의 절대 판매 점유율은 여전히 낮습니다. 일부는 저품질 디젤 연료 문제를 두려워하고 다른 일부는 세 번째 과도한 예산 인 "자동 기계"의 부재를 좋아하지 않습니다. 다음 세대의 "Duster"에서는 대부분의 오산이 수정되었습니다. 차체가 더 넓어지고 착륙이 더 편안해지며, 소문에 따르면 디젤은 변형 기와 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 새로운 세대의 자동차는 기다려야 할 것입니다.
| 체형 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4315/1822/1695 (레일 포함) |
| 축거 mm | 2673 |
| 지상고, mm | 210 |
| 트렁크 볼륨, l | 408-1570 |
| 연석 무게 | 1390-1415 |
| 총중량 | 1890 |
| 엔진 유형 | 4 기통 터보 디젤 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1461 |
| 맥스. 출력, hp (rpm에서) | 109/4000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 240/1750 |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, 6MKP |
| 맥스. 속도, km / h | 167 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 13,2 |
| 연료 소비, l / 100km, 60km / h | 5,3 |
| 가격, $. | 12 323 |
