Nissan X-Trail 시승

Nissan X-Trail은 이 부문에서 가장 인기 있는 중형 크로스오버 중 하나입니다. 그리고 기록적인 눈 덮인 겨울은 그러한 자동차가 왜 큰 수요가 있는지 보여주었습니다.

당연히 아무도 주차 공간을 차지하지 않았습니다. 어제 나는 거기에서 예산 세단을 나가기 위해 한 시간을 보냈습니다. 눈을 파고 클러치를 태우십시오. Nissan X-Trail은 한 번의 시도로 그곳으로 차를 몰고 갔고, 다음날 아침에는 추가 센티미터의 강수량과 알려지지 않은 공동 트랙터에 의해 세워진 눈 난간을 알아 차리지 않고 쉽게 떠났습니다. 크로스 오버가 패션이라고? 이것은 러시아의 필수품입니다.

기존 X-Trail이 처음 등장했을 때 SUV로 위장하는 데 성공한 박스형 실용적인 전임자에 비해 비정상적으로 가벼워 보였습니다. 하지만 그것은 첫인상일 뿐이었다. Qashqai의 흐르는 라인과 흐르는 라인은 거칠어졌고, 오래된 크로스오버는 위풍당당하고 거대해 보입니다. 어쨌든 근처에 주차된 5세대 BMW XXNUMX를 배경으로.

전기 가열은 앞유리의 얼음을 빠르게 제거합니다. 후드 가장자리가 손상될 위험 없이 와이퍼가 올라갑니다. Nissan은 소유자의 불만에 신속하게 대응하고 브러시 디자인을 변경했습니다. 실내는 빠르게 따뜻해 지지만 스티어링 휠에서 손가락이 불쾌하게 차가워집니다. 최대 구성에서도 X-Trail 림의 전기 가열이 제공되지 않습니다. 이제 이 옵션은 솔라리스에서도 사용할 수 있으며 $25 이상의 크로스오버에서 기대할 수 있습니다. 다음 업데이트 때 추가해주시면 좋습니다. 어쨌든 Soplatform Renault Koleos에는 열선 스티어링 휠이 있습니다.

부드러움은 X-Trail의 내부를 가장 잘 설명하는 단어입니다. 이것은 실내 장식의 재료 (여기서는 중앙 터널의 측면까지도 부드럽게 만들어 짐)뿐만 아니라 라인 %에도 적용되며, 마치 승객을 껴안는 것처럼 전면 패널이 구부러집니다. NASA의 연구에 따르면 무중력 좌석을 포함하여 안락한 좌석을 제공합니다.

마케팅 전략처럼 들리지만 항공 우주 기관은 편안한 착륙에 대해 많은 것을 알고 있습니다. 난방 기능이있는 컵 받침은 아늑함을 더합니다. 또한 얼마 전까지 만해도 방음 기능이 개선되었습니다. 그것으로 크로스 오버는 더 비싼 차처럼 느껴집니다. 이것으로 결함을 찾을 수 없습니다. 인테리어가 효율적이고 정확하게 조립됩니다. 새로운 스티칭과 광택이 나는 탄소 섬유 인서트가 너무 부 자연스러운 것으로 판명되지 않는 한. 그리고 자동 모드가있는 유일한 운전자의 파워 윈도우는 질문을합니다-그렇게 절약 할 가치가 있었습니까?

지능형 주차 보조 시스템은 마치 달 모듈을 심는 것처럼 너무 까다로 웠습니다. 전방 카메라 시스템 (후방 카메라도 자체적으로 청소)은 기동 할 때 더 편리합니다. 동시에 크로스 오버에 탑재 된 기술 수준은 공간이라고 할 수 없습니다. 다이얼은 칠해져 있지 않지만 진짜입니다. 터치 스크린에서-멀티미디어 터치 스크린 만 가능하지만 어제 많은 물리적 버튼으로 둘러싸여 있습니다.

승객 컴 파트먼트는 X-Trail 룩을 지배합니다. 크로스 오버는 긴 보닛이나 스포티 한 실루엣을 보여주지 않습니다. 내부는 탁 트인 지붕이 있어도 정말 넓습니다. 뒷좌석 승객은 높이 앉고 다리 공간이 인상적이며 중앙 터널이 거의 없습니다. 의자의 절반을 움직일 수 있고 등을 기울일 수 있습니다. 추가 편의 시설로는 드문 드문 공기 덕트와 컵 홀더가 있습니다. 두 번째 줄에는 난방 시설이 없으며 경쟁사에서는 접이식 테이블과 커튼도 제공합니다. 또한 X-Trail에서 문이 문지방을 완전히 덮지 않고 더러운 패드로 바지를 더럽 히기 쉽습니다.

X-Trail의 트렁크는 497 리터로 중형 세그먼트에서 가장 크지는 않지만 넓고 깊습니다. 뒤쪽 등받이를 접 으면화물 부피가 XNUMX 배로 늘어나고 긴 물품을 운반 할 때는 등받이의 중앙 부분을 접는 것으로 제한 할 수 있습니다. 슬라이딩 커튼은 풀 사이즈 스페어 휠을 위해 지하로 들어갑니다. 분리 가능한 바닥 섹션은 랙을 여러 부분으로 나누어 영리한 돌출부와 슬롯을 사용하여 수직 또는 수평으로 배치 할 수 있습니다. 짐을 펼치는 것은 쉽지만 고정 방법은 무엇입니까?

개선 된 브러시 및 개선 된 소음 차단과 함께 X-Trail 서스펜션 설정이 변경되었습니다. 이제 관절과 빗을 표시하지만 눈에 띄게 부드럽고 편안합니다. 모서리의 롤이 증가 했음에도 불구하고 좋아졌습니다. 크로스 오버의 핸들링은 무분별하게 조정되었지만 안정화 시스템이 너무 일찍 개입하여 완전히 꺼지지 않습니다. 가족 용 자동차의 경우 이러한 설정이 허용됩니다. 운전자는 지루하지 않고 승객은 안전합니다. 또한 X-Trail은 시골 길의 틀에서 요동 치는 경향이 있으므로 빌레이 전자 장치의 개입이 손상되지 않습니다.

최고 엔진 2,5 리터 (177 마력)은 가스에 유쾌하고 큰 소리로 반응하며, 크로스 오버는 10,5 초 만에 "수백"을 픽업합니다. 이는 세그먼트에 좋은 결과입니다. 바리 에이터는 여전히 가속을 부드럽게하고 늘어난 느낌을줍니다. 미끄러운 도로에서도이 기능이 좋으며 눈 모드 대신 에코 버튼을 사용할 수 있습니다. 교통량이 많고 영하의 기온에서 평균 소비량-11-12 리터.

144 리터 엔진 (1600 마력)은 종이로만 더 경제적입니다. 도시에서는 거의 130 리터를 덜 소비해야합니다. 같은 속도와 좋은 부하로 운전하면 이점이 없으며 역학 손실이 느껴집니다. 모든 옵션과 전 륜구동이있는 무게가 6kg을 초과하는 자동차의 경우이 옵션은 여전히 ​​다소 약합니다. XNUMX 마력 디젤 엔진도 있지만 러시아에서는 XNUMX 단 "기계 장치"만 사용할 수 있습니다. 대도시에서는 선택 사항이 아닙니다.

X-Trail은 전 륜구동으로도 주문할 수 있지만, 최고급 2,5 리터 엔진을 사용하는 경우 리어 액슬은 어떤 경우에도 멀티 플레이트 클러치를 사용하여 연결됩니다. 눈이 내리는 동안 특히 도시 밖에서 XNUMX 륜구동으로 운전하는 것이 더 편안합니다. 그리고 주차-너무. 물론 XNUMX 년에 몇 번 정도 유용하지만 더 많은 기회를 만들 수 있습니다.

심각한 상황의 경우 전체 클러치 잠금을 제공하지는 않지만 더 많은 추력을 뒤로 전달하는 잠금 모드가 있습니다. 동시에 X-Trail의 오프로드 기능은 긴 앞 범퍼와 CVT가 긴 슬립 동안 과열되는 경향에 의해 제한됩니다.

러시아에서는 X-Trail이 더 컴팩트한 Qashqai보다 더 유명하며 4월에는 또 다른 인기 있는 상트페테르부르크 조립 크로스오버인 Toyota RAV18를 우회했습니다. 이것은 이 모델이 avno로 판매되고 있다는 사실에도 불구하고 업데이트를 기다리는 시간이 그리 길지 않습니다. 가격은 $ 964부터 시작합니다. - 전륜구동과 "역학"이 있는 버전이 너무 많습니다. 2,5L와 2,0L 엔진의 차이는 1달러에 불과하다. - 이것이 더 강력한 옵션을 선호하는 이유입니다. 또한 061마력의 X-Trail은 여러 가지 트림 레벨로 구입할 수 있으며 천 인테리어가 있는 가장 단순한 것은 177달러가 조금 넘습니다.

편집자들은 촬영을 조직하는 데 도움을 준 Yakhroma Park 스키 리조트 관리에 감사드립니다.

체형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4640/1820/1715
축거 mm	2705
지상고, mm	210
트렁크 볼륨, l	497-1585
연석 무게	1659/1701
총중량	2070
엔진 유형	가솔린 자연 흡기, 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	2488
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	171/6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	233/4000
구동 방식, 변속기	전체, 가변
맥스. 속도, km / h	190
0 ~ 100km / h, s의 가속	10,5
연료 소비, l / 100km, 60km / h	8,3
가격, $.	23 456