크랭크 축 위치 센서
내용
크랭크 샤프트 센서는 연료 분사 시스템의 작동을 담당하는 기계 부품의 위치를 엔진 ECU에서 제어합니다. DPKV가 실패하면 저항계 원리로 작동하는 특수 테스터의 도움으로 진단됩니다. 전류 저항이 공칭 값 미만인 경우 컨트롤러를 교체해야 합니다.
책임은 무엇이며 크랭크 샤프트 센서는 어떻게 작동합니까?
크랭크샤프트 위치 센서는 내연기관(ICE) 실린더에 연료를 공급해야 하는 시점을 정확하게 결정합니다. 다른 디자인에서 DPKV는 인젝터에 의한 연료 공급의 균일성 조정을 제어합니다.
크랭크축 센서의 기능은 다음 데이터를 등록하고 컴퓨터에 전송하는 것입니다.
- 크랭크 샤프트의 위치를 측정하십시오.
- 피스톤이 첫 번째와 마지막 실린더에서 BDC와 TDC를 통과하는 순간.
PKV 센서는 다음 표시기를 수정합니다.
- 들어오는 연료의 양;
- 휘발유 공급시기;
- 캠축 각도;
- 점화시기;
- 흡착 밸브의 작동 순간 및 지속 시간.
시간 센서의 작동 원리:
- 크랭크축에는 톱니가 있는 디스크가 장착되어 있습니다(시작 및 영점 조정). 어셈블리가 회전하면 자기장이 PKV 센서의 치아로 향하여 작용합니다. 변화는 펄스 형태로 기록되고 정보는 컴퓨터로 전송됩니다. 크랭크축의 위치가 측정되고 피스톤이 상사점과 하사점(TDC 및 BDC)을 통과하는 순간이 기록됩니다.
- 스프로킷이 크랭크축 속도 센서를 통과하면 부스트 판독값 유형이 변경됩니다. 이러한 이유로 ECU는 크랭크축의 정상 작동을 복원하려고 합니다.
- 수신된 펄스를 기반으로 온보드 컴퓨터는 필요한 차량 시스템에 신호를 보냅니다.
DPKV 장치
크랭크축 센서 디자인:
- 신호가 컴퓨터로 전송되는 민감한 요소가 있는 원통형 알루미늄 또는 플라스틱 케이스;
- 통신 케이블(자기 회로);
- 구동 장치;
- 실란트;
- 굴곡;
- 엔진마운트 브라켓.
표: 센서 유형
| 이름 | 기술 |
| 자기 센서
| 센서는 영구자석과 중앙권선으로 구성되며 별도의 전원 공급이 필요하지 않은 컨트롤러입니다. 유도 전기 장치는 크랭크축의 위치뿐만 아니라 속도도 제어합니다. 금속 톱니(태그)가 자기장을 통과할 때 발생하는 전압으로 작동합니다. 이것은 ECU로 가는 신호 펄스를 생성합니다. |
| 광학 센서
| 광학 센서는 수신기와 LED로 구성됩니다. 시계 디스크와 상호 작용하여 수신기와 LED 사이를 통과하는 광학 흐름을 차단합니다. 송신기는 빛의 중단을 감지합니다. LED가 치아가 마모된 부분을 통과하면 수신기가 펄스에 반응하여 ECU와 동기화를 수행합니다. |
| 홀 센서
| 센서 설계에는 다음이 포함됩니다.
홀 효과 크랭크축 센서에서는 변화하는 자기장에 접근할 때 전류가 흐릅니다. 치아가 마모된 영역을 통과할 때 역장의 회로가 열리고 신호가 전자 엔진 제어 장치로 전송됩니다. 독립적인 전원에서 작동합니다. |
센서는 어디에 있습니까?
크랭크축 위치 센서의 위치: 발전기 풀리와 플라이휠 사이의 디스크 옆. 온보드 네트워크에 무료로 연결하기 위해 키용 커넥터가 있는 50-70cm 길이의 케이블이 제공됩니다. 간격을 1-1,5mm로 설정하기 위해 안장에 스페이서가 있습니다.
오작동의 징후 및 원인
고장난 DPKV의 증상:
- 엔진이 시동되지 않거나 잠시 후 저절로 멈춥니다.
- 스파크 없음;
- ICE 폭발은 동적 부하에서 주기적으로 발생합니다.
- 불안정한 유휴 속도;
- 엔진 출력 및 차량 역학이 감소합니다.
- 모드를 변경할 때 회전 수가 자발적으로 변경됩니다.
- 대시보드에서 엔진 표시등을 확인하십시오.
증상은 PCV 센서에 결함이 있는 다음과 같은 이유를 나타냅니다.
- 권선 회전 사이의 단락, BDC 및 TDC에서 피스톤 위치에 대한 신호 왜곡 가능성;
- DPKV를 ECU에 연결하는 케이블이 손상되었습니다. 온보드 컴퓨터가 적절한 알림을 받지 못합니다.
- 치아 결함 (스커프, 칩, 균열), 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.
- 톱니 풀리와 카운터 사이에 이물질이 들어가거나 엔진 실에서 작업하는 동안 손상되면 종종 DPKV의 오작동이 발생합니다.
엔진 시동 문제
내연 기관의 작동에 영향을 미치는 크랭크축 센서의 오작동 변형:
- 엔진이 시동되지 않습니다. 점화 키를 돌리면 스타터가 엔진을 돌리고 연료 펌프가 윙윙 거립니다. 그 이유는 엔진 ECU가 크랭크축 위치 센서로부터 신호를 받지 않고는 어떤 실린더에서 시동을 걸고 어떤 노즐에서 노즐을 열 것인지에 대한 명령을 올바르게 내릴 수 없기 때문입니다.
- 엔진이 특정 온도까지 가열되고 심한 서리가 내리면 멈추거나 시동이 걸리지 않습니다. PKV 센서 권선의 미세 균열이라는 단 하나의 이유가 있습니다.
다양한 모드에서 불안정한 엔진 작동
이것은 DPKV가 오염되었을 때, 특히 금속 조각이나 기름이 들어갔을 때 발생합니다. 카운터가 매우 민감하기 때문에 시간 센서의 자기 미세 회로에 약간의 충격을 가해도 작동이 변경됩니다.
부하가 증가함에 따라 모터의 폭발이 있음
가장 일반적인 이유는 미터의 고장과 진동 중에 구부러지는 권선의 미세 균열 또는 습기가 들어가는 하우징의 균열입니다.
엔진 노크 징후:
- 내연 기관의 실린더에서 연료-공기 혼합물의 연소 과정의 매끄러움 위반;
- 수신기 또는 배기 시스템에서 점프;
- 실패;
- 엔진 출력의 명확한 감소.
엔진 출력 감소
연료-공기 혼합물이 제때 공급되지 않으면 엔진 출력이 떨어집니다. 오작동의 원인은 쇼크 업소버의 박리와 풀리에 대한 톱니 별의 변위입니다. 크랭크 샤프트 포지션 미터의 권선 또는 하우징 손상으로 인해 엔진 출력도 감소합니다.
크랭크 샤프트 센서를 직접 확인하는 방법은 무엇입니까?
다음을 사용하여 DPKV의 상태를 독립적으로 조사할 수 있습니다.
- 저항계;
- 오실로그래프;
- 멀티 미터, 메가 옴미터, 네트워크 변압기를 사용하여 복잡합니다.
중요한 알아야 할 것
측정 장치를 교체하기 전에 내연 기관의 전체 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 그런 다음 외부 검사를 수행하여 오염이나 기계적 손상을 제거합니다. 그 후에야 특수 장치로 진단을 시작합니다.
저항계로 확인
진단을 진행하기 전에 엔진을 끄고 타이밍 센서를 제거하십시오.
집에서 저항계로 DPKV를 연구하기 위한 단계별 지침:
- 저항을 측정하기 위해 저항계를 설치하십시오.
- 스로틀 저항의 정도를 결정합니다(테스터 프로브를 단자에 대고 울림).
- 허용되는 값은 500~700옴입니다.
오실로스코프 사용
크랭크 샤프트 위치 센서는 엔진이 작동하는 상태에서 점검됩니다.
오실로스코프를 사용한 작업 알고리즘:
- 테스터를 타이머에 연결합니다.
- 전자 장치의 판독값을 모니터링하는 온보드 컴퓨터에서 프로그램을 실행합니다.
- 크랭크축 센서 앞의 금속 물체를 여러 번 통과시키십시오.
- 오실로스코프가 움직임에 반응하면 멀티미터가 정상입니다. PC 화면에 신호가 없으면 전체 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
종합점검
이를 수행하려면 다음이 있어야 합니다.
- 절연 저항계;
- 네트워크 변압기;
- 인덕턴스 미터;
- 전압계(가급적 디지털).
행동 알고리즘 :
- 전체 스캔을 시작하기 전에 센서를 엔진에서 분리하고 철저히 세척하고 건조시킨 다음 측정해야 합니다. 지표가 더 정확하도록 실온에서만 수행됩니다.
- 먼저 센서(유도 코일)의 인덕턴스가 측정됩니다. 수치 측정의 작동 범위는 200~400MHz 사이여야 하며, 값이 지정된 값과 크게 다른 경우 센서 결함일 수 있습니다.
- 다음으로 코일 단자 사이의 절연 저항을 측정해야 합니다. 이를 위해 메가옴미터를 사용하여 출력 전압을 500V로 설정합니다. 보다 정확한 데이터를 얻으려면 측정 절차를 2-3회 수행하는 것이 좋습니다. 측정된 절연 저항 값은 0,5MΩ 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 코일의 절연 실패를 확인할 수 있습니다(권선 간 단락 가능성 포함). 이는 장치 오류를 나타냅니다.
- 그런 다음 네트워크 변압기를 사용하여 시간 디스크의 자기가 소거됩니다.
문제 해결
다음과 같은 오작동에 대해 센서를 수리하는 것이 좋습니다.
- PKV 오염 센서로의 침투;
- 센서 커넥터에 물이 있음;
- 케이블 또는 센서 하네스의 보호 피복 파열;
- 신호 케이블의 극성 변경;
- 하네스와 연결되지 않음;
- 센서 접지에 대한 짧은 신호선;
- 센서와 동기화 디스크의 장착 간극을 줄이거나 늘립니다.
표: 사소한 결함에 대한 작업
| 기본값 | 구제 수단 |
|---|---|
| PKV 센서 내부 침투 및 오염 |
|
| 센서 커넥터에 물이 있음 |
|
| 파손된 센서 케이블 실드 또는 하니스 |
|
| 신호 케이블의 극성 반전 |
|
| 센서가 하네스에 연결되어 있지 않습니다. |
|
| 센서 신호선이 접지로 단락됨 |
|
| 센서와 동기화 디스크의 장착 간격 감소 또는 증가 |
|
크랭크 샤프트 위치 센서를 변경하는 방법은 무엇입니까?
DPKV를 교체할 때 관찰해야 하는 중요한 뉘앙스:
- 분해하기 전에 센서, DPKV 자체, 전선 및 전기 접점 표시에 대한 볼트 위치를 나타내는 표시를 적용해야 합니다.
- 새 PKV 센서를 제거하고 설치할 때 타이밍 디스크가 양호한 상태인지 확인하는 것이 좋습니다.
- 미터를 하네스와 펌웨어로 교체하십시오.
PKV 센서를 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 새로운 측정 장치;
- 자동 테스터;
- 동굴계;
- 렌치 10.
동작 알고리즘
자신의 손으로 크랭크 샤프트 위치 센서를 변경하려면 다음이 필요합니다.
- 점화를 끄십시오.
- 컨트롤러에서 터미널 블록을 분리하여 전자 장치의 전원을 차단하십시오.
- 렌치로 센서 고정 나사를 풀고 결함이 있는 DPKV를 제거합니다.
- 헝겊을 사용하여 착륙 지점의 기름진 침전물과 먼지를 청소하십시오.
- 이전 패스너를 사용하여 새 압력 게이지를 설치하십시오.
- 버니어 캘리퍼스를 사용하여 발전기 구동 풀리의 톱니와 센서 코어 사이의 간격에 대한 제어 측정을 수행합니다. 공간은 다음 값에 해당해야 합니다: 1,0 + 0,41mm. 제어 측정 중에 간격이 지정된 값보다 작으면(크면) 센서의 위치를 수정해야 합니다.
- 자체 테스트를 사용하여 크랭크축 위치 센서의 저항을 확인합니다. 작동하는 센서의 경우 550~750옴 범위에 있어야 합니다.
- 엔진 점검 신호를 비활성화하려면 트립 컴퓨터를 재설정하십시오.
- 크랭크축 위치 센서를 전원에 연결합니다(이를 위해 커넥터가 설치됨).
- 다양한 모드에서 전기 제품의 성능을 확인하십시오: 휴지 상태 및 동적 부하 상태.
