냉각수 온도 센서

냉각수 온도 센서 (DTOZH)는 언뜻보기에 단순하지 않습니다. 많은 사람들은 냉각 팬을 켜고 끄고 계기판에 냉각수 온도를 표시하는 것만 담당한다고 생각합니다. 따라서 엔진이 오작동하는 경우에는 크게 신경 쓰지 않습니다. 그렇기 때문에이 기사를 작성하고 DTOZH 오작동의 모든 징후에 대해 이야기하기로 결정했습니다.

그러나 먼저 약간의 설명이 필요합니다. 두 개의 냉각수 온도 센서(경우에 따라 3개)가 있으며, 하나는 보드의 화살표에 신호를 보내고 두 번째(2개의 접점)는 컨트롤러에 신호를 보냅니다. 또한 정보를 컴퓨터로 전송하는 두 번째 센서에 대해서만 이야기하겠습니다.

따라서 첫 번째 징후는 차가운 엔진의 잘못된 시동입니다. 엔진이 시동되고 즉시 정지됩니다. 다소간 가스에서만 작동합니다. 워밍업 후 이 문제가 사라집니다. 왜 이런 일이 발생할 수 있습니까? 냉각수 온도 센서가 컨트롤러에 잘못된 판독값을 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 엔진은 이미 따뜻합니다(온도 90도 이상). 아시다시피 뜨거운 엔진보다 차가운 엔진을 시동하는 데 더 많은 연료가 필요합니다. 그리고 ECU는 엔진이 뜨겁다고 "생각"하기 때문에 연료를 거의 공급하지 않습니다. 이로 인해 콜드 스타트가 좋지 않습니다.

두 번째 징후는 뜨거운 엔진에서 엔진 시동 불량입니다. 여기서 모든 것이 정반대입니다. DTOZH는 항상 과소 평가된 판독값을 제공할 수 있습니다. 컨트롤러에 엔진이 차갑다고 "알려주세요". 콜드 부트의 경우 정상이지만 핫 부트의 경우 좋지 않습니다. 뜨거운 엔진은 단순히 휘발유를 채울 것입니다. 그건 그렇고, 풍부한 혼합물 인 오류 P0172가 나타날 수 있습니다. 점화 플러그를 확인하세요. 검은색이어야 합니다.

세 번째 징후는 연료 소비 증가입니다. 이것은 두 번째 표시의 결과입니다. 엔진에 휘발유를 사용하면 자연스럽게 소비가 증가합니다.

네 번째는 냉각 팬의 혼란스러운 포함입니다. 모터는 정상적으로 돌아가는 것 같고, 가끔 이유 없이 팬만 켜질 수 있습니다. 이것은 냉각수 온도 센서의 오작동에 대한 직접적인 신호입니다. 센서가 간헐적으로 판독값을 제공할 수 있습니다. 즉, 실제 냉각수 온도가 1도 상승하면 센서는 4도 상승했다고 "말"하거나 전혀 반응하지 않을 수 있습니다. 따라서 팬 온도가 101도이고 실제 냉각수 온도가 97도(작동 중)이면 센서가 4도 점프하여 ECU에 온도가 이미 101도이고 팬을 켤 시간임을 "알립니다".

설상가상으로, 반대 상황이 발생하면 센서가 때때로 과소 판독할 수 있습니다. 냉각수 온도가 이미 끓는점에 도달했고 센서가 온도가 정상(예: 95도)이라고 "말"하므로 ECU가 팬을 켜지 않을 수 있습니다. 따라서 모터가 이미 끓인 상태에서 팬이 켜지거나 전혀 켜지지 않을 수 있습니다.

냉각수 온도 센서 점검

나는이 확인 방법이 완전히 정확하지 않다고 생각하기 때문에 주어진 온도에서 센서의 저항 값이있는 표를 제공하지 않을 것입니다. DTOZH의 가장 간단하고 빠른 검사는 단순히 칩을 제거하는 것입니다. 엔진이 비상 모드로 전환되고 팬이 켜지며 다른 센서의 판독 값에 따라 연료 혼합물이 준비됩니다. 동시에 엔진이 더 잘 작동하기 시작하면 반드시 센서를 교체해야 합니다.

다음 냉각수 온도 센서 점검을 위해서는 진단 키트가 필요합니다. 첫째: 차가운 엔진의 온도 판독값을 확인해야 합니다(예: 아침). 판독값은 실온에 있어야 합니다. 3~4도의 약간의 오차는 허용해 주십시오. 그리고 엔진을 시동한 후 판독값 사이의 점프 없이 온도가 부드럽게 상승해야 합니다. 온도가 33도였다가 갑자기 35도 또는 36도가 되면 센서 오작동을 나타냅니다.