즉석 수단으로 2101-2107의 엔진 진단
VAZ 2101-2107의 자체 진단 및 엔진 점검에 대해 몇 마디 말하고 싶습니다. 모든 "클래식" 모터는 동일하므로 차이가 없습니다. 최근 분해를 위해 구입 한 "Penny"를 예로 들어 모든 것을 보여 드리겠습니다.
그래서 이동하지 않고 차를 가져왔습니다. 전주인은 밸브 하나가 다 타버렸다고 하던데 사실 거기에 있던 밸브들은 다 괜찮았는데 캠샤프트 자체에 문제가 있었는데 바디가 제대로 부러지고 밸브 밑에 부품들이 깔려있더라구요 커버도 뜯고 로커도 빠졌는데...
후 캠 샤프트는 로커와 함께 새 것으로 교체되었습니다., 엔진이 다소 정상적으로 작동하기 시작했고 노킹은 없었지만 여전히 이상적이지는 않았습니다. 아래에서는 외부의 도움 없이 스스로를 사용할 수 있는 자가 진단 방법에 대해 알려 드리겠습니다.
배기관의 오일 오염 확인
배기관에서 오일 또는 매우 강한 침전물-그을음이 발견되면 오일 소비가 증가했음을 나타낼 수 있으며 이는 VAZ 2101 피스톤 내연 기관이 이미 상당히 마모되었음을 확인합니다. 우선 피스톤 링에 주의를 기울여야 합니다.
브리더에서 연기 확인
브리더 - 실린더 블록의 구멍으로 두꺼운 호스가 나와 에어 필터로 연결됩니다. 에어 하우징에서 호스 끝을 분리하고 엔진이 뜨거울 때 거기에서 연기가 나는지 확인해야 합니다. 그러한 사실이 발생하면 피스톤 수리가 모퉁이를 돌면 모터를 분해하고 수리해야 함을 확인할 수 있습니다. 링을 변경하고 아마도 보어 실린더를 변경하고 피스톤을 변경합니다.
엔진 실린더의 압축 확인
여기서 즉석 수단은 생략할 수 없으며 실린더 2101-2107의 압축을 확인하려면 압축계라는 장치가 필요합니다. 이러한 종류의 진단을 수행하기 위해 특별히 그러한 장치를 구입했습니다. 아래 사진에서 볼 수 있습니다.
- 이 장치에는 나사식 피팅이 있는 유연한 호스와 고무 팁이 있는 단단한 튜브가 있습니다.
- 나사산 크기가 XNUMX개인 비피팅 포함
압축 시험 절차
첫 번째 단계는 먼저 연료 필터 바로 뒤에 있는 연료 호스를 분리하여 모든 연료를 불어내는 것입니다. 그런 다음 모든 점화 플러그를 풉니다.
그런 다음 장치의 피팅을 첫 번째 실린더의 구멍에 나사로 고정하고 가속 페달을 완전히 쥐고 압축기의 화살표가 올라가지 않을 때까지 스타터를 돌립니다. 이것은 이 실린더의 최대값이 됩니다.
나머지 3개의 실린더에 대해서도 유사한 절차를 수행합니다. 진단 결과 실린더 간의 차이가 1 기압 이상인 것으로 판명되면 피스톤 그룹 또는 가스 분배 메커니즘에 문제가 있음을 나타냅니다.
내 21011의 개인적인 예에서 장치는 각 실린더에 약 8 기압을 보여 주었고, 이는 자연스럽게 링이 이미 매우 마모되었음을 나타냅니다. 최소 10 bar(대기)의 지표가 정상으로 간주되기 때문입니다.
크랭크 샤프트 마모 점검
대부분의 경우 일반 VAZ 2101 크랭크 샤프트의 경우 엔진이 완전히 예열되면 비상 오일 압력을 담당하는 계기판의 표시등이 켜지지 않고 깜박여서는 안 됩니다. 엔진이 따뜻할 때 윙크하기 시작하고 켜지면 라이너를 교체하거나 크랭크 샤프트를 날카롭게해야 함을 나타냅니다.
