대우 코란도 2.3 TD

변화는 많은 사람들에게 눈에 띄지 않았습니다. 눈에 띄지 않게. 오늘날에도 많은 사람들이 쌍용을 이야기합니다. 놀랍지 않습니다. 대우는 단순히 몸에 배지를 교체하고 냉장고 앞에 약간 다른 마스크를 설치했습니다. 스티어링 휠에는 이전 브랜드의 로고가 있고 라디오에는 쌍용이라는 글자가 새겨져 있습니다.

그러나 그렇지 않으면 모든 것이 동일합니다.

잘못된? 왜? Koranda KJ는 한때 불렸던 것처럼 많이 그리워하지 않습니다. 그 외관은 오프로드 부문에서 독창성과 함께 새로운 방향을 제시하는 몇 안 되는 것 중 하나입니다. 나머지는 모두 서로 매우 유사합니다. 정사각형이거나 전설적인 지프의 충실한 사본입니다. 코란도는 독특하고 무엇보다 눈에 띄는 외관을 가지고 있습니다. 길이가 약 XNUMXm, 너비가 XNUMXm를 훌쩍 넘기 때문에 시각적으로 축소한 아름다운 모습입니다. 허머만큼은 아니지만 세이센토도 아니다.

실제로 - 겁을 주려는 것이 아니라 - 운전대를 돌리는 것은 상당히 어려운 작업입니다. 다행스럽게도 코란드의 차체는 투명도 면에서 유리가 잘 되어 있고 스티어링 기어는 파워 스티어링의 보조를 받는다. 따라서 이 SUV의 민첩성과 관련하여 유일한 주요 불만 사항은 다소 넓은 주행 범위입니다. 그러나 카트 트랙에서 떨어진 나무 앞에서 회전해야 할 때 도시, 아마도 들판, 나무 사이에서도 눈에 띄지 않을 것입니다.

우리의 디자인 전문가인 Gedle이 뭐라고 말할지 모르겠지만, Koranda의 룩에 영리하게 사용된 아이디어가 꽤 있습니다. 프론트 펜더도 볼록하고 그 사이에 (자동차의 전체 길이를 따라) 긴 후드가 있습니다.이 후드는이 부분의 몸체와 함께 곡선을 따라 테이퍼되어 헤드 라이트가 완전히 함께 있습니다.

튀어나온 흙받이 사이에는 반드시 오프로드 단계가 필요하며 차체의 나머지 부분은 비록 차 안에 있는 데 중요하지만 표현이 가장 적습니다.

코란도가 실내에서 보여주는 디자인 아이디어는 훨씬 적습니다. 이는 특히 SUV(일반적으로 이 가격대)를 괴롭히지 않을 만큼 간단합니다. 그들은 품질 척도의 하단에서 값싼 재료에 대해 더 걱정하며, 이는 사용되는 플라스틱에 특히 해당됩니다. 인체 공학이나 조작 편의성을 고려하더라도 코란도는 어울리지 않습니다.

그는 대우에게 새로운 것을 가르치지 않았다.

스티어링 휠은 멋지게 낮출 수 있지만, 그러면 거의 완전히 계기판을 덮고, 스티어링 휠의 레버는 불편하고, 버튼은 대시보드 전체에 비논리적으로 흩어져 있고, 스티어링 휠은 위치에 따라 운전자와 너무 가깝습니다. 페달.

그러나 나열되지 않은 위의 모든 것 중에서 지옥처럼 딱딱한 기어 시프터는 운전할 때 가장 짜증납니다. 때때로, 특히 변속기에 차가운 오일이 있는 경우에는 다소 거칠게 맞물릴 필요가 있지만 오일이 작동 온도까지 가열되면 XNUMX단 기어(변속 시)와 XNUMX단 기어(변속 시)만 됩니다. ) 유지가 어렵습니다.

기어 레버의 공회전 속도가 약 20센티미터(원형)라는 사실은 변속할 때 거의 감지할 수 없습니다.

디젤 동력 코란도는 일반적으로 비우호적입니다. 연소실 가열은 지능적이지만(엔진이 따뜻할 때 조금 더 짧음), 항상 너무 길고 추운 겨울 날(특히 작업이 급한 경우)에는 영원히 경계합니다. 그러나 엔진은 시동을 걸고 완벽하게 작동합니다. 쌍용이라고도 불리는 비슷한 코랜드에 디젤엔진(AM 97/14)을 장착한 것에 비해 이번에는 터보디젤엔진을 장착했다.

충격적으로 강력하지는 않지만 기존의 자연 흡기 디젤보다 훨씬 좋습니다. 도로에서 측정한 주행 성능은 터보차저가 추가되어 견딜 수 있게 되었습니다. 이제 고속도로에서 적절하게 빠르게 운전할 수 있으며 때로는 추월할 수도 있습니다. 새로운(실제로는 다른) 엔진은 약 2000rpm에 충분한 토크가 있기 때문에 더 이상 빨간색 필드를 향해 회전할 필요가 없기 때문에 필드 사용성이 크게 향상되었습니다.

지난 테스트 이후 코란디에서 일어난 중요한 변화는 승차감입니다. 여전히 탈부착이 가능한 사륜구동이지만 우리가 익숙한 것처럼 헛수고로 기어레버 옆에 있는 파워레버를 찾게 될 것이다. 이제 전원이 들어오고(처음부터 Muss와 같이) 이 작업을 위한 작은 회전식 손잡이가 대시보드의 스티어링 휠 오른쪽에 있습니다(왼쪽에 완전히 유사한 손잡이가 있으므로 주의하는 것이 좋습니다) 리어 와이퍼를 켜는 역할을 한다는 점을 제외하면 스티어링 휠!). 변속 자체는 신뢰할 수 있지만 Korandi뿐만 아니라 고전적인 기계적 방법은 여전히 ​​더 좋고 100 % 신뢰할 수 있습니다. 이러한 각 시스템에는 "파리"가 있다는 것을 알고 있습니다.

모든 불만에도 불구하고 Korando는 도로 안팎에서 꽤 즐거운 파트너입니다. 또 다른 결함이 있지만 다행히 쉽게 고칠 수 있습니다. 단점은 M+S급 고무인데, 눈길, 진흙, 오프로드에서 전체적으로 눈에 띄게 적은 모습을 보였다. 사실, 아스팔트(특히 젖은 상태)에서도 그다지 빛나지 않았지만 요구 사항이 완전히 다르며 특성이 수용 가능하게 좋습니다.

그럼에도 불구하고 Korando는 흥미로운 SUV입니다. 당신이 눈에 띄지 않을 가능성이 있고, 타는 것은 당신의 머리를 회색으로 바꾸지 않을 것이며, 여전히 상당한 양의 좋은 승차감과 장비를 가지고 있습니다. 어떻게 보면 그의 외모는 물론 많은 이들의 롤모델이 될 수도 있다.

쌍용 브랜드 인수 및 후속 오프로드 차량 프로그램 인수 후 한국 대우가 가까운 장래에 가져올 것은 여전히 ​​미스터리이지만 잠재적 구매자의 관점에서 상황은 크게 바뀌지 않았습니다. . 같은 자동차는 다른 자동차 대리점에서만 구입해야 합니다.

SUV가 필요한 사람은 거의 없습니다. 대부분의 사람들은 기쁨과 즐거움을 위해 자신의 이미지를 위해 그러한 차를 구입합니다. 오프로드 차량을 운전하거나 오프로드 여기 저기(선택 사항)를 운전하는지 여부. 눈이라고 합시다.

Vinko Kernc

사진: Uros Potocnik.

대우 코란도 2.3 TD

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격:	16.896,18€
테스트 모델 비용:	16.896,18€
힘:	74kW(101 KM)
최대 속도 :	140km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,2리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km, 6년 녹 방지, 1년 모바일 보증

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인, 전방 챔버 디젤 - 전방에 종방향 장착 - 보어 및 행정 89,0 × 92,4mm - 변위 2299cm22,1 - 압축 1:74 - 최대 출력 101kW(4000hp) at 12,3/분 - 최대 출력 32,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 43,9kW/l(219hp/l) - 2000rpm에서 최대 토크 5Nm - 베어링 1개의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 6,0 밸브 수 - 배기 가스 터보차저, 흡기 냉각기 - 간접 분사 - 고압 로터리 디스트리뷰터 펌프 - 12 l 엔진 오일 - 95 V 어큐뮬레이터 , 65 Ah – XNUMX A 발전기
에너지 전달:	엔진 구동 후방 또는 네 바퀴 모두 - 단일 건식 클러치 - 5단 싱크로메시 변속기 - 비율 I. 3,969 2,341; II. 1,457시간; III. 1,000시간; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 후진 기어 - 2,480 및 4,550 기어 - 7 디퍼렌셜 - 15 J × 235 림 - 75/15 R 785T M + S 타이어(Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000m 롤링 서클, V. 34,3 피니언 속도 XNUMXkm/h
용량 :	최고 속도 140km/h - 가속도 0-100km/h(데이터 없음) - 연료 소비(ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100km(가스 오일); 등반 40,3° - 허용 측경사 44° - 진입각도 28,5° - 진출각도 35° - 허용수심 500mm
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 3도어, 5인승 - 섀시 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 더블 위시본, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 팬하드 로드, 세로 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 이중 회로 브레이크 프론트 디스크, 리어 드럼, 파워 스티어링 - 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 3,7 회전
Mase :	공차 1830kg - 허용 총 중량 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 3500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 75kg
외부 치수:	길이 4330mm - 너비 1841mm - 높이 1840mm - 휠베이스 2480mm - 트랙 전면 1510mm, 후면 1520mm - 최소 지상고 195mm - 지상고 11,6m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1550mm - 너비(무릎에서) 앞 1450mm, 뒤 1410mm - 앞좌석 위 높이 990mm, 뒤 940mm - 앞좌석 길이 방향 870~1040mm, 뒤 벤치 910~680mm - 시트 길이: 앞좌석 480mm, 뒷좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 395mm - 연료 탱크 70리터
상자:	(일반) 350/1200리터

우리의 측정

T = 1°C, p = 1023mbar, 상대 vl. = 72%
가속 0-100km:	19,2s
시내에서 1000m:	38,9년( 127km/h)
최대 속도 :	144km/h (V.)
최소 소비량:	11,4리터 / 100km
최대 소비량:	12,9리터 / 100km
테스트 소비:	12,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	47,6m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB

оценка

• Daewoo의 Korand를 사용하면 모든 것이 명확합니다. 품질면에서 가장 유사한 제품은 아니지만 매력적인 외관과 흥미로운 가격이라는 두 가지 좋은 특성으로 확신합니다. 결함이 없다는 것은 매우 논리적입니다. 이 경우 유일한 질문은 누군가가 용서할 의향이 있는 정도와 용서하는 것입니다. 기어 박스를 제외하고 큰 결함은 Korand로 직접 고칠 수 있지만 작은 결함은 익숙해지기 쉽습니다. 결국 완벽한 사람은 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

살롱 공간

현장 역학

생산

인테리어 외관

리지드 기어박스

타이어

장시간 엔진 예열

플라스틱 내부

인간 공학