자동차 프레임의 진단 및 수리

이 기사에서는 도로 차량 프레임 진단 및 수리 옵션, 특히 프레임 정렬 및 프레임 부품 교체 옵션에 대해 자세히 살펴볼 것입니다. 우리는 또한 오토바이 프레임을 고려할 것입니다. 치수 및 수리 기술을 확인하고 도로 차량의 지지 구조를 수리할 수 있는 가능성입니다.

거의 모든 도로 교통 사고에서 우리는 신체 손상에 직면합니다. 도로 차량 프레임. 그러나 많은 경우 차량의 부적절한 작동으로 인해 차량 프레임의 손상이 발생합니다(예: 트랙터의 회전된 스티어링 액슬로 장치를 시동하고 측면 고르지 않음으로 인한 트랙터 프레임과 세미 트레일러의 동시 걸림) 지역).

도로 차량 프레임

도로 차량의 프레임은 지지 부품이며, 그 임무는 변속기의 개별 부품과 차량의 다른 부품을 필요한 상대 위치에 연결하고 유지하는 것입니다. "도로 차량의 프레임"이라는 용어는 현재 주로 트럭, 세미 트레일러 및 트레일러, 버스 및 농업 기계 그룹(결합, 트랙터 그룹)을 나타내는 프레임이 있는 섀시가 있는 차량에서 가장 자주 발견됩니다. )뿐만 아니라 일부 오프로드 자동차. 도로 장비(Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). 프레임은 일반적으로 나사 연결이 가능한 용접 또는 리벳으로 연결된 강철 프로파일(대부분 U자형 또는 I자형이고 판 두께가 약 5-8mm)으로 구성됩니다.

프레임의 주요 작업:

• 구동력과 제동력을 변속기로 전달하고,
• 차축을 고정하고,
• 몸과 짐을 나르고 차축에 무게를 전달합니다(파워 기능).
• 발전소 기능을 활성화하고,
• 차량 승무원의 안전을 보장합니다(수동 안전 요소).

프레임 요구 사항:

• 강성, 강도 및 유연성(특히 굽힘 및 비틀림과 관련하여), 피로 수명,
• 낮은 무게,
• 차량 구성 요소와 관련하여 충돌이 없으며,
• 긴 서비스 수명(내식성).

디자인 원칙에 따른 프레임 분리:

• 늑골이 있는 프레임: 가로 빔으로 연결된 두 개의 세로 빔으로 구성되며, 세로 빔은 축이 스프링할 수 있도록 모양을 지정할 수 있습니다.

리브 프레임

• 대각선 프레임 : 가로 빔으로 연결된 두 개의 세로 빔으로 구성되며 구조 중간에 프레임의 강성을 높이는 한 쌍의 대각선이 있습니다.

 

대각선 프레임

• 크로스프레임 "X": 중간에서 서로 접하는 두 개의 사이드 멤버로 구성되며, 크로스 멤버는 사이드 멤버에서 측면으로 돌출되어 있으며,

크로스 프레임

• 후방 프레임: 지지 튜브 및 진동 축(진자 축) 사용, 발명가 Hans Ledwinka, Tatra 기술 이사, 이 프레임은 승용차 Tatra 11에 처음 사용되었습니다. 상당한 강도, 특히 비틀림 강도가 특징이므로 오프로드 주행을 의도한 차량에 특히 적합합니다. 진동으로 인한 소음을 증가시키는 엔진 및 변속기 부품의 유연한 설치를 허용하지 않습니다.

후면 프레임

• 메인 프레임 프레임: 엔진의 유연한 설치를 허용하고 이전 디자인의 단점을 제거합니다.

백 프레임

• 플랫폼 프레임: 이 유형의 구조는 자립형 몸체와 프레임 사이의 전환입니다.

플랫폼 프레임

• 격자 프레임: 이것은 보다 현대적인 유형의 버스에서 볼 수 있는 스탬프 판금 격자 구조입니다.

격자 프레임

• 버스 프레임(공간 프레임): 수직 파티션으로 연결된 두 개의 직사각형 프레임으로 구성됩니다.

버스 프레임

일부에 따르면 "도로 차량 프레임"이라는 용어는 지지 프레임의 기능을 완전히 수행하는 승용차의 자체 지지 차체 프레임을 의미하기도 합니다. 이것은 일반적으로 스탬핑 및 판금 프로파일을 용접하여 수행됩니다. 자체 지지형 전체 강철 차체를 갖춘 최초의 생산 차량은 Citroën Traction Avant(1934)와 Opel Olympia(1935)였습니다.

주요 요구 사항은 프레임과 본체 전체의 전면 및 후면 부분의 안전한 변형 영역입니다. 프로그래밍된 충격 강성은 충격 에너지를 가능한 한 효율적으로 흡수하고 자체 변형으로 인해 흡수하여 내부 자체의 변형을 지연시켜야 합니다. 반대로 교통사고 후 승객을 보호하고 구조를 용이하게 하기 위해 최대한 단단합니다. 강성 요구 사항에는 측면 충격 저항도 포함됩니다. 본체의 세로 빔에는 노치가 새겨져 있거나 구부러져 있어 충돌 후 올바른 방향과 올바른 방향으로 변형됩니다. 자체 지지형 본체를 사용하면 전체 차량 중량을 최대 10%까지 줄일 수 있습니다. 그러나 이 시장 부문의 현재 경제 상황에 따라 실제로는 자동차보다 구매 가격이 훨씬 높으며 고객이 지속적으로 상업용(수송)용으로 사용하는 트럭 프레임의 수리가 수행됩니다. 활동. ...

승용차에 심각한 손상이 발생한 경우 보험 회사는 이를 전체 손상으로 분류하므로 일반적으로 수리에 의존하지 않습니다. 이러한 상황은 최근 몇 년 동안 상당한 감소를 보인 새로운 승용차 이퀄라이저의 판매에 중대한 영향을 미쳤습니다.

오토바이 프레임은 일반적으로 관형 프로파일을 위해 용접되며, 전면 및 후면 포크는 이렇게 제조된 프레임에 피벗식으로 장착됩니다. 그에 따라 수리를 당깁니다. 오토바이 프레임 부품을 교체하는 것은 오토바이 운전자의 잠재적인 안전 위험 때문에 일반적으로 이러한 유형의 장비의 딜러 및 서비스 센터에서 강력히 권장하지 않습니다. 이러한 경우 프레임을 진단하고 오작동을 감지한 후 오토바이 프레임 전체를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

그러나 트럭, 자동차 및 오토바이의 프레임을 진단하고 수리하는 데 다양한 시스템이 사용되며, 이에 대한 개요는 아래에 나와 있습니다.

차량 프레임 진단

피해 평가 및 측정

도로 교통 사고에서 프레임과 차체 부품은 각각 다른 유형의 하중(예: 압력, 인장, 굽힘, 비틀림, 스트럿)을 받습니다. 그들의 조합.

충격의 유형에 따라 프레임, 바닥 프레임 또는 본체에 다음과 같은 변형이 발생할 수 있습니다.

• 프레임 중간 부분의 추락(예: 정면 충돌 또는 차량 후방과의 충돌),

프레임 중간 부분의 고장

• 프레임을 위로 밀기(정면 충격으로),

프레임을 위로 올려

• 측면 변위(측면 충돌)

측면 변위

• 비틀기(예: 자동차 비틀기)

뒤틀림

또한 프레임 재질에 균열이나 균열이 나타날 수 있습니다. 정확한 손상 평가를 위해서는 육안 검사를 통한 진단이 필요하며 사고의 정도에 따라 그에 따른 차체 측정도 필요하다. 그의 몸.

시각적 제어

여기에는 차량을 측정해야 하는지, 어떤 수리를 수행해야 하는지 결정하기 위해 발생한 손상을 결정하는 것이 포함됩니다. 사고의 심각도에 따라 차량은 다양한 관점에서 손상 여부를 검사합니다.

1. 외부 손상.

자동차를 검사할 때 다음 요소를 확인해야 합니다.

• 변형 손상,
• 신체의 변형을 나타낼 수 있으므로 측정이 필요한 조인트의 크기(예: 도어, 범퍼, 보닛, 트렁크룸 등),
• 빛의 다른 반사에 의해 인식될 수 있는 약간의 변형(예: 넓은 영역의 돌출),
• 유리 손상, 페인트, 균열, 가장자리 손상.

2. 바닥 프레임 손상.

차량을 검사할 때 찌그러짐, 균열, 비틀림 또는 비대칭이 발견되면 차량을 측정하십시오.

3. 내부 손상.

• 균열, 압착 (이를 위해 종종 안감을 분해해야 함),
• 안전벨트 프리텐셔너를 낮추고,
• 에어백 전개,
• 화재 피해,
• 타락.

3. XNUMX차 피해

XNUMX차 손상을 진단할 때 프레임의 다른 부분이 있는지 확인해야 합니다. 엔진, 변속기, 액슬 마운트, 스티어링 및 기타 차량 섀시의 중요한 부품과 같은 차체.

수리 순서 결정

육안 검사 중에 식별된 손상은 데이터 시트에 기록되고 필요한 수리가 결정됩니다(예: 교체, 부품 수리, 부품 교체, 측정, 도장 등). 그런 다음 정보는 컴퓨터화된 계산 프로그램에 의해 처리되어 차량의 시간 가치에 대한 수리 비용의 비율을 결정합니다. 그러나 이 방법은 트럭 프레임의 수리가 얼라인먼트에서 평가하기가 더 어렵기 때문에 주로 경량 차량 프레임의 수리에 사용됩니다.

프레임/바디 진단

캐리어의 변형이 발생했는지 여부를 확인할 필요가 있습니다. 바닥 프레임. 측정 프로브, 센터링 장치(기계, 광학 또는 전자) 및 측정 시스템은 측정 수단으로 사용됩니다. 기본 요소는 해당 차량 유형 제조업체의 치수 테이블 또는 측정 시트입니다.

트럭 진단(프레임 측정)

트럭 형상 진단 시스템 TruckCam, Celette 및 Blackhawk는 실제로 트럭 지지 프레임의 고장(변위)을 진단하는 데 널리 사용됩니다.

1. TruckCam 시스템(기본 버전).

이 시스템은 트럭 바퀴의 형상을 측정하고 조정하도록 설계되었습니다. 그러나 자동차 제조사가 지정한 기준값을 기준으로 차량 프레임의 회전과 기울기, 총 토인, 휠 처짐, 조향축의 기울기와 기울기를 측정하는 것도 가능하다. 그것은 송신기가 있는 카메라(반복 가능한 센터링이 있는 XNUMX-암 장치를 사용하여 휠 디스크에 회전할 수 있는 기능이 장착됨), 해당 프로그램이 있는 컴퓨터 스테이션, 송신 라디오 장치 및 특수 자체 센터링 반사 대상 홀더로 구성됩니다. 차량 프레임에 부착됩니다.

TruckCam 측정 시스템 구성 요소

셀프 센터링 장치 보기

송신기의 적외선 빔이 셀프 센터링 홀더 끝에 있는 초점이 맞춰진 반사 대상에 닿으면 카메라 렌즈로 다시 반사됩니다. 결과적으로 조준 대상의 이미지가 검은색 배경에 표시됩니다. 이미지는 카메라의 마이크로프로세서에 의해 분석되고 정보를 컴퓨터로 전송합니다. 컴퓨터는 세 각도 알파, 베타, 편향 각도 및 대상으로부터의 거리를 기반으로 계산을 완료합니다.

측정 절차:

• 차량 프레임에 부착된 셀프 센터링 반사 타겟 홀더(차량 프레임 후면)
• 프로그램은 차량 유형을 감지하고 차량 프레임 값을 입력합니다(전방 프레임 폭, 후방 프레임 폭, 셀프 센터링 반사판 홀더의 길이)
• 센터링을 반복할 수 있는 XNUMX 레버 클램프의 도움으로 카메라는 차량의 휠 림에 장착됩니다.
• 대상 데이터를 읽습니다
• 셀프 센터링 리플렉터 홀더가 차량 프레임의 중앙으로 이동합니다.
• 대상 데이터를 읽습니다
• 셀프 센터링 리플렉터 홀더가 차량 프레임 앞쪽으로 이동합니다.
• 대상 데이터를 읽습니다
• 프로그램은 밀리미터 단위의 참조 값에서 프레임의 편차를 보여주는 도면을 생성합니다(공차 5mm)

이 시스템의 단점은 시스템의 기본 버전이 기준 값과의 편차를 지속적으로 평가하지 않기 때문에 수리하는 동안 작업자가 프레임 치수의 오프셋 값(밀리미터)이 조정되었는지 알 수 없다는 것입니다. 프레임을 늘린 후 크기 조정을 반복해야 합니다. 따라서 이 특정 시스템은 휠 기하학을 조정하는 데 더 적합하고 트럭 프레임 수리에는 덜 적합하다고 일부 사람들이 생각합니다.

2. Blackhawk의 Celette 시스템

Celette 및 Blackhawk 시스템은 위에서 설명한 TruckCam 시스템과 매우 유사한 원리로 작동합니다.

Celette의 Bette 시스템에는 카메라 대신 레이저 송신기가 있으며 기준에서 프레임 오프셋을 나타내는 밀리미터 눈금이 있는 대상이 반사 대상 대신 셀프 센터링 브래킷에 장착됩니다. 프레임 처짐을 진단할 때 이 측정 방법을 사용하는 이점은 작업자가 수리 중에 치수가 조정된 값을 볼 수 있다는 것입니다.

Blackhawk 시스템에서 특수 레이저 조준 장치는 프레임에 대한 뒷바퀴의 위치와 관련하여 섀시의 기본 위치를 측정합니다. 일치하지 않으면 설치해야 합니다. 프레임을 기준으로 오른쪽 및 왼쪽 바퀴의 오프셋을 결정할 수 있으므로 차축의 오프셋과 바퀴의 처짐을 정확하게 결정할 수 있습니다. 단단한 차축에서 바퀴의 처짐 또는 처짐이 변경되면 일부 부품을 교체해야 합니다. 액슬 값과 휠 위치가 올바른 경우 프레임 변형을 확인할 수 있는 기본값입니다. 나사의 변형, 길이 방향의 프레임 빔 변위 및 수평 또는 수직 평면의 프레임 처짐의 세 가지 유형이 있습니다. 진단에서 얻은 목표 값은 올바른 값과의 편차가 기록되는 곳에 기록됩니다. 그들에 따르면 보상 절차와 디자인이 결정되어 변형이 수정됩니다. 이 수리 준비는 일반적으로 하루 종일 걸립니다.

블랙호크 타겟

레이저 빔 송신기

자동차 진단

XNUMXD 프레임 / 본체 사이즈

XNUMXD 프레임/몸체 측정으로 길이, 너비, 대칭만 측정할 수 있습니다. 외부 신체 치수 측정에는 적합하지 않습니다.

XNUMXD 측정을 위한 측정 제어점이 있는 바닥 프레임

포인트 센서

길이, 너비 및 대각선 치수를 정의하는 데 사용할 수 있습니다. 오른쪽 프론트 액슬 서스펜션에서 왼쪽 리어 액슬까지의 대각선을 측정할 때 치수 편차가 발견되면 플로어 프레임이 기울어진 것일 수 있습니다.

센터링 에이전트

일반적으로 바닥 프레임의 특정 측정 지점에 배치되는 XNUMX개의 측정 막대로 구성됩니다. 측정 막대에는 조준할 수 있는 조준 핀이 있습니다. 조준 핀이 조준할 때 구조물의 전체 길이를 덮는 경우 지지 프레임과 바닥 프레임이 적합합니다.

센터링 에이전트

센터링 장치 사용

XNUMXD 신체 측정

신체 점의 XNUMX차원 측정을 사용하여 세로, 가로 및 세로 축에서 결정(측정)할 수 있습니다. 정확한 신체 측정에 적합

XNUMXD 측정 원리

범용 측정 시스템이 있는 교정 테이블

이 경우 손상된 차량은 바디 클램프로 레벨링 테이블에 고정됩니다. 미래에는 차량 아래에 측정 다리를 설치하고 손상되지 않은 신체 측정 지점 XNUMX개를 선택해야 하며 이 중 XNUMX개는 차량의 세로축과 평행합니다. 세 번째 측정 지점은 가능한 한 멀리 위치해야 합니다. 측정 캐리지는 개별 측정 지점에 맞게 정밀하게 조정할 수 있는 측정 브리지에 배치되며 세로 및 가로 치수를 결정할 수 있습니다. 각 측정 게이트에는 측정 팁이 설치된 눈금이 있는 텔레스코픽 하우징이 장착되어 있습니다. 측정 팁을 확장하면 슬라이더가 신체의 측정 지점으로 이동하여 높이 치수를 정확하게 결정할 수 있습니다.

기계식 측정 시스템이 있는 교정 테이블

광학 측정 시스템

광선을 사용한 광학체 측정의 경우 측정 시스템은 레벨링 테이블의 베이스 프레임 외부에 위치해야 합니다. 차량이 스탠드에 있거나 잭으로 들어올려져 있는 경우 레벨링 스탠드 지지 프레임 없이도 측정을 수행할 수 있습니다. 측정을 위해 차량 주위에 직각으로 위치한 두 개의 측정 막대가 사용됩니다. 여기에는 레이저 장치, 빔 스플리터 및 여러 프리즘 장치가 포함됩니다. 레이저 장치는 평행하게 이동하고 장애물과 충돌할 때만 가시적인 광선 빔을 생성합니다. 빔 스플리터는 짧은 측정 레일에 수직으로 레이저 빔을 편향시키는 동시에 직선으로 이동할 수 있습니다. 프리즘 블록은 차량 바닥 아래에서 레이저 빔을 수직으로 편향시킵니다.

광학 측정 시스템

하우징의 손상되지 않은 최소 XNUMX개의 측정 지점은 투명 플라스틱 눈금자로 매달고 해당 연결 요소에 따라 측정 시트에 따라 조정해야 합니다. 레이저 장치를 켠 후 광선이 측정 자의 지정된 영역에 도달할 때까지 측정 레일의 위치가 변경되며, 이는 측정 자의 빨간색 점으로 인식될 수 있습니다. 이렇게 하면 레이저 빔이 차량 바닥과 평행이 됩니다. 차체의 추가 높이 치수를 결정하려면 차량 밑면의 다양한 측정 지점에 추가 측정자를 배치해야 합니다. 따라서 각형 요소를 이동하여 측정 눈금자의 높이 치수와 측정 레일의 길이 치수를 읽을 수 있습니다. 그런 다음 측정 시트와 비교됩니다.

전자 측정 시스템

이 측정 시스템에서 신체의 적절한 측정 지점은 가이드 암(또는 로드)에서 이동하고 적절한 측정 팁이 있는 측정 암에 의해 선택됩니다. 측정 지점의 정확한 위치는 측정 암에 있는 컴퓨터에 의해 계산되고 측정된 값은 무선으로 측정 컴퓨터에 전송됩니다. 이 유형의 장비의 주요 제조업체 중 하나는 Celette이며 3차원 측정 시스템은 NAJA XNUMX입니다.

차량 검사를 위해 Celette NAJA 컴퓨터로 제어되는 원격 측정 전자 측정 시스템

측정 절차: 차량을 리프팅 장치에 올려 놓고 바퀴가 지면에 닿지 않도록 들어 올립니다. 차량의 기본 위치를 결정하기 위해 프로브는 먼저 차체의 손상되지 않은 세 지점을 선택한 다음 프로브를 측정 지점에 적용합니다. 그런 다음 측정된 값을 측정 컴퓨터에 저장된 값과 비교합니다. 치수 편차를 평가할 때 오류 메시지 또는 측정 프로토콜의 자동 입력(기록)이 따릅니다. 이 시스템은 또한 차체 프레임 부품을 재조립하는 동안뿐만 아니라 x, y, z 방향으로 지점의 위치를 ​​지속적으로 평가하기 위해 차량을 수리(견인)하는 데 사용할 수 있습니다.

범용 측정 시스템의 특징:

• 측정 시스템에 따라 각 브랜드 및 차량 유형에 대한 특정 측정 지점이 있는 특수 측정 시트가 있습니다.
• 측정 팁은 필요한 모양에 따라 교체 가능하며,
• 본체 포인트는 장치를 설치하거나 분해하여 측정할 수 있으며,
• 접착된 자동차 유리(깨진 경우라도)는 신체의 비틀림 힘의 최대 30%를 흡수하므로 신체를 측정하기 전에 제거해서는 안 됩니다.
• 측정 시스템은 차량의 무게를 지탱할 수 없으며 후면 변형 동안 힘을 평가할 수 없습니다.
• 레이저 빔을 사용하는 측정 시스템에서 레이저 빔에 대한 노출을 피하고,
• 범용 측정 시스템은 자체 진단 소프트웨어가 있는 컴퓨터 장치로 작동합니다.

오토바이 진단

실제로 오토바이 프레임 치수를 확인할 때 Scheibner Messtechnik의 max 시스템이 사용됩니다. 이 시스템은 광학 장치를 사용하여 오토바이 프레임의 개별 지점의 정확한 위치를 계산하는 프로그램과 협력하여 평가합니다.

샤이브너 진단 장비

프레임/바디 수리

트럭 프레임 수리

현재 수리 실습에서는 프랑스 회사 Celette의 BPL 프레임 교정 시스템과 미국 회사 Blackhawk의 Power 케이지가 사용됩니다. 이러한 시스템은 모든 유형의 변형을 균등화하도록 설계되었으며 컨덕터 구성 시 프레임을 완전히 제거할 필요는 없습니다. 이점은 특정 유형의 차량에 대한 견인 타워의 모바일 설치입니다. 밀고 당기는 힘이 20톤 이상인 다이렉트 유압 모터는 프레임 치수(밀고 당기기)를 조정하는 데 사용됩니다. 이러한 방식으로 프레임을 거의 1미터의 오프셋으로 정렬할 수 있습니다. 변형된 부품에 열을 사용하는 자동차 프레임 수리는 제조업체의 지침에 따라 권장되지 않거나 금지됩니다.

교정 시스템 BPL(Celette)

레벨링 시스템의 기본 요소는 앵커로 고정된 콘크리트 강철 구조물입니다.

BPL 레벨링 플랫폼 보기

거대한 강철 가로대(타워)를 사용하면 가열 없이 프레임을 밀고 당길 수 있으며, 핸드 풀 레버가 움직일 때 확장되는 바퀴에 이동식으로 장착되어 바를 올리고 이동할 수 있습니다. 레버를 놓으면 바퀴가 트래버스 (타워)의 구조에 삽입되고 전체 표면이 바닥에 놓이고 강철 쐐기가있는 클램핑 장치를 사용하여 콘크리트 구조물에 고정됩니다.

기초 구조물에 고정의 예가 있는 횡단

그러나 자동차 프레임을 제거하지 않고 곧게 펴는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 이것은 프레임을 각각 어느 지점에서 지지해야 하는지에 따라 발생합니다. 어떤 점을 눌러야 합니다. 프레임을 곧게 펴는 경우(아래 예) 두 프레임 빔 사이에 맞는 스페이서 바를 사용해야 합니다.

프레임 후면 손상

부품 분해 후 프레임 수리

레벨링 후 재료의 역 변형으로 인해 프레임 프로파일의 국부 돌출부가 나타나며 유압 지그를 사용하여 제거할 수 있습니다.

프레임의 국부 변형 수정

Celette 시스템으로 오두막 편집하기

트럭의 캐빈을 정렬해야 하는 경우 다음을 사용하여 이 작업을 수행할 수 있습니다.

• 분해할 필요 없이 3~4미터의 견인 장치(횡단)를 사용하여 위에서 설명한 시스템,

캐빈 레벨링을 위해 높은 타워를 사용하는 그림

•  3개의 XNUMX미터 타워가 있는 특별한 Celette Menyr XNUMX 교정 벤치 사용(지면 프레임과 무관) 타워를 제거하고 지상 프레임에서도 버스 지붕을 견인하는 데 사용할 수 있습니다.

캐빈용 특수 리클라이닝 체어

스트렝스 케이지 교정 시스템(블랙호크)

이 장치는 특히 지지 프레임이 충돌한 차량이 만들어질 18미터 길이의 거대한 빔으로 구성되어 있다는 점에서 Celette 레벨링 시스템과 다릅니다. 이 장치는 긴 차량, 세미 트레일러, 수확기, 버스, 크레인 및 기타 메커니즘에 적합합니다.

밸런싱 시 20톤 이상의 인장 및 압축력은 유압 펌프에 의해 제공됩니다. Blackhawk에는 여러 가지 밀기 및 당기기 부착물이 있습니다. 장치의 타워는 길이 방향으로 이동할 수 있으며 유압 실린더를 설치할 수 있습니다. 그들의 당기는 힘은 강력한 스트레이트닝 체인에 의해 전달됩니다. 수리 과정에는 스트레스와 변형에 대한 많은 경험과 지식이 필요합니다. 열 보상은 재료의 구조를 방해할 수 있으므로 사용되지 않습니다. 이 장치의 제조업체는 이를 명시적으로 금지합니다. 자동차의 개별 부품과 이 장치의 부품을 분해하지 않고 변형된 프레임을 수리하는 데 약 40일이 걸립니다. 더 간단한 경우에는 더 짧은 시간 내에 종료될 수 있습니다. 필요한 경우 인장 또는 압축 강도를 XNUMX톤으로 증가시키는 풀리 드라이브를 사용하십시오. 사소한 수평 불평등은 Celette BPL 시스템에서와 같은 방식으로 수정되어야 합니다.

로브네이션 블랙호크 스테이션

이 편집 스테이션에서 버스와 같은 구조적 구조를 편집할 수도 있습니다.

버스 상부 구조 교정

가열 변형 부품이 있는 트럭 프레임 수리 - 프레임 부품 교체

공인 서비스 조건에서 차량 프레임 정렬 시 가열 변형 부품의 사용은 차량 제조업체의 권장 사항에 따라 매우 제한된 정도로만 사용됩니다. 이러한 가열이 발생하면 특히 유도 가열이 사용됩니다. 화염 가열에 비해 이 방법의 장점은 표면을 가열하는 대신 손상 부위를 포인트로 가열할 수 있다는 것입니다. 이 방법을 사용하면 전기 설비 및 플라스틱 공기 배선의 손상 및 해체가 발생하지 않습니다. 그러나 특히 기계적 오류가 발생한 경우 부적절한 가열로 인해 재료의 구조, 즉 입자가 거칠어질 위험이 있습니다.

유도 가열 장치 Alesco 3000(전력 12kW)

프레임 부품 교체는 종종 "차고"서비스 조건에서 수행됩니다. 자동차 프레임을 수리 할 때 자체적으로 수행됩니다. 여기에는 변형된 프레임 부품을 교체(잘라내기)하고 손상되지 않은 다른 차량에서 가져온 프레임 부품으로 교체하는 작업이 포함됩니다. 이 수리 중에 프레임 부분을 원래 프레임에 설치하고 용접하는 데 주의를 기울여야 합니다.

승용차 프레임 수리

자동차 사고 후 차체 수리는 주요 차량 부품(예: 차축, 엔진, 도어 힌지 등)의 개별 부착 지점을 기반으로 합니다. 개별 측정 평면은 제조업체에서 결정하며 수리 절차도 차량 수리 매뉴얼에 명시되어 있습니다. 수리 자체 중에 작업장 바닥에 내장된 수리 프레임이나 스툴을 교정하는 데 다양한 구조적 솔루션이 사용됩니다.

도로 사고 시 차체는 많은 에너지를 각각 프레임 변형으로 변환합니다. 바디 시트. 몸체를 수평으로 맞출 때 유압 견인 및 압축 장치에 의해 적용되는 충분히 큰 인장 및 압축력이 필요합니다. 원리는 등받이의 변형력은 변형력의 방향과 반대여야 한다는 것입니다.

유압 레벨링 도구

프레스와 고압 호스로 연결된 직접 유압 모터로 구성됩니다. 고압 실린더의 경우 고압의 작용으로 피스톤 로드가 확장되고 확장 실린더의 경우 수축됩니다. 압축 중에는 실린더와 피스톤 로드의 끝을 지지해야 하고 팽창 중에는 팽창 클램프를 사용해야 합니다.

유압 레벨링 도구

유압식 리프트(불도저)

수평 빔과 회전 가능성이 있는 끝단에 장착된 기둥으로 구성되어 있으며 이를 따라 압력 실린더가 이동할 수 있습니다. 레벨링 장치는 매우 높은 견인력이 필요하지 않은 신체의 중소 손상에 대해 레벨링 테이블과 독립적으로 사용할 수 있습니다. 본체는 수평 빔의 섀시 클램프와 지지 파이프를 사용하여 제조업체가 지정한 지점에 고정되어야 합니다.

다양한 유형의 유압 익스텐션(불도저);

유압 교정 장치가 있는 교정 테이블

교정 의자는 교정력을 흡수하는 견고한 프레임으로 구성되어 있습니다. 자동차는 클램프 (클램프)를 사용하여 씰 빔의 아래쪽 가장자리에 부착됩니다. 유압식 레벨링 장치는 레벨링 테이블의 모든 위치에 쉽게 설치할 수 있습니다.

유압 교정 장치가 있는 교정 테이블

차체의 심각한 손상은 레벨링 벤치로 수리할 수도 있습니다. 이러한 방식으로 수행되는 수리는 본체의 초기 변형과 정반대 방향으로 본체의 역 변형이 발생할 수 있기 때문에 유압 연장을 사용하는 것보다 수행하기가 더 쉽습니다. 또한 벡터 원리를 기반으로 유압 레벨을 사용할 수 있습니다. 이 용어는 변형된 신체 부위를 임의의 공간 방향으로 늘리거나 압축할 수 있는 교정 장치로 이해될 수 있습니다.

역변형력의 방향 변경

사고로 인해 본체의 수평 변형 외에도 수직축을 따라 변형이 발생하면 롤러를 사용하는 교정 장치로 본체를 수축시켜야 합니다. 인장력은 원래의 변형력과 정반대 방향으로 작용합니다.

역변형력의 방향 변경

신체 수리(스트레이트닝)를 위한 권장 사항

• 수리할 수 없는 신체 부위를 분리하기 전에 신체 교정을 수행해야 합니다.
• 교정이 가능하면 차갑게,
• 재료에 균열이 생길 위험 없이 냉간 인발이 불가능한 경우 적절한 자체 발생 버너를 사용하여 변형된 부분을 넓은 영역에 걸쳐 가열할 수 있습니다. 그러나 재료의 온도는 구조적 변화로 인해 700 ° (짙은 빨간색)를 초과해서는 안됩니다.
• 각 드레싱 후에 측정 지점의 위치를 ​​확인해야합니다.
• 장력 없이 정확한 신체 측정을 ​​하기 위해서는 구조가 요구되는 탄성 크기보다 약간 더 늘어나야 하며,
• 안전상의 이유로 금이 가거나 파손된 하중 지지 부품을 교체해야 합니다.
• 풀 체인은 코드로 고정해야 합니다.

오토바이 프레임 수리

그림 3.31, 오토바이 탈의실 모습

이 기사는 프레임 구조, 손상 진단, 프레임 수리 및 도로 차량 지지 구조의 현대적인 방법에 대한 개요를 제공합니다. 이를 통해 손상된 차량의 소유자는 새 차량으로 교체하지 않고도 차량을 재사용할 수 있어 상당한 재정적 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 따라서 손상된 골조와 상부구조물의 수리는 경제적인 측면뿐만 아니라 환경적인 측면에서도 이점이 있습니다.