대량 기류 센서 (DFID)

엔진 공기 흐름을 측정하는 방법. 고장난 DFID 기류 센서의 주요 증상 및 확인 방법

국산차에서 주유소를 자주 찾는 이유는 공기량 센서 때문이다. 이 장치는 공기 필터 옆에 있는 경우가 많으며 전원 공급 장치에 들어가는 공기의 양을 담당합니다. 센서는 공기량을 측정하여 엔진에 문제가 있는지 확인하고 연소실의 품질과 연료 혼합물 농축 과정을 모니터링합니다. 이러한 중요한 측면은 엔진 출력뿐만 아니라 작동 안전에도 영향을 미칩니다. 종종 DFID는 운전 경험을 망치는 자동차에서 가장 큰 문제가 됩니다.

VAZ 2110 제품군의 많은 드라이버가이 장치에 문제가있었습니다. 오늘날 이러한 차량의 대부분의 소유자는 DFID를 확인하고 올바르게 작동하거나 새 차량으로 교체하는 방법을 알고 있습니다. 최신 기계를 사용하는 경우 센서를 직접 확인하고 교체하지 않는 것이 좋습니다. 전문 스테이션에서 작업을 수행하고 제안의 높은 품질을 보장하는 것이 좋습니다.

DFID의 첫 번째 증상은 무엇입니까?

MAF 센서는 엔진으로의 공기 흐름을 측정 할뿐만 아니라 모니터링합니다. 장치의 모든 기술적 부분의 작업은 대부분의 경우 자동으로 제어되는 컴퓨터 시스템에 의해 제어됩니다. 이것이 DFID의 작업이 중요한 이유입니다. 이는 전원 장치의 품질과 해당 작동 모드에 영향을줍니다. 자동차에서 이러한 중요한 역할은 센서 파손을 실제 문제로 만듭니다.

센서 오작동의 주요 특성은 여러 오작동 증상 목록을 사용하여 설명 할 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 오작동 증상의 원인을 파악할 수 없다는 점을 명심해야합니다. 때로는 오작동의 원인을 직접 찾는 것보다 고품질 진단 비용을 지불하는 것이 더 쉽습니다. DFID 실패의 일반적인 특성에는 다음 동작이 포함됩니다.

• 계기판의 엔진 점검 표시등이 켜져 있고 엔진 진단이 필요합니다.
• 가솔린 소비는 증가하지만 증가는 상당히 크고 불쾌 할 수 있습니다.
• 상점 근처에서 몇 분 동안 멈 추면 자동차 시동이 진짜 문제가됩니다.
• 자동차의 역학이 감소하고 가속이 느려지며 페달을 바닥으로 펌핑하는 전술이 전혀 작동하지 않습니다.
• 전력은 특히 뜨거운 엔진에서 느껴지지 않으며 콜드 모드에서는 실제로 변경되지 않습니다.
• 모든 문제와 오작동은 엔진이 예열 된 후에 만 ​​자동차에서 발생합니다.

진짜 문제는 공기가 너무 많거나 너무 적어서 파워 트레인이 정상적인 조건에서 연료를 처리 할 수 ​​없다는 것입니다. 이것은 제조업체가 개발 한 엔진의 정상적인 작동 조건이 더 이상 불가능하다는 사실로 이어집니다. 이러한 상황에서는 엔진이 다소 어렵습니다. 연료 소비 증가와 동력 장치의 마모 증가도 고려할 가치가 있습니다.

또한 엔진 내부의 연소 공기가 제대로 공급되지 않으면 연료의 불완전 연소가 발생할 수 있습니다. 이 문제는 심각한 결과를 초래할 수 있는 심각한 부작용입니다. 연소되지 않은 휘발유를 오일과 혼합되는 크랭크 케이스에 부으면 윤활유의 품질이 여러 번 떨어집니다. 이로 인해 엔진의 마찰이 증가하고 부품이 과도하게 마모됩니다.

DFID 센서 직접 확인 - 문제를 해결하는 XNUMX가지 방법

질량 공기 흐름 센서가 모든 문제에 대한 책임이 있다고 의심되면 이론을 확인하고 질문에 대한 확실한 답을 얻을 가치가 있습니다. 이렇게하려면 아래 방법 중 하나를 사용하여 진단을 실행하면됩니다. 그러나 감각 검사 기술에 대해 이야기하기 전에 차량의자가 진단 및 개인 유지 관리에 대한 몇 가지 주장이 있습니다.

작업장 기술자는 거의 매일 DFID를 처리해야하기 때문에 문제없이 모든 작업을 훨씬 빠르게 수행합니다. 자신의 문제 해결 노력에서 자신의 책임하에 기계를 실험합니다. 그러나이 문제 해결 방법은 훨씬 저렴하며 서비스 센터를 방문 할 필요가 없습니다. DFID 센서의 문제를 확인하는 주요 방법 :

• 공기 공급 시스템에서 센서를 분리합니다.이 경우 컴퓨터는 엔진의 밸브 위치에 따라 공기량을 계산하도록 명령합니다. 센서를 끈 후 자동차가 더 잘 운전하기 시작하지만 속도가 증가하면 DFID 오작동이 있습니다.
• 센서 진단 중 펌웨어 재설치. 이 방법은 엔진 문제가 모든 문제의 원래 원인이 될 수있는 대체 ECU 펌웨어와 관련이 없는지 확인합니다.
• Multimer라는 측정 장치로 DFID를 확인하십시오. 이 방법으로 일부 Bosch 센서 만 확인할 수 있습니다. 테스트에 대한 자세한 정보는 차량 설명서 또는 설치된 센서에서 직접 확인할 수 있습니다.
• 센서 상태의 검사 및 시각적 평가. 이 전통적인 검사 시스템은 종종 문제를 식별 할 수 있습니다. DFID 내부에 먼지가 있으면 안전하게 교체하고 모든 O- 링의 위치를 ​​면밀히 모니터링 할 수 있습니다.
• DFID 센서 교체이 방법은 진단을 수행하지 않고 새 센서를 설치하려는 경우에 적합합니다. 해당 요소를 간단히 교체하고 문제가 특정 노드에 숨겨져 있는지 확인하는 것으로 충분합니다.

다음은이 장치 작동에서 가장 중요한 지점을 결정하는 데 도움이되는 질량 유량 센서를 진단하는 간단한 방법입니다. 물론 차고 환경에서는 진단 및 수리를위한 첫 번째 및 마지막 옵션을 수행하는 것이 가장 쉽습니다. 이는 큰 재정적 비용없이 자동차에서 센서의 상태를 확인하고 필요한 엔진 작동 모드를 조절하는 가장 정확하고 번거롭지 않은 방법입니다.

그러나 특수 장비를 사용하여 센서 고장을 진단하는 것이 좋습니다. 당업자는 불량한 센서 노드 성능의 즉각적인 징후를 알고있다. 종종 문제를 해결하기 위해 진단을 시작할 필요조차 없습니다. 가능한 모든 문제에 대한 자체 결정 방법에 대한 설명에도 불구하고 센서 운영 시스템에 독립적 인 개입을 권장하지 않습니다.

결론 :

자동차의 거의 모든 문제에 대한 좋은 해결책은 전문 서비스로의 여행, 전문 진단 및 예비 부품을 원래 부품 또는 제조업체에서 권장하는 부품으로 교체하는 것입니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 때로는 특수 장비가 필요하지 않은 매우 간단하고 잘 알려진 방법을 사용하여 기계의 개인 진단을 수행하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다.

이러한 방법을 시도하려면 질량 유량 센서를 직접 테스트 할 수 있습니다. 이 프로세스의 유일한 단점은 안전하지 않은 센서 설치가 향후 몇 개월 내에 거의 확실하게이를 망칠 것이라는 점입니다. 따라서 설치하기 전에 차량 설명서의 관련 장을 읽고 장치에있는 모든 고무 씰링 스트립의 필수 위치에주의하십시오. DFID 센서를 직접 변경해야 했습니까?

MAF 센서는 무엇이며 작동 원리와 기능은 무엇입니까?

이 기사에서 대량 공기 흐름 센서 오작동의 주요 증상이 무엇인지 알 수 있습니다. 그러나 시각적 진단을하기 전에 어떤 장치인지, 작동 원리가 무엇인지에 대해 조금 이야기해야하지만 가장 중요한 것은 유지 관리 및 수리에주의를 기울이는 것입니다.

전자 제어 장치의 올바른 작동을 위해 질량 공기 흐름 센서가 필요합니다. 이러한 시스템은 분사 엔진에만 사용됩니다. 즉, 2000 년 이후 생산 된 대부분의 지역 자동차입니다.

기류 센서에 대한 기본 정보

DFID로 축약됩니다. 혼합 오리피스로 들어가는 모든 공기를 측정하는 데 사용됩니다. 전자 제어 장치로 직접 신호를 보냅니다. 이 MAF 센서는 공기 필터 바로 옆에 설치됩니다. 더 정확하게는 그것과 가스 장치 사이. 이 장치의 장치는 매우 "섬세"하기 때문에 완전히 깨끗한 공기 만 측정하면됩니다.

이제 이 센서가 어떻게 작동하는지 조금 살펴보겠습니다. 내연 기관은 한 작업 주기 동안 각 실린더에 가솔린과 공기를 1:14의 엄격한 비율로 공급해야 하는 방식으로 작동합니다. 이 비율이 변경되면 엔진 출력이 크게 손실됩니다. 이 비율을 준수하는 경우에만 엔진이 이상적인 모드로 작동합니다.

대량 기류 센서 터치 기능

그리고 DFID 덕분에 엔진으로 들어가는 모든 공기가 측정됩니다. 먼저 총 공기량을 계산 한 후이 정보가 전자 제어 장치에 디지털 방식으로 전송됩니다. 후자는 이러한 데이터를 기반으로 적절한 혼합을 위해 공급해야하는 가솔린의 양을 계산합니다. 그리고 그는 적절한 비율로 그것을합니다. 이 경우 공기 흐름 센서는 말 그대로 엔진 작동 모드의 변화에 ​​즉시 반응합니다. 오작동 MAF 센서의 증상은 가속기 (가스) 페달을 밟았을 때 더 긴 반응을 보이는 것입니다.

예를 들어, 가속 페달을 더 세게 밟기 시작합니다. 이 시점에서 연료 레일의 공기 흐름이 증가합니다. DFID는이 변경 사항을 기록하고 ECU에 명령을 보냅니다. 후자는 입력 데이터를 분석하여 연료 맵과 비교하여 정상적인 가솔린 양을 선택합니다. 또 다른 경우는 균등하게 움직이는 경우입니다. 가속 및 제동없이. 그러면 공기가 거의 소모되지 않습니다. 따라서 휘발유도 소량 공급됩니다.

엔진 작동 중 프로세스

그리고 이제 이러한 모든 과정이 내연 기관에서 어떻게 진행되는지에 대해 조금 더 설명하겠습니다. 여기에서 초등 물리학은 다양한 방식으로 작업에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 가속 페달을 밟으면 밸브 스템이 갑자기 열립니다. 더 많이 열수록 더 많은 공기가 연료 분사 시스템으로 흡입되기 시작합니다.

따라서 가속 페달을 밟으면 하중이 증가하고 발을 떼면 감소합니다. 우리는 DFID가 이러한 변화를 따른다고 말할 수 있습니다. 질량 공기 흐름 센서의 오작동의 주요 증상은 자동차의 동적 특성 감소라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

디자인 기능

내연 기관 제어 시스템에서 가장 비싼 센서 중 하나입니다. 그 이유는 값 비싼 금속, 즉 백금이 포함되어 있기 때문입니다. 센서의베이스는 엄격하게 정의 된 직경의 플라스틱 튜브입니다. 필터와 초크 사이에 있습니다. 상자 안에 얇은 백금 와이어가 있습니다. 직경은 약 70 마이크로 미터입니다.

물론 통과하는 공기를 측정하는 것은 매우 어렵습니다. 연소 엔진 제어 시스템에서 공기 흐름 측정은 온도 측정을 기반으로합니다. 백금 바디는 급속히 가열됩니다. 설정 값에 비해 온도가 얼마나 떨어지는 지에 따라 센서 본체를 통과하는 공기의 양이 결정됩니다. MAF 센서 오작동 증상을 살펴보고 정상인지 확인하십시오.

MAF 센서 장치 유지 관리

엔진이 전자 제어 시스템으로 작동하면 센서가 더러워집니다. 이를 청소하기 위해 제어 시스템에 특수 알고리즘이 설치됩니다. 백금 와이어를 단 XNUMX 초 만에 약 천도의 온도로 가열 할 수 있습니다. 이 와이어의 표면에 먼지가 있으면 즉시 흔적없이 타 버립니다. 이것은 MAF 센서를 청소합니다. 한 디자인 또는 다른 디자인의 오작동 증상은 동일합니다.

이 절차는 엔진이 멈출 때마다 수행됩니다. DFID는 설계가 매우 간단하고 작동이 매우 안정적입니다. 그러나 장치 자체를 수리하지 않는 것이 좋습니다. 돌파구가 발생하면 유능한 진단사와 기계공에게 문의하는 것이 가장 좋습니다.

MAF 센서 어셈블리의 단점

센서가 고장난 경우 새 센서로 교체하는 것이 가장 효과적이라는 점에 유의하십시오. 새 제품의 비용이 때때로 $500를 초과하기 때문에 수리할 수 없다는 것이 주요 단점입니다. 그러나 작동 원리라는 또 다른 작은 단점이 있습니다. 이 단점은 모든 질량 공기 흐름 센서에 있습니다. 이 기사에서는 오작동(디젤 또는 가솔린)의 증상에 대해 설명합니다.

스로틀 밸브에 유입 된 공기의 양을 측정합니다. 그러나 엔진이 작동하려면 부피가 아니라 질량을 아는 것이 중요합니다. 물론 변환을 수행하려면 공기의 밀도도 알아야합니다. 이를 위해 측정 장치는 온도 센서 바로 근처의 공기 흡입구에 설치됩니다.

서비스 수명을 늘리는 방법

더러워진 공기가 통과하면 DFID가 장시간 작동 할 수 없으므로 시간 내에 공기 필터를 교체하십시오. 실과 전체 내부 표면을 플러싱하는 것은 기화기가있는 특수 스프레이를 사용하여 수행 할 수 있습니다. 조심스럽게 모든 것을 시도하고 나선을 만지지 마십시오. 그렇지 않으면 공기 흐름 센서에 대한 값 비싼 교체품을 "얻으십시오".

압력 센서는 종종 설치되며 연소실의 공기 흐름을 모니터링하는 데 사용됩니다. DFID의 서비스 수명을 늘리려면 적시에 공기 필터를 교체하고 실린더 피스톤 그룹에주의를 기울여야합니다. 특히 피스톤 링이 과도하게 마모되면 백금 와이어가 유성 탄소로 코팅됩니다. 이것은 점차적으로 센서를 파손시킬 것입니다.

주요 사고

기류 센서의 고장을 식별하는 방법을 알아야합니다. 내연 기관은 지속적으로 작동 모드를 변경합니다. 속도와 부하에 따라 다른 공기 / 연료 혼합이 필요합니다. 올바르게 혼합하려면 DFID가 필요합니다. 유량계라고도합니다.

이미 알고 있듯이이를 통해 분사 시스템의 연료 분사 레일에 들어가는 공기의 질량을 결정하고 조절할 수 있습니다. 공기 흐름 센서가 이상적인 모드에서 작동하는 경우 엔진이 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다. 이러한 장치는 많은 도구와 액세서리가 있어도 수리 할 수 ​​없습니다.

오류 증상

이제 센서가 고장 났을 때 어떤 증상이 나타나는지에 대해 조금 설명하겠습니다. 종종이 요소가 실패하면 엔진이 간헐적으로 공회전하기 시작하고 속도가 지속적으로 변합니다. 가속 할 때 자동차는 오랫동안 "생각"하기 시작하며 역학이 전혀 없습니다. 종종 엔진 속도도 공회전 속도에서 감소하거나 증가합니다. 그리고 엔진을 꺼야한다면 매우 어렵고 때로는 불가능합니다. 따라서 MAF 센서를 교체해야합니다. 이전 오류 인 ECU가 기록하는 오류는 필연적으로 엔진 오류로 이어질 것입니다.

센서 자체는 영구적이지 않습니다. 센서를 스로틀에 연결하는 주름에서 작은 균열이나 절단이 종종 볼 수 있습니다. 제어판에 엔진 점검 표시등이 켜지고 위의 증상이 나타나면 갑자기 유량 센서를 사용할 수 없게 된 것입니다. 그러나 이것에만 의존하지 마십시오. 엔진을 완전히 진단하는 것이 좋습니다. 오작동하는 MAF 센서의 증상은 예를 들어 TPS가 실패 할 때 발생하는 증상과 매우 유사하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이 질량 공기 흐름 센서는 ECU에서 내연 기관의 실린더로 들어가는 공기의 양에 대한 정보를 제공하도록 설계되었습니다. 이러한 장치는 일반적으로 기계식, 필름 (열선 및 다이어프램), 압력 센서와 같은 여러 유형으로 나뉩니다. 첫 번째 유형은 구식으로 간주되어 거의 사용되지 않는 반면 나머지 유형은 더 일반적입니다. 유량계가 완전히 또는 부분적으로 고장나는 데는 여러 가지 일반적인 징후와 이유가 있습니다. 그런 다음 그것들을 살펴보고 유량계를 검사, 수리 또는 교체하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.

유량계 란?

위에서 언급했듯이 유량계는 엔진이 소비하는 공기의 양과 제어를 표시하도록 설계되었습니다. 작업 원리에 대한 설명을 진행하기 전에 종에 대한 질문을 제기 할 필요가 있습니다. 궁극적으로 그것은 그것과 그것이 어떻게 작동하는지에 달려 있습니다.

유량계의 종류

유량계 외관

첫 번째 모델은 기계식이었으며 다음 연료 분사 시스템에 설치되었습니다.

• 반응성 분산 주입;
• 내장 전자 주입 및 Motronic 전자 점화;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• 제 트로닉.

기계식 유량계의 하우징에는 충격 흡수기 챔버, 측정 댐퍼, 리턴 스프링, 댐핑 충격 흡수기, 전위차계 및 조정 가능한 조절기가있는 바이 패스 (바이 패스)가 포함되어 있습니다.

기계식 유량계 외에도 다음과 같은 고급 장치 유형이 있습니다.

• 뜨거운 끝;
• 열선 풍속계 유량계;
• 두꺼운 벽의 오리피스 유량계;
• 매니 폴드 공기압 센서.

유량계 작동 원리

유량계의 기계적 구조. 1 - 전자 제어 장치의 공급 전압; 2 - 유입 공기 온도 센서; 3 - 공기 필터의 공기 공급; 4 - 나선형 스프링; 5 - 충격 흡수 챔버; 6 - 쇼크 업소버의 댐핑 챔버; 7 - 스로틀에 공기 공급; 8 - 공기압 밸브; 9 - 바이패스 채널; 10 - 전위차계

통과하는 공기의 양에 따라 계량 밸브가 얼마나 멀리 움직이는 지에 따라 원리가 결정되는 기계식 유량계부터 시작하겠습니다. 측정 댐퍼와 같은 축에는 댐퍼 댐퍼와 전위차계 (조정 가능한 전압 분배기)가 있습니다. 후자는 납땜 된 저항 레일이있는 전자 회로의 형태로 만들어집니다. 밸브를 돌리는 과정에서 슬라이더가 그들을 따라 움직여 저항을 변경합니다. 따라서 포텐셔미터에 의해 전달되는 전압은 포지티브 피드백에 따라 측정되어 전자 제어 장치로 전달됩니다. 전위차계의 작동을 조절하기 위해 입구 공기 온도 센서가 회로에 포함되어 있습니다.

그러나 기계식 유량계는 전자식 유량계로 대체되었으므로 이제 구식으로 간주됩니다. 움직이는 기계 부품이 없으므로 더 신뢰할 수 있고 더 정확한 결과를 제공하며 작동은 흡입 공기의 온도에 의존하지 않습니다.

이러한 유량계의 또 다른 이름은 공기 흐름 센서이며, 사용되는 센서에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 와이어 (MAF 열선 센서);
• 필름 (고온 필름 흐름 센서, HFM).

발열체(나사산)가 있는 공기 유량계. 1 – 온도 센서; 2 - 유선 발열체가 있는 센서 링; 3 - 정확한 가변 저항; Qm - 단위 시간당 공기 흐름

첫 번째 유형의 장치는 가열 된 백금을 사용하는 것입니다. 전기 회로는 필라멘트를 지속적으로 가열 상태로 유지합니다 (금속의 저항이 낮고 산화되지 않으며 공격적인 화학적 요인에 적합하지 않기 때문에 백금이 선택되었습니다). 이 디자인은 통과하는 공기가 표면을 냉각시킵니다. 전기 회로에는 음의 피드백이있어 코일이 냉각 될 때 더 많은 전류가 공급되어 일정한 온도를 유지합니다.

회로에는 교류 값을 전위차, 즉 전압. 얻은 전압 값과 누락된 공기량 사이에는 비선형 지수 관계가 있습니다. 정확한 공식은 ECU에 프로그래밍되어 있으며 그에 따라 한 번에 얼마나 많은 공기가 필요한지 결정합니다.

계량기의 디자인은 소위 자체 청소 모드를 보여줍니다. 이 경우 백금 필라멘트는 + 1000 ° C의 온도로 가열됩니다. 가열 결과 먼지를 포함한 다양한 화학 원소가 표면에서 증발합니다. 그러나이 가열로 인해 실 두께가 점차 감소합니다. 이로 인해 먼저 센서 판독 값에 오류가 발생하고 두 번째로 스레드 자체가 점차적으로 마모됩니다.

열선 풍속계 질량 유량계 회로 1 - 전기 연결 핀, 2 - 측정 튜브 또는 공기 필터 하우징, 3 - 계산 회로(하이브리드 회로), 4 - 공기 흡입구, 5 - 센서 요소, 6 - 공기 배출구, 7 - 바이패스 채널 , 8 – 센서 본체.

기류 센서의 작동 원리

이제 기류 센서의 작동을 고려하십시오. 열선 풍속계와 벽이 두꺼운 다이어프램을 기반으로하는 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 설명부터 시작하겠습니다.

이것은 전기 계량기의 진화의 결과이지만,이 경우 와이어 대신 실리콘 크리스탈이 센서 요소로 사용되며 표면에 여러 백금 층이 납땜되어 저항으로 사용됩니다. 특히:

• 히터;
• 두 개의 서미스터;
• 흡기 온도 센서 저항기.

감지 요소는 공기가 흐르는 채널에 있습니다. 히터를 사용하여 지속적으로 가열됩니다. 덕트에 들어가면 공기가 온도를 변경하고 덕트의 양쪽 끝에 설치된 서미스터에 의해 기록됩니다. 다이어프램의 양쪽 끝에서 판독 값의 차이는 전위차입니다. 정전압 (0 ~ 5V). 대부분의 경우이 아날로그 신호는 자동차 컴퓨터로 직접 전송되는 전기 충격의 형태로 디지털화됩니다.

에어필름 열선 풍속계의 질량유량 측정원리. 1 - 공기 흐름이 없을 때의 온도 특성; 2 - 기류가 있는 경우의 온도 특성; 3 - 센서의 민감한 요소; 4 – 가열 구역; 5 – 센서 다이어프램; 6 – 측정 튜브가 있는 센서; 7 - 기류; M1, M2 - 측정 지점, T1, T2 - 측정 지점 M1 및 M2의 온도 값 ΔT - 온도차

두 번째 유형의 필터의 경우 세라믹베이스에있는 두꺼운 벽의 다이어프램을 사용합니다. 액티브 센서는 멤브레인 다이어프램의 변형을 기반으로 흡기 매니 폴드의 공기 진공 변화를 감지합니다. 상당한 변형으로 직경이 3 ... 5 mm이고 높이가 약 100 미크론 인 해당 돔이 얻어집니다. 내부에는 기계적 효과를 전기 신호로 변환 한 다음 ECU로 전송하는 압전 소자가 있습니다.

기압 센서의 작동 원리

전자 점화 장치가있는 현대식 차량에서는 위에서 설명한 방식에 따라 작동하는 기존 유량계보다 기술적으로 더 진보 된 것으로 간주되는 기압 센서가 사용됩니다. 센서는 매니 폴드에 있으며 엔진의 압력과 부하뿐만 아니라 재순환 된 가스의 양도 감지합니다. 특히 진공 호스를 사용하여 흡기 매니 폴드에 연결됩니다. 작동 중 센서 멤브레인에 작용하는 진공이 매니 폴드에서 생성됩니다. 멤브레인에 직접 스트레인 게이지가 있으며, 멤브레인의 위치에 따라 전기 저항이 변합니다.

센서 작동 알고리즘은 대기압과 멤브레인 압력을 비교하는 것으로 구성됩니다. 크기가 클수록 저항이 커지므로 컴퓨터에 공급되는 전압이 변경됩니다. 센서는 5V DC로 구동되며 제어 신호는 1 ~ 4,5V의 정전압 펄스입니다 (첫 번째 경우 엔진이 공회전 중이고 두 번째 경우 엔진이 최대 부하에서 작동 중임) . 컴퓨터는 공기 밀도, 온도 및 크랭크 샤프트의 회전 수를 포함하여 공기의 질량을 직접 계산합니다.

대량 기류 센서가 매우 취약한 장치이고 종종 실패한다는 사실로 인해 2000 년대 초경에 자동차 제조업체는 기압 센서가있는 엔진을 선호하여 사용을 포기하기 시작했습니다.

에어필름 유량계. 1 – 측정 회로; 2 - 다이어프램; 기준 챔버의 압력 - 3; 4 - 측정 요소; 5 - 세라믹 기판

얻은 데이터를 사용하여 전자 제어 장치는 다음 매개 변수를 조정합니다.

가솔린 엔진의 경우 :

• 연료 분사 시간;
• 수량;
• 점화 시작 순간;
• 가솔린 증기 회수 시스템의 알고리즘.

디젤 엔진의 경우 :

• 연료 분사 시간;
• 배기 가스 재순환 시스템의 알고리즘.

보시다시피 센서 장치는 간단하지만 내연 기관의 작동이 불가능한 여러 주요 기능을 수행합니다. 이제이 노드에서 오류의 징후와 원인으로 이동하겠습니다.

오류의 징후 및 원인

유량계가 부분적으로 실패하면 운전자는 다음 상황 중 하나 이상을 알 수 있습니다. 특히:

• 엔진이 시동되지 않습니다.
• 유휴 모드에서 엔진의 불안정한 작동 (부동 속도), 정지까지;
• 자동차의 동적 특성이 감소합니다 (가속 중에 가속 페달을 밟으면 엔진이 "고장"됩니다).
• 상당한 연료 소비;
• 대시 보드 대시 보드에서.

이러한 증상은 개별 엔진 구성품의 다른 오작동으로 인해 발생할 수 있지만 무엇보다도 공기 질량 계의 작동을 확인해야합니다. 이제 설명 된 오류의 원인을 살펴 보겠습니다.

• 자연적인 노화 및 센서 고장. 이것은 원래 유량계가있는 비교적 오래된 차량의 경우 특히 그렇습니다.
• 모터 과부하 센서 및 개별 구성 요소의 과열로 인해 ECU에서 잘못된 데이터를 얻을 수 있습니다. 이것은 금속의 상당한 가열로 인해 전기 저항이 변경되고 그에 따라 장치를 통과하는 공기의 양에 대한 계산 된 데이터 때문입니다.
• 유량계의 기계적 손상은 다양한 조치의 결과 일 수 있습니다. 예를 들어, 에어 필터 또는 그 근처의 다른 구성품을 교체 할 때 손상되거나 설치 중 콘센트 손상 등이 있습니다.
• 상자 내부의 수분, 그 이유는 매우 드물지만 어떤 이유로 많은 양의 물이 엔진 실에 들어가면 발생할 수 있습니다. 따라서 센서 회로에서 단락이 발생할 수 있습니다.

일반적으로 유량계는 수리 할 수 ​​없으며 (기계적 샘플 제외) 손상된 경우 교체해야합니다. 다행히도 장치는 저렴하고 분해 및 조립 과정에 많은 시간과 노력이 필요하지 않습니다. 그러나 교체하기 전에 센서를 진단하고 기화기로 센서를 청소해야합니다.

공기 유량계 확인 방법

유량계 검증 프로세스는 간단하며 여러 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다. 자세히 살펴보십시오.

센서 분리

가장 쉬운 방법은 유량계를 비활성화하는 것입니다. 이렇게 하려면 엔진을 끈 상태에서 센서에 적합한 전원 코드(일반적으로 빨간색과 검은색)를 분리합니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 운전하십시오. 계기판에 Check Engine 경고등이 켜지면 공회전 속도가 1500rpm 이상이고 차량 동역학이 개선되는 것이므로 귀하의 잘못일 가능성이 큽니다. 그러나 추가 진단을 권장합니다.

스캐너로 스캔

또 다른 진단 방법은 특수 스캐너를 사용하여 차량 시스템 문제를 해결하는 것입니다. 현재 이러한 장치가 많이 있습니다. 주유소 나 서비스 센터에서는보다 전문적인 모델이 사용됩니다. 그러나 일반 자동차 소유자에게는 더 간단한 솔루션이 있습니다.

Android 스마트 폰 또는 태블릿에 특수 소프트웨어를 설치하는 것으로 구성됩니다. 케이블과 어댑터를 사용하여 가제트가 자동차의 ECU에 연결되고 위의 프로그램을 통해 오류 코드에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 이를 해독하려면 참고 도서를 사용해야합니다.

인기있는 어댑터 :

• K- 라인 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

소프트웨어와 관련하여 자동차 소유자는 종종 다음 소프트웨어를 사용합니다.

• 토크 프로;
• OBD 자동 의사;
• 스캔마스터 라이트;
• BMW 모자.

가장 일반적인 오류 코드는 다음과 같습니다.

• P0100 - 질량 또는 체적 유량 센서 회로;
• P0102 - 공기 흐름 센서 회로의 입력에서 질량 또는 부피에 의한 낮은 신호 수준;
• P0103 - 접지 입력의 높은 수준 또는 센서의 공기 흐름량에 대한 신호.

나열된 하드웨어 및 소프트웨어를 사용하여 공기 유량계 오류를 찾을 수있을뿐만 아니라 설치된 센서 또는 자동차의 기타 구성 요소에 대한 추가 설정을 지정할 수도 있습니다.

멀티 미터로 미터 확인

멀티 미터로 DMRV 확인

또한 운전자에게 널리 사용되는 방법은 멀티 미터로 유량계를 확인하는 것입니다. DFID BOSCH는 우리나라에서 가장 인기가 있기 때문에 검증 알고리즘에 대해 설명합니다.

• 멀티 미터를 DC 전압 측정 모드로 전환합니다. 계측기가 최대 2V의 전압을 감지 할 수 있도록 상한을 설정합니다.
• 자동차 엔진을 시동하고 덮개를 엽니 다.
• 유량계를 직접 찾으십시오. 일반적으로 공기 필터 하우징 위나 뒤에 있습니다.
• 빨간색 멀티미터는 센서의 노란색 전선에 연결하고 검은색 멀티미터는 녹색 전선에 연결해야 합니다.

센서의 상태가 양호하면 멀티 미터 화면의 전압이 1,05V를 초과해서는 안됩니다. 전압이 훨씬 높으면 센서가 완전히 또는 부분적으로 작동하지 않는 것입니다.
수신 전압 값과 센서 상태를 보여주는 표를 제공합니다.

유량계의 육안 검사 및 청소

MAF 센서의 상태를 진단 할 스캐너 또는 관련 소프트웨어가없는 경우 MAF의 오작동을 감지하기 위해 육안 검사를 수행해야합니다. 사실 먼지, 기름 또는 기타 기술 유체가 몸에 들어가는 상황은 드물지 않습니다. 이로 인해 장치에서 데이터를 출력 할 때 오류가 발생합니다.

육안 검사의 첫 번째 단계는 미터기를 분해하는 것입니다. 각 자동차 모델에는 고유 한 뉘앙스가있을 수 있지만 일반적으로 알고리즘은 다음과 같습니다.

자동차 점화를 끄십시오.

렌치 (보통 10 개)를 사용하여 공기가 들어가는 공기 호스를 분리하십시오.
센서에서 이전 단락에 나열된 케이블을 분리합니다.
O- 링을 잃지 않고 조심스럽게 센서를 분해하십시오.
그런 다음 육안 검사를 수행해야합니다. 특히 눈에 보이는 모든 접점이 파손되거나 산화되지 않고 양호한 상태인지 확인해야합니다. 또한 상자 내부와 감지 요소에 직접 먼지, 이물질 및 공정 유체가 있는지 확인하십시오. 그들의 존재는 판독 오류로 이어질 수 있습니다.

따라서 이러한 오염이 발견되면 상자와 감지 요소를 청소해야합니다. 이를 위해 공기 압축기와 헝겊을 사용하는 것이 가장 좋습니다 (필름 유량계를 제외하고 압축 공기로 청소하거나 불어 낼 수 없습니다).

청소 절차를주의 깊게 따르십시오

내부 구성 요소, 특히 실이 손상되지 않도록합니다.

대량 기류 센서의 다른 오작동이 있습니다. 예를 들어, 장치 자체에 모든 것이 정상이면 온보드 컴퓨터에 연결하는 골판지 와이어를 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 결과적으로 신호가 지연되어 프로세서로 전송되어 모터 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 작동하는지 확인하려면 와이어를 울려 야합니다.

결과

마지막으로 공기 유량계의 수명을 연장하는 방법에 대한 추가 정보를 제공합니다. 먼저 에어 필터를 정기적으로 교체하십시오. 그렇지 않으면 센서가 과열되어 잘못된 데이터를 제공합니다. 둘째, 엔진을 과열시키지 말고 냉각 시스템이 제대로 작동하는지 확인하십시오. 셋째, 계량기를 청소할 때는이 절차를주의 깊게 따르십시오. 안타깝게도 대부분의 현대식 대량 기류 센서는 수리 할 수 ​​없으므로 완전히 또는 부분적으로 고장난 경우 적절한 교체가 필요합니다.

질의 응답 :

MAF 센서는 얼마를 읽어야 합니까? 모터 1.5 - 소비 9.5-10kg/h(유휴), 19-21kg/h(2000rpm). 다른 모터의 경우 표시기가 다릅니다(밸브의 양과 수에 따라 다름).

기류 센서가 작동하지 않으면 어떻게 됩니까? 공회전은 안정성을 잃고 자동차의 부드러움이 방해되며 내연 기관을 시동하는 것이 어렵거나 불가능합니다. 자동차 역학의 손실.