머스크의 모토는 파트너로부터 배우되 혼자 가라는 것입니다!
Tesla CEO Elon Musk는 의심할 여지 없이 업계의 혁신가 중 한 명입니다. 그는 세계에서 가장 비싼 자동차 제조업체를 16년 동안 운영해 왔기 때문입니다. 그러나 그의 행동은 그가 동일한 회사 개발 전략에 의존하고 있음을 분명히 보여줍니다. 그는 Tesla가 부족한 기술을 개발하는 회사와 제휴를 맺고 그들로부터 배운 다음 포기하고 파트너로 받아들입니다. 그들은 위험을 감수하고 싶어하지 않습니다.
이제 Musk와 그의 팀은 Tesla를 독립 아웃소싱 회사로 만드는 다음 단계를 준비하고 있습니다. 배터리 데이(Battery Day)라고 불리는 다가오는 행사는 저렴하고 내구성 있는 배터리를 생산하기 위한 새로운 기술을 선보일 예정입니다. 덕분에 브랜드의 전기 자동차는 더 저렴한 휘발유 자동차와 가격 경쟁을 할 수 있습니다.
새로운 배터리 설계, 구성 및 제조 공정은 Tesla가 오랜 파트너인 Panasonic에 대한 의존도를 줄일 수 있는 개발 중 일부에 불과하다고 Musk의 의도를 잘 아는 사람들은 말합니다. 그들 중에는 익명을 유지하기를 원하는 전직 최고 관리자도 있습니다. 그는 Elon이 항상 한 가지를 위해 노력해 왔다는 것, 즉 그의 사업의 어떤 부분도 누구에게도 의존하지 않는다는 점을 단호하게 여깁니다. 때로는 이 전략이 성공하기도 하고 때로는 회사에 손실을 가져오기도 합니다.
테슬라는 현재 일본의 파나소닉, 한국의 LG 화학, 중국의 CATL(Contemporary Amperex Technology Co Ltd)과 협력하여 배터리를 개발하고 있으며, 모두 계속해서 작동할 것입니다. 하지만 동시에 전기차용 배터리의 핵심 부품인 배터리 셀 생산을 전권을 쥐고 있는 것은 머스크의 회사다. 아직 건설 중인 베를린(독일)의 테슬라 공장과 테슬라가 이미 이 분야에서 수십 명의 전문가를 고용한 프리몬트(미국)에서 열릴 예정이다.
“Tesla와의 관계에는 변화가 없습니다. Tesla의 배터리 공급업체가 아니라 파트너이기 때문에 우리의 연결은 안정적입니다. 이것은 우리 제품을 개선할 혁신을 계속 만들어 낼 것입니다.”라고 Panasonic은 말했습니다.
2004년 회사를 인수한 이후 Musk의 목표는 파트너십, 인수 및 재능 있는 엔지니어 고용을 통해 충분히 배우는 것이었습니다. 그런 다음 그는 필요한 원자재 추출에서 최종 생산에 이르기까지 모든 것을 제어하는 작업 체계를 구축하기 위해 모든 핵심 기술을 Tesla의 통제하에 두었습니다. Ford는 20년대에 Model A로 비슷한 일을 했습니다.
“Elon은 벤더가 하는 모든 일을 자신이 개선할 수 있다고 믿습니다. 그는 Tesla가 모든 것을 스스로 할 수 있다고 믿습니다. 지금은 컨설팅 회사를 운영하고 있는 전 CEO 톰 메스너(Tom Messner)는 이렇게 말했습니다.
당연히 이러한 접근 방식은 주로 배터리에 적용되며 Tesla의 목표는 배터리를 직접 만드는 것입니다. 지난 1,6월 로이터 통신은 머스크의 회사가 최대 XNUMX만km에 달하는 값싼 배터리를 도입할 계획이라고 보도했다. 뿐만 아니라 Tesla는 이를 만드는 데 필요한 기본 재료를 직접 공급하기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 상당히 비싸기 때문에 회사는 새로운 유형의 세포 화학 물질을 개발하고 있으며 이를 사용하면 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 새로운 고도로 자동화된 제조 공정은 생산 속도를 높이는 데 도움이 될 것입니다.
머스크의 접근 방식은 배터리에만 국한되지 않습니다. Daimler가 Tesla의 첫 번째 투자자 중 한 명이었을 때 미국 회사의 대표는 독일 자동차 회사의 기술에 적극적으로 관심을 가졌습니다. 그 중에는 차선을 유지하는 데 도움이 되는 센서도 있었습니다. Mercedes-Benz 엔지니어는 이러한 센서와 카메라를 지금까지 그런 기술이 없었던 Tesla Model S에 통합하는 데 도움을 주었습니다. 이를 위해 Mercedes-Benz S-Class의 소프트웨어가 사용되었습니다.
“그는 그것을 알고 주저하지 않고 한 걸음 앞으로 나아갔습니다. 우리는 엔지니어들에게 달에서 촬영하도록 요청했지만 머스크는 곧장 화성으로 향했습니다. "라고 프로젝트에 참여하고 있는 Daimler 선임 엔지니어의 말입니다.
동시에 Tesla의 다른 초기 투자자인 일본 Toyota Group과 협력하면서 Musk는 현대 자동차 산업의 가장 중요한 영역 중 하나인 품질 관리를 가르쳤습니다. 그 외에도 그의 회사는 Tesla의 발전에 크게 기여한 Google, Apple, Amazon 및 Microsoft의 인재뿐만 아니라 Daimler, Toyota, Ford, BMW 및 Audi의 경영진을 끌어 들였습니다.
그러나 모든 관계가 잘 끝난 것은 아닙니다. 2014년 Tesla는 이스라엘 센서 제조업체인 Mobileye와 자율 주행 시스템 설계 방법을 배우기 위한 계약을 체결했습니다. 그것은 미국 전기 자동차 제조업체의 자동 조종 장치의 기초가 되었습니다.
Mobileye는 Tesla의 원래 Autopilot의 원동력이었습니다. 두 회사는 2016년 모델 S 운전자가 자동차가 자동 조종 장치에 있는 동안 충돌 사고로 사망하면서 스캔들로 헤어졌습니다. 그런 다음 이스라엘 회사의 Amon Shashua 회장은 시스템이 운전자를 지원하는 역할을 하기 때문에 사고 발생 시 가능한 모든 상황을 다루도록 설계되지는 않았다고 말했습니다. 그는 Tesla가 이 기술을 남용했다고 직접 비난했습니다.
Tesla는 이스라엘 회사와 결별한 후 미국 회사인 Nvidia와 자동 조종 장치 개발 계약을 체결했지만 곧 분할이 발생했습니다. 그리고 그 이유는 Musk가 자신의 자동차가 Nvidia에 의존하지 않고 파트너의 기술 중 일부를 계속 사용할 수 있도록 자신의 소프트웨어를 만들고 싶었기 때문입니다.
지난 4년 동안 Elon은 첨단 기술 회사를 계속 인수했습니다. 그는 Tesla가 자동화를 개발하는 데 도움을 준 거의 알려지지 않은 회사 Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems를 인수했습니다. 여기에 배터리 기술을 개발 중인 맥스웰과 실라이온이 추가됐다.
“머스크는 이 사람들로부터 많은 것을 배웠습니다. 그는 가능한 한 많은 정보를 추출한 다음 돌아가서 Tesla를 더 나은 회사로 만들었습니다. 이 접근 방식이 성공의 핵심입니다.”라고 수년 동안 Tesla를 연구한 Munro & Associates의 선임 컨설턴트인 Mark Ellis는 말했습니다. 그래서 머스크의 회사가 지금 이 자리에 있는 이유를 크게 설명한다.
