Lexus UX 테스트
당신이 관심을 가질만한 가장 저렴한 Lexus에 대한 몇 가지 매우 중요하고 어려운 질문
무언가로 멋진 스웨덴 인을 놀라게 할 수 있다면 쇼핑 센터의 나무 바닥, 지하철의 이탈리아 요리 또는 은행가를위한 의무 토요일 청소는 아닙니다. 멋진 차는 또 다른 문제입니다. 스웨덴의 평균 급여는 오랫동안 2 달러를 넘었지만 스칸디나비아 사람들은 여전히 회색 디젤 스테이션 왜건을 선호합니다. 따라서 스톡홀름 중심부의 밝은 Lexus UX 라인은 한동안 대도시의 삶을 중단했습니다.
UX는 또한 저를 많이 산만하게했지만 그 밖의 방법 : Lexus는 이전에 이러한 컴팩트 모델을 제작 한 적이 없습니다. 예, 하이브리드 CT가 있었지만 일본인은 아직 작은 크로스 오버가 없었습니다. 물론 UX는 시즌의 주요 참신함으로 간주되는 척하지 않지만 쇼 스토퍼는 분명히 그로부터 나왔습니다. 물론 Lexus UX에 대한 많은 질문이있을 것입니다. 우리는 주요 질문에 답할 것입니다.
거의 모든 사람. 예, 기계는 동일한 GA-C 플랫폼에 구축되므로 크기가 거의 동일합니다. 두 브랜드 모두 콤팩트 한 크로스 오버의 도움으로 젊은 청중을 유혹하려고합니다. 그러나 이것은 종이에 있습니다-실제로 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다.
Lexus UX를 Toyota C-HR과 비교하는 것은 Lamborghini Urus에서 Volkswagen Tiguan 손잡이를 찾는 것과 같습니다. 두 차량 모두 동일한 관심사로 생산되었으며 동급생 크로스오버가 유사한 기술 솔루션을 사용하는 것이 정상입니다. 차이점은 인식에 있습니다. UX는 구형 Lexus 모델의 매력을 잃지 않았으며 Toyota는 처음에 C-HR을 더 발전된 형제에 더 가깝게 만들려고 시도하지 않았습니다. 더 간단하다면 트림 레벨과 섀시 설정에 차이가 있습니다. 그리고 그것은 거대합니다.
자동차 사진 작가는 아래에서 작은 차를 촬영하는 이해할 수있는 습관이 있습니다. UX의 경우 아플뿐입니다. 나는 아마도이 작업을 설정 한 마케팅 담당자의 아이디어를 이해합니다. 그들은 막내 Lexus가 실제보다 크게 보이기를 원했습니다. 그러나 모든 아름다움이 UX의 컴팩트 한 크기에 있습니다.
놀랍게도 Lexus 디자이너는 이전 모델의 모든 스타일 요소를 유지할 수있었습니다. 단순히 비율 만 변경했습니다. 그들의 대표 스핀들 그릴을 기억하십니까? 여기서는 NX와 똑같지 만 약간 더 작습니다. UX의 휠 아치는 새로운 RX와 거의 비슷하지만 약간 확장되었습니다. 헤드 옵틱 부메랑만을위한 공간이 충분하지 않아 헤드 라이트에 직접 삽입되었습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 솔루션은 왼쪽 램프와 오른쪽 램프 사이의 LED "크로스바"입니다.
가장 작은 Lexus는 잘 조종합니다. 전자적으로 제어되는 댐퍼와 동급에서 가장 낮은 무게 중심을 갖춘 어댑티브 서스펜션이 있습니다. 서스펜션은 사용자 정의 할 수 있습니다. AVS 시스템은 오크로 스포티하게 보이게하거나 가능한 한 편안하게합니다. 물론 "Comfort"와 "Sport +"의 차이는 뉴 마의 경우만큼 중요하지는 않지만 확실히 느낄 수 있습니다.
전기 부스터도 잘 조정되어 있습니다. UX는 30-70km / h 범위의 도시 속도에서, 스티어링 휠이 합성 물질을 방출 할 때와 고속도로에서 똑같이 좋습니다. 여기서 스티어링 휠은 필요한 것으로 채워집니다. 무게.
160mm 지상고, 사 륜구동 버전 및 보호용 플라스틱 바디 키트는 UX의 크로스 오버 혈통에 대한 분명한 고개입니다. 물론 그는 툴라 지역의 dacha 어딘가에서 흙을 반죽 할 수있는 안전 여유가 없지만 UX를위한 여름 시골 길과 겨울 연석은 확실히 문제가되지 않을 것입니다. 따라서 오늘날의 시장 현실에서 Lexus UX는 도시 교차입니다.
먼저 버전을 살펴 보겠습니다. 러시아에서는 다른 시장과 마찬가지로 200과 250H의 두 가지 UX 옵션이 있습니다. 첫 번째는 전 륜구동으로 150 리터 가솔린은 178 마력을 흡입합니다. 그리고 변이. 두 번째는 동일한 XNUMX 리터 엔진을 사용하는 전 륜구동이지만 전기 모터의 도움을받습니다. 전체적으로 하이브리드는 XNUMX 마력을 생산합니다.
종이 상으로는 전 륜구동과 더 강력한 UX가 가솔린보다 빠릅니다. 8,5km / h에서 9,2 초에 비해 100 초입니다. 그러나 도로에서 그 차이는 거의 느껴지지 않습니다. 둘 다 도시에 충분한 역 동성을 가지고 있습니다. 또 다른 한 가지는 스톡홀름 인근의 빠른 구불 구불 한 길에서의 행동입니다. 여기에서 무게의 차이가 이미 영향을 미쳤습니다. 하이브리드는 UX140 버전보다 200kg 더 무거워서 흥분이 약간 사라졌습니다.
2,0 마력의 238 리터 슈퍼 차지 "6"를 가진 약간 "워밍업"UX를보고 싶습니다. (NX에서와 같이), 100 초 ~ XNUMXkm / h에서 XNUMX 륜 구동 및 역학. 부업에서 발표 한 후에는 일본 엔지니어에게도 요청했습니다. “아마도 생각하고 있지만 아직 아무것도 결정하지 않은 것 같습니다.”그들 중 한 명이 약간 안심했다.
200WD UX가 도시에서 꼭 필요하지 않다는 느낌이 있습니다. UX150은 그 앞에 놓이게 될 작업에도 대처할 것입니다. 또한 렉서스가 가격표를 발표하면 많은 사람들의 질문은 저절로 사라질 것입니다. XNUMX 마력 버전과 하이브리드 렉서스의 가격 차이는 분명히 중요 할 것입니다.
유럽 프리미엄은 오랫동안 패브릭 살롱과 할로겐 램프에 대해 부끄러워하지 않았습니다. Lexus는 혁명을 일으키지 않기로 결정했기 때문에 거의 같은 방식으로 진행되었지만 약간의 유보가있었습니다. 예, 기본 UX200에는 가죽, 카메라 및 주차 센서가 없지만 Eco 패키지에는 이미 LED 헤드 라이트, 안개등 및 손전등이 포함되어 있습니다. 또한 17 인치 알로이 휠, 이중 구역 기후, 타이어 압력 모니터링 시스템, 크루즈 컨트롤 및 컬러 스크린이있는 우수한 멀티미디어도 있습니다.
가장 고급 옵션은 Luxury (250H 용)입니다. 예를 들어 만능 카메라, 가죽 커버, 전동 시트, 프로젝션 스크린, 전동 XNUMX 도어, 대형 멀티미디어 디스플레이, 내비게이션 및 능동 안전 시스템 (차선 고정, 자동 제동 등)이 있습니다. .
Lexus는 32 월에 UX의 전체 가격표를 공개 할 것을 약속합니다. 그러나 이제 우리는 최고급 UX의 비용이 기본 NX와 거의 같을 것이라고 가정 할 수 있습니다. 즉, 약 $ 700-34입니다. 전 륜구동 버전의 시작 가격표는 약 $ 000-23입니다.
Lexus UX의 주요 경쟁자는 Mercedes GLA(29달러부터)입니다. 물론 일본인들은 BMW X700(2달러부터), 볼보 XC26(300달러부터), 재규어 E-페이스(40달러부터)와 논쟁을 벌일 것이다. 또한 새로운 Audi Q28가 곧 출시됩니다.
UX의 주요 트럼프 카드는 밝고 매우 조화로운 디자인입니다. 일본인은 유럽인이 새로운 부문에 진입 할 때 자주하는 것처럼 처음부터 페인트를 칠하지 않았지만 단순히 구형 NX 및 RX를 줄였습니다. 실험은 확실히 성공했습니다. 스웨덴 사람들이 확인해 줄 것입니다.
| 렉서스 UX 200 | 렉서스 UX 250H | |
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| 축거 mm | 2640 | 2640 |
| 지상고, mm | 160 | 160 |
| 트렁크 볼륨, l | 227 | 227 |
| 연석 무게 | 1460 – 1540 | 1600 – 1680 |
| 총중량 | 1980 | 2110 |
| 엔진 유형 | 가솔린, 대기 | 하이브리드 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1987 | 1987 |
| 맥스. 힘, hp (rpm에서) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| 구동 방식, 변속기 | 프런트, 바리 에이터 | 전체, 가변 |
| 맥스. 속도, km / h | 190 | 177 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 9,2 | 8,5 |
| 가격, USD | 발표되지 않음 | 발표되지 않음 |
