크랭크 샤프트 센서 VAZ 2110

꽃병의 크랭크축 위치 센서는 무엇입니까

VAZ 2110 유도 크랭크축 센서는 크랭크축 구동 풀리와 함께 위치한 특수 디스크 옆에 설치됩니다. 특수 디스크를 마스터 또는 마스터 디스크라고 합니다. 이와 함께 제어 장치의 각도 동기화를 제공합니다. 디스크에서 두 개의 60개 톱니를 건너뛰면 시스템이 첫 번째 또는 네 번째 실린더의 TDC를 결정할 수 있습니다. 통로 뒤의 톱니 1는 DPKV 로드를 향해야 하고 캠축의 표시는 곡선형 반사판 마운트를 향해야 합니다. 센서와 디스크의 톱니 끝 사이의 간격은 4 ~ 19mm 범위입니다. 센서 권선 저항 0,8-1,0 옴. 간섭을 줄이기 위해 크랭크축 센서 와이어가 차폐됩니다.

점화가 켜진 후 장치의 제어 프로그램은 크랭크 샤프트 위치 센서의 동기화 펄스 신호를 기다리는 모드에 있습니다. 크랭크 샤프트가 회전하면 동기화 펄스 신호가 제어 장치에 즉시 입력되어 주파수에 따라 인젝터의 전기 회로와 점화 코일 채널을 접지로 전환합니다.

컨트롤 유닛 프로그램 알고리즘은 58개가 빠진 DPKV 자기 회로를 통과하는 XNUMX개의 이빨을 읽는 원리로 작동합니다. 두 톱니의 점프는 상사 점 위치에서 첫 번째 (네 번째) 실린더의 피스톤을 결정하기위한 기준 표시이며, 여기에서 장치는 제어되는 인젝터 엔진의 작동주기와 양초의 스파크에 대해 스위칭 신호를 분석하고 배포합니다.

제어 장치는 동기화 시스템에서 일시적인 오류를 감지하고 제어 프로세스를 다시 동기화하려고 시도합니다. 동기화 모드를 복원할 수 없는 경우(DPKV 커넥터의 접촉 부족, 케이블 파손, 기계적 손상 또는 드라이브 디스크 파손) 시스템은 체크 엔진 비상 램프를 포함하여 대시보드에 오류 신호를 생성합니다. 엔진이 멈추고 시동을 걸 수 없게 됩니다.

크랭크 샤프트 위치 센서는 신뢰할 수 있는 장치이며 거의 실패하지 않지만 때때로 고장은 엔진 유지 관리 전문가의 부주의하거나 부주의한 태도와 관련이 있습니다.

크랭크 샤프트 위치 센서는 신뢰할 수 있는 장치이며 거의 실패하지 않지만 때때로 고장은 엔진 유지 관리 전문가의 부주의하거나 부주의한 태도와 관련이 있습니다.

예를 들어 VAZ-2112에는 21124 엔진(DPKV 케이블이 배기 매니폴드에 매우 가까운 16밸브)이 있으며 케이블 칩이 브래킷에 고정되지 않은 경우 수리 후 일반적으로 문제가 발생합니다. 뜨거운 파이프에 닿으면 케이블이 녹아 배선도가 손상되고 기계가 정지합니다.

또 다른 예는 고무 부싱이 내부 피벗에서 회전할 수 있는 잘못 만들어진 드라이브 디스크입니다.

전자 제어 장치는 DPKV로부터 단일 신호를 수신하면 각 순간에 크랭크축에 상대적인 위치를 결정하고 회전 속도와 각속도를 계산합니다.

크랭크축 위치 센서에서 생성된 사인파 신호를 기반으로 다양한 작업이 해결됩니다.

• 첫 번째(또는 네 번째) 실린더의 피스톤의 현재 위치를 결정합니다.
• 연료 분사 순간과 인젝터가 열린 상태의 지속 시간을 확인하십시오.
• 점화 시스템 제어.
• 가변 밸브 타이밍 시스템의 제어;
• 연료 증기 흡수 시스템의 관리;
• 엔진 속도와 관련된 기타 추가 시스템(예: 전자식 파워 스티어링)의 작동을 확인합니다.

따라서 DPKV는 점화 및 연료 분사라는 두 가지 주요 시스템의 작동을 높은 정확도로 결정하여 전원 장치의 작동을 보장합니다.

교체용 DPKV를 구입하기 전에 엔진에 설치된 장치 유형을 명확히 해야 합니다.

기능 및 목적 크랭크축 센서 VAZ 2110

8개 또는 16개의 밸브가 있는 엔진에서 DPKV는 관리되지 않는 옵션을 수행하지만 가솔린 분사 단계를 동기화하도록 설계되었습니다. 또한 VAZ 2110의 크랭크 샤프트 센서는 동력 장치의 연소실에서 공기-연료 혼합물을 점화하기 위해 임펄스를 전달합니다. 따라서 컨트롤러에 장애가 발생하면 다양한 차량 시스템이 올바르게 작동하지 않을 수 있습니다. 그리고 이것은 엔진의 정상적인 작동이 불가능하다는 것을 의미합니다.

크랭크 샤프트 센서 VAZ 2112

VAZ 2110 크랭크축 센서 자체는 유도형 장치이며, 이 컨트롤러는 드라이브 디스크의 톱니 통과에 반응해야 합니다. 이 디스크는 발전기의 구동 풀리에 장착되고 그 옆에 컨트롤러 자체가 설치됩니다. 도르래에는 58개의 톱니가 있고 그 사이에는 톱니 2개 크기의 구멍이 있습니다. 이 캐비티는 엔진 피스톤의 상사점과의 동기화를 제공합니다. 캐비티가 컨트롤러를 통과하는 순간 해당 신호가 엔진 제어 장치로 전송됩니다.

이러한 장치에는 많은 디자인이 있으며 작동 원리는 VAZ 2110 홀 센서와 같은 조정기를 기반으로 하며 후자의 경우 조정기는 회전축에도 반응하지만 작동은 영구 자석의 통과로 수행됩니다.

유도(자기) 크랭크축 센서 VAZ 2110

이 장치는 코일에 배치된 자화 코어를 기반으로 합니다. 정지 상태에서 자기장은 일정하며 권선에 자체 유도 EMF가 없습니다. 구동 디스크의 금속 톱니 상단이 자기 회로 앞을 지나면 코어 주변의 자기장이 바뀌어 권선에 전류가 유도됩니다. 디스크가 회전하면 출력에 교류가 나타나며 전류의 주파수는 샤프트의 회전 속도에 따라 달라집니다. 이 작업은 전자기 유도의 효과를 기반으로 합니다.

이 센서의 특징은 추가 전원 없이 작동하는 단순한 디자인입니다.

홀 효과 센서

이러한 센서 유형은 자기 회로가 있는 하우징에 배치된 미세 회로에서 작동하며 설정 디스크는 자화 톱니가 있는 움직이는 자기장을 생성합니다.

센서는 지정된 모든 크랭크축 회전 모드에서 고정밀 신호 출력을 제공합니다. 홀 센서에는 DC 전압 연결이 필요합니다.

광학 센서

광전 효과의 물리적 현상을 기반으로 합니다. 구조적으로 수신기(포토다이오드)가 있는 광원입니다. 소스와 수신기 사이에서 회전하는 천공 디스크는 주기적으로 닫히고 광원 경로를 엽니 다. 결과적으로 포토 다이오드는 아날로그 신호의 형태로 제어 장치에 들어가는 펄스 전류를 생성합니다 (시스템은 응용 프로그램이 제한되어 있으며 이전에는 Matiz와 같은 사출 자동차 분배기에 설치되었습니다).

VAZ 2110 크랭크축 센서는 어디에 있습니까?

엔진 오작동이 발견되면 고장 식별 및 오작동 징후를 진행하기 전에 조절기가 어디에 있는지 찾아야합니다. 8 또는 16 밸브 80의 크랭크축 위치 센서는 어디에 있습니까? 후드를 열면 조절기가 오일 펌프 덮개에 오른쪽에 있음을 알 수 있습니다. 보시다시피 조절기의 위치는 그다지 편리하지 않습니다. 당시 VAZ 엔지니어는 컨트롤러 교체의 타당성을 고려하여 DPKV에 XNUMXcm 길이의 케이블을 장착했습니다.

자동차 후드 아래의 DPKV 위치

크랭크 샤프트 위치 센서는 어떤 차입니까?

모델	엔진 코드	년	음량 엔진 엘.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005 세	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010 세	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000 세	два
110 (2110) 방켈	VAZ-415	1997-2004 세	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012 세	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010 세	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007 세	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005 세	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 세	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013 세	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005 세	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 세	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011 세	1,6

주입 시스템의 특징

주입 시스템은 센서 시스템과 제어 장치 덕분에 작동합니다. 모든 신호는 액추에이터의 작동을 조절하는 마이크로프로세서 장치의 입력으로 공급됩니다. 다음 센서는 엔진의 올바른 작동을 담당합니다.

1. 크랭크축 위치.
2. 캠축 위치(모든 버전이 아님).
3. 흡기 매니폴드의 압력.
4. 람다 프로브.
5. 속도.
6. 대량 공기 흐름.
7. 스로틀 위치.

그리고 주요 역할은 VAZ-2110 크랭크 샤프트 센서 (8 밸브 또는 16)에 의해 수행됩니다. 주입 순간과 양초 전극에 대한 고전압 공급이 그것에 의존하기 때문입니다. 디자인에 온도 센서가 있지만 실제로 작동에 영향을 미치지 않습니다. 엔진 온도를 모니터링하고 화살표(또는 온보드 컴퓨터)에 신호를 보낼 필요가 있습니다. 그러나 연료 유형의 자동 변경(가솔린에서 가스로 또는 그 반대로)을 구현해야 하는 경우 필수 불가결합니다.

주입 시스템 작동 알고리즘

마이크로프로세서에는 여러 입력 및 출력이 있습니다. 입력은 모든 센서로부터 신호를 받습니다. 그러나 먼저 이러한 신호가 변환되고 필요한 경우 증폭됩니다. 마이크로컨트롤러는 센서 및 액추에이터와 함께 작동하도록 프로그래밍되어 있습니다. 프로그램(펌웨어)은 다양한 엔진 기능을 제공할 수 있습니다.

전력 증가(휘발유 소비 증가) 또는 소비 감소(전력 감소)를 달성할 수 있습니다. 그러나 대부분의 운전자는 평균 매개 변수로 작업을 제공하는 프로그램을 선호합니다. 이 경우 VAZ-2110 크랭크 샤프트 위치 센서의 신호는 변경되지 않고 입력 데이터 변경에 대한 액추에이터의 반응 만 수정됩니다.

마스터 디스크에 대해 조금

유도 센서용 조정 디스크는 강철로 만들어지며 때로는 크랭크축 풀리(예: Opel 자동차)와 통합됩니다.

홀 센서용 디스크는 플라스틱으로 만들어졌으며 영구 자석이 치아에 압착되어 있습니다.

크랭크 샤프트에 대해 조금

크랭크축은 모든 내연기관의 가장 중요한 요소입니다. 시동 모터(시동 중)와 피스톤(작동 중)에 의해 구동됩니다. 여기에서 토크는 기어박스, 가스 분배 시스템 및 보조 메커니즘으로 전달됩니다. 그리고 적시에 연료 분사가 발생하고 적시에 스파크가 발생하려면 VAZ-2110 크랭크 샤프트 센서가 필요합니다.

풀리의 위치를 ​​모니터링하고 전자 제어 장치에 신호를 전송합니다. 도르래에는 톱니가 있고 그 사이의 거리는 같습니다. 그러나 한 곳에서 패스-두 개의 치아가 없습니다. 위치 센서는 금속 접근에 반응합니다. 빈 영역이 센서 근처를 통과하면 신호가 생성됩니다. 크랭크 샤프트가 한 번 회전했음을 제어 장치에 알립니다.

교체 칩 및 핀아웃 DPKV VAZ 2110

시간이 지남에 따라 DPKV 칩으로 이어지는 전선이 마모됩니다. 그것은 엔진의 바닥에 위치하고 앞바퀴에서 멀지 않습니다. 결과적으로 먼지, 눈, 기름, 염 형태의 화학적 공격적인 환경이 DPKV와 칩에 퇴적되어 마이크로 회로의 와이어가 끊어진 후 느리게 산화됩니다. 미세 회로의 전선이 하나의 패키지로 결합되어 교체시 15cm 길이의 두 개의 돌출 전선이있는 수리용 미세 회로가 제공되며 손상된 미세 회로를 제거한 후 "코일"에 새 미세 회로를 설치하십시오. 비틀림 지점은 열 수축 또는 전기 테이프로 절연됩니다.

아래 다이어그램에서 핀 할당이 간단하다는 것을 알 수 있습니다. 두 개의 와이어가 케이스 길이를 실행하는 컨트롤 박스의 신호 입력 핀에 직접 연결되어 있습니다. 센서 신호 케이블을 제어 장치에 연결하는 극성을 관찰하십시오. 극성이 바뀌면 동기화 시스템이 작동하지 않습니다. DPKV의 작동을 복원하려면 케이블을 교체하고 엔진을 시동하여 성능을 확인하기만 하면 됩니다.

파손 징후

VAZ 2110 크랭크 샤프트 센서의 오작동으로 인해 장시간 정지 후 엔진 시동이 불가능합니다. 차량 작동 중에 컨트롤러가 실패하기 시작하면 ECU가 점화 시스템에 신호를 생성하지 않기 때문에 90%의 경우 엔진이 정지하고 내연 기관 안전 기능이 작동합니다. 어셈블리가 파손되기 시작할 때 센서 오작동 징후:

• 대시보드에서 엔진이 활성화되었는지 확인합니다.
• 엔진 속도가 불안정해지고 추력이 50 감소합니다.
• 다음과 같은 오작동 증상이 나타나면 VAZ 2110 크랭크 샤프트 센서를 긴급하게 교체해야합니다. 속도가 증가하면 엔진 영역에 둔탁한 소음과 노크가 있습니다.
• 분사 엔진은 배기관 영역에 팝이 나타나는 것이 특징입니다.

VAZ 2110 dpkv가 완전히 고장 나면 컴퓨터가 스파크 형성에 대한 신호를 제공하지 않기 때문에 엔진이 정지합니다.

이러한 증상은 모든 요소 오작동이 일반적으로 네 그룹으로 나뉘기 때문에 VAZ 2110 크랭크 샤프트 센서를 완전히 교체해야 함을 항상 나타내는 것은 아닙니다.

• 표면 오염;
• 장치 권선 손상 및 무결성 위반;
• 제조 결함;
• 개방 회로 또는 단락.

센서 점검은 부품 청소로 시작됩니다. 접점의 청결도를 확인하고 안전성, 커넥터의 청결도, 오일 줄무늬를 제거합니다. 센서의 설계는 매우 간단하지만 장치 고장의 20%는 제조 결함으로 인한 것입니다. 벨이 닫히면 배선의 파손이 제거됩니다. VAZ 2110 크랭크 샤프트 센서는 소모품 비용이 100 루블을 초과하지 않기 때문에 수리되지 않으며 약간의 진단 후 어셈블리가 유사한 것으로 변경됩니다.

크랭크 샤프트 센서 VAZ 2110 고장 원인

센서가 실패할 수 있는 몇 가지 이유가 있지만 여전히 존재합니다.

• 기계적 손상;
• 노화;
• 전기적 손상;
• 개방 회로 제어;

각 실패 옵션을 더 자세히 살펴보겠습니다.

기계적 손상 센서에 대한 충격으로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어 센서를 분해하려고 할 때 이러한 고장이 발생할 수 있습니다.

노화. 구형 자동차의 경우 노후화 및 코어의 자기 소거로 인해 센서가 고장날 수 있습니다.

전기 손상. 이러한 오류로 인해 센서 내부의 코일이 가장 자주 끊어지고 컴퓨터에 대한 신호 흐름이 중단됩니다.

제어 회로를 끊으십시오. 개방형 제어 회로는 센서 오작동이 아닙니다. 파손이 발생하면 센서에서 컴퓨터로 신호를 전송하는 배선이 손상됩니다.

서비스 가능성을 위해 VAZ 2110 크랭크 샤프트 센서 확인

크랭크 샤프트 센서의 오작동을 확인하기 위해 가장 가능성이 높은 두 가지 오작동 사례를 고려합니다. 두 경우 모두 XNUMX선 키로 장치를 분해해야 합니다. 작동하기 전에 크랭크 케이스와 센서 자체에 표시가 적용되어 나중에 장치를 원래 회전 각도로 조이는 데 도움이 됩니다.

또한 분해하기 전에 운전자는 0,6-1,5mm를 초과할 수 없는 타이밍 디스크와 센서 사이의 간격을 측정하는 것을 잊지 말아야 합니다. 긁힘, 찌그러짐, 재료 구조 손상의 형태로 기계적 손상이 없는 경우 센서는 다른 측정 장비로 점검됩니다.

• 저항계 확인. 이 경우 센서 권선의 저항을 측정해야 합니다. 제조업체가 설정 한이 표시기의 표준 값은 550 ~ 750ohm 범위이므로 지정된 제한을 초과하면 차량의 올바른 작동에 중요한이 기기의 오작동을 나타내므로 오작동이 발생합니다. 여기서 제조업체는 여전히 저항과 여권 값 사이에 약간의 불일치를 허용하지만 어떤 경우에도 기계의 작동 지침에 지정된 데이터와 일치해야 합니다.
• 전압계, 인덕턴스 미터 및 변압기로 확인하십시오. 이 방법은 더 복잡하지만 더 효과적입니다. 동일한 저항계로 저항을 측정 한 후 센서 권선 전압이 200V 인 인덕턴스를 확인합니다 (4000 ~ 500millihenry 여야 함). 다음으로 메거로 저항을 측정하고 20MΩ을 초과하지 않는지 확인해야 합니다.

센서가 여전히 이러한 테스트에 실패하면 센서를 교체해야 합니다. 이 절차를 사용하면 제조업체와 동기화 디스크 사이의 거리와 이전 장치에서 만든 크랭크 케이스의 표시와의 정렬을 잊어서는 안됩니다. 새 센서를 설치하기 전에 모든 설치 절차를 올바르게 수행하더라도 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 확인해야 합니다.

새 DPKV는 의심되는 오작동과 동일한 방식으로 확인되며 확인 결과에 따라 이전 장치 대신 장치가 설치되거나 결함이 있을 수 있습니다. 설치하는 동안 볼트는 8~12Nm의 토크로 조입니다. 그러나 어쨌든 다소 비싸고 접근하기 어려운 노드를 교체하기 위한 모든 단계를 수행하기 전에 우리 자동차 산업에서 제조한 자동차는 종종 불쾌한 놀라움을 가져올 수 있기 때문에 실패한 사람인지 확인해야 합니다.

크랭크 샤프트 센서 VAZ 2110을 확인하는 첫 번째 방법

이 경우 권선의 저항을 대체할 저항계가 필요합니다. 제조업체의 표준에 따르면 표시기는 550 ~ 750옴입니다.

지표가 표준과 약간 다르더라도 괜찮습니다. 편차가 심각하면 센서를 반드시 교체해야 합니다.

공정하게 말하면 VAZ 2110 모델의 크랭크 샤프트 위치 센서는 거의 파손되지 않습니다. 정상적인 기능을 거부하는 주된 이유 중 하나는 먼지 축적, 기계적 손상 및 진부한 공장 결합입니다.

다른 차를 확인하는 기능

예를 들어 분사 엔진이 장착 된 VAZ-2109, VAZ-2112 및 VAZ-2114와 같은 다른 자동차의 경우 VAZ-2110 자동차와 동일하게 검사가 수행됩니다.

VAZ의 경우 크랭크 샤프트 센서 코일의 저항을 확인할 때 추가 검사를 수행할 수 있다는 점은 주목할 만합니다.

그러나 이를 위해서는 측정 한계가 200mV인 전압계 모드로 멀티미터를 전환해야 합니다.

프로브를 DPKV 단자에 연결하고 스크루드라이버와 같은 금속 물체로 코어에서 가까운 거리에 고정합니다.

센서가 작동하면 금속에 반응하고 멀티미터는 화면에 전압 서지를 표시합니다. 이러한 버스트가 없으면 요소의 오작동을 나타냅니다.

Renault Logan과 같은 자동차의 경우이 자동차의 VAZ와의 차이점은 저항계로 측정했을 때 센서 코일의 저항 판독 값이 약간 다릅니다.

유지 가능한 DPKV Logan의 정상 저항은 200-270옴입니다.

Daewoo Lanos의 경우 코일 저항은 500-600옴 범위여야 합니다.

그러나 Volga 및 Gazelle 자동차에 설치된 ZMZ-406 엔진의 경우 코일 저항은 일반적으로 850-900옴 범위입니다.

두 번째 방법

여기에는 전압계, 변압기 및 인덕턴스 미터가 필요합니다. 컴팩트한 온도 조건에서 저항을 측정하는 것이 바람직합니다.

저항계 판독 값을 얻으면 인덕턴스 측정 장치로 무장하십시오. 일반적으로 장치는 200에서 4000 단위(밀리헨리) 사이를 표시해야 합니다.

저항은 500볼트의 크랭크축 위치 센서의 권선 전압에서 저항계로 측정됩니다. 정상적인 조건에서 판독값은 20MΩ을 초과하지 않습니다.

컨트롤러 진단

크랭크축 위치 센서의 진단은 분해된 컨트롤러에서 수행됩니다. 분해하기 전에 새 요소를 설치할 때 팔로워와 타이밍 디스크 사이의 올바른 간격이 유지되도록 크랭크 케이스에 설정 표시를 하는 것이 좋습니다. 허용 간격 0,6–1,5mm.

키 10으로 요소를 제거하고 육안 검사를 수행합니다. 크랭크 샤프트 센서를 확인하기 전에 배터리를 분리하고 접점을 확인합니다. 육안 검사 중에 상자, 케이블, 커넥터의 무결성, 상자에 균열 및 찌그러짐이 없는지 확인합니다. 기계적 손상 징후가 없으면 DPKV를 멀티미터로 확인합니다.

노드 확인은 저항과 전압 모두에서 수행할 수 있습니다. 저항 테스트는 훨씬 간단하므로 대부분의 진단 옵션에 사용됩니다.

컨트롤러 작동 권선의 저항은 550~750옴 범위여야 합니다. 측정은 부품의 두 접점에서 이루어집니다. 16 밸브 분사 엔진의 경우 5%의 저항 편차가 허용 가능한 것으로 간주됩니다.

드라이버는 전압계를 사용한 진단이 더 안정적인 것으로 간주되지만 두 번째 테스트 옵션을 거의 사용하지 않습니다. 확인하려면 변압기와 인덕턴스 미터가 필요합니다. 예를 들어 멀티미터 모델 MY-6243은 커패시턴스와 인덕턴스를 측정하는 데 자주 사용됩니다. 단계별 확인.

• 인덕턴스 dpkv를 계산합니다. 전압이 500mV 이상인 작동 요소는 200 ~ 4000hH 범위의 인덕턴스를 나타냅니다.
• 저항을 확인하십시오. 좋은 센서는 20mOhm의 매개 변수를 보여줍니다.

VAZ 2110 크랭크 샤프트 센서를 변경하거나 변경하지 않으려면?

바로 예약합시다 - DPKV 교체를 결정하기 전에 다음을 확인해야 합니다.

• DPKV로 가는 배선 상태;
• 회로에 고품질 접점이 있음;
• 케이블 절연체를 손상시키지 않습니다.
• 크랭크축 위치 센서에 오일이 없습니다. DPKV 근처에 오일 펌프가 있기 때문에 오일 누출로 인해 오작동이 발생할 수도 있습니다.

좋은 크랭크 축 위치 센서

모든 사람이 이미 검사했다면 센서 자체를 확인해야 합니다. 그러나이를 위해서는 제거해야합니다.

교체

DPKV 오작동 증상이 장치 손상과 관련된 경우 수리하지 않고 변경됩니다. 드라이버는 불편한 위치에 있으며 하나의 볼트로 오일 펌프 덮개에 부착됩니다. 요소를 단계별로 제거하는 방법.

• 점화가 꺼지고 배터리의 음극 단자가 제거됩니다.
• 오일 펌프는 센서의 위치를 ​​결정하고 커넥터는 제거됩니다. 80cm 케이블이 컨트롤러에서 장치로 연결되며 케이블로 커넥터의 위치를 ​​결정할 수 있습니다.
• "10"의 키는 유일한 나사를 풉니다.
• 장치가 제거되었습니다.

새 요소를 설치하기 전에 센서 시트와 커넥터 플러그를 철저히 청소하고 배선의 무결성을 확인해야 합니다. 이렇게 하면 새 부품이 빨리 파손되는 것을 방지할 수 있습니다.

내연 기관 작동 문제가 컴퓨터의 센서 커넥터에서 신호가 없기 때문에 배선의 무결성이 확인됩니다. 전자 진단은 신호가 있지만 전자 장치에서 응답이 없으면 전문 작업장에서 수행됩니다. 90%의 경우 제어 시스템의 점멸 및 전자 장치 교체가 필요합니다.

절반의 경우 평범한 먼지로 인해 센서가 작동하지 않습니다. 컨트롤러는 액체 방울을 배출할 수 있는 오일 펌프와 매우 가깝습니다. 센서의 판독 요소에 떨어지는 오일은 표면을 막고 산화하여 완전한 데이터 전송을 방지합니다.

기능 점검

크랭크 샤프트 위치 센서가 작동하는지 확인하려면 저항계 또는 멀티 미터로 권선의 저항을 측정해야합니다. 정상적인 수치는 550~570옴입니다.

이 번호와 다른 경우 새 번호로 교체해야 합니다. 오래된 것은 수리할 수 없지만 가격이 저렴하고 역 제거 알고리즘에 따라 쉽게 교체할 수 있습니다.

결론

VAZ-2110 크랭크 샤프트 센서 (16 또는 8 밸브)가 테스트를 통과하지 못한 경우 실패에 대해 이야기 할 수 있습니다. 설치하기 전에 새 장치를 확인하고 최소한 저항을 측정하는 것이 좋습니다. 상태가 좋은지 확인한 후에야 차량에 설치할 수 있습니다. 센서와 풀리 톱니 사이의 간격을 확인하십시오. 제어 시스템의 올바른 작동은 이것에 달려 있습니다.

문제가 지속되면 다른 센서를 확인해 보십시오.

속도 센서 VAZ 2110

오일 압력 센서 VAZ 2110