부식 방지 처리 후 자동차가 녹슬기 시작하는 이유

중고차의 많은 소유자는 자동차의 길고 행복한 작동을 위해 부식 방지제로 "삼키기"를 처리하는 것이 좋을 것이라는 결론에 도달했습니다. 그러나 역설은 그러한 절차가 도움보다 차에 더 많은 해를 끼칠 수 있다는 것입니다. 이것이 어떻게 발생하는지-포털 "AvtoVzglyad"의 자료를 읽으십시오.

자동차의 부식 방지 처리 기술을 개인적으로 접한 적이없는 대다수의 운전자의 관점에서 볼 때 그것은 매우 간단 해 보입니다. 나는 차를 리프트로 몰고 바닥을 부식 방지제로 채웠습니다. 그게 사업입니다! 사실 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다.

먼저 차체를 특수 화학 물질과 압력을 가한 물줄기로 철저히 씻은 다음 건조시킨 다음 바닥과 차체, 문 및 프레임의 내부 구멍에 부식 방지 코팅을 적용합니다 (프레임 카에 대해 이야기하는 경우). 부식 방지제의 구성은 포함된 물질과 일관성 측면에서 다를 수 있습니다.

따라서 자동차가 모든 곳에서 건조되었거나 먼지가 어딘가에 남아 있는지 확인하지 않고 부식 방지 재료로 자동차를 처리하는 것으로 밝혀지면 나중에 녹 반점이 나타날 가능성이 큽니다. 부식 방지제가 한 방울의 물이나 씻지 않은 곳에 놓인 곳에 나타납니다. 자동차 소유자가 차체를 보호했다고 확신하는 한 소위 "언더 필름 부식"이 발생합니다. 그러나 모든 것을 제대로 세척하고 건조하더라도 이러한 문제는 여전히 발생할 수 있습니다.

특히 두꺼운 부식 방지 화합물의 경우. 불충분 한 유동성에 대해서는 전체 이음새, 균열 및 금속의 가장 작은 움푹 들어간 부분에 침투하지 않고 밀봉합니다. 따라서 다시 "언더 필름 불명예"에 대한 조건이 만들어집니다.

또는 예를 들어 과도한 - "심장에서" - 매우 유동적이지 않은 재료를 사용하면 때때로 신체의 여러 구멍으로 들어간 물의 자연스러운 흐름을 위해 제공된 배수구가 밀봉됩니다. 결과적으로 그녀는 거기에 쌓여 녹슨 사업을하고 자동차 소유자는 아무것도 의심하지 않습니다.

부식 방지 처리가 때때로 자동차에 가져 오는 문제에 대해 말하면 더 많은 뉘앙스를 언급하지 않을 수 없습니다. 특히 배기 시스템의 산소 센서, 서스펜션 쇼크 업소버 로드, 고무 공압 요소, CV 조인트 커버 등 코팅이 하지 말아야 할 곳에 도달할 수 있다는 사실. 동일한 람다 프로브가 대기에 접근할 수 있어야 합니다. 그리고 브레이크 호스에 부식 방지제가 묻으면 고무와 같은 재료가 그것을 흡수하고 부풀어 오르고 강도를 잃어 "브레이크"의 파손 및 누출이 발생합니다.

부식 방지 처리의 이러한 진정으로 위험한 결과를 배경으로 배기관에서 타는 녹 방지 조성물 방울로 인한 기내 악취에 대해 이야기하는 것은 어떻게 든 심각하지 않습니다. 그러나 불쾌한 냄새는 자동차를 부식으로부터 보호하는 절차의 거의 불가피한 결과입니다.