스바루 포레스터 노크 센서
내용
내연 기관의 피스톤은 혼합물의 연료 혼합물의 연소로 인해 움직입니다.이 과정에는 폭발 특성이 있으므로 강도, 주파수가 약간 감소하더라도 모터의 마모 매개 변수가 크게 증가합니다. 체계. Detonation Detonation(DD)은 자동차의 일반 부품이며, 스바루와 소련 포레스터에서 개발되었습니다.
노크 센서 란 무엇입니까? 기능 및 작업
트윈 피스톤은 플래시 화재로 인한 배출물을 이동시키며, 높은 힘은 작업실에서 높은 빈도로 발생합니다. 시스템을 파괴하는 폭발 주기와 같은 초과 전력의 한계는 매우 얇습니다. 그 위반이 반드시 고장이 곧 발생했음을 의미하지는 않지만 모터의 마모와 구조물의 건설이 가속화됩니다
조정에 의해 표준과 편차가있는 혼합물에서 가연성 점화의 최적이 아닌 징후 배제 - 명백한 제어 장치 (ECU). 시스템이 폭발에 대해 "알지 못하는" 경우 설정이 수행되지 않습니다. 노크 센서(DD, 노크 센서)가 작동하는 발생을 모니터링하기 위한 것입니다. 따라서 작동의 정확성은 설명 된 전체 시스템의 설정 정확성, 전원 장치, 리소스 및 노드의 품질에 달려 있습니다.
DD는 어떻게 생겼나요?
이 브랜드의 대부분의 모델과 마찬가지로 Subaru Forester 노크 센서는 둥근 원환체입니다. 측면에는 내연기관의 전기 제어 장치에 연결하기 위한 단자가 장착되어 있습니다. 중앙에는 장착용 구멍이 있습니다. 압전 소자는 작은 전압과 주어진 주파수를 생성하여 진동에 반응하는 센서의 기능 내 세그먼트에 설치됩니다.
컴퓨터는 센서에서 나오는 펄스를 지속적으로 분석합니다.-정상 측정에서 편차가 있는 경우 폭발의 모양을 평가합니다.또한 제어 모듈은 프로그래밍된 프로그램에 따라 내연 기관의 수정을 보장합니다. 연료 혼합물의 차선의 점화.
노크 센서는 어디에 있습니까?
DD의 위치는 설계자가 결정하여 효과적인 감도를 얻을 수 있으므로 분석 초기 단계에서도 폭발 탐지의 정확도가 높아집니다.
노크 센서의 위치는 공기 필터 상자와 흡기 매니 폴드 사이의 스로틀 밸브 아래에 있으며 그 위치는 실린더가있는 세그먼트에 있습니다.
노크 센서를 확인하는 방법
노크 센서 손상 우선 온보드 컴퓨터에서 ecu를 감지하면 오류 로그(코드)가 표시됩니다. Check Engine이 패널에 표시됩니다. 이 자가 진단 시스템은 현대 스바루 모델에서 필연적으로 발견되며 센서의 감도를 고정하고 출력 전압을 높이며 개방 회로가 가능합니다. 각 유형의 오작동에는 자체 코드가 있으며 디코딩은 기계의 기술 문서에 있으며 정보는 인터넷에서 사용할 수 있습니다.
멀티미터
멀티미터 또는 전압계를 사용하여 DD의 상태를 분석할 수 있습니다. 주문하다:
- 센서 분해: 고정 볼트가 풀리면 어셈블리가 쉽게 분리됩니다. 위에서 사용한 위치, 모양, 센서를 찾을 수 없습니다.
- 테스터 프로브는 출력에 연결됩니다. DC 전류 측정으로 멀티미터 변환, 범위는 약 200mV(또는 그 이하)입니다.
- 합리적인 노력으로 시작하고, 누르고, 볼트, 금속 막대, 드라이버로 dd 부분을 사용할 수 있습니다. 사용시기가 되면 20월 30일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 집의 탄생일이 도래하게 됩니다.
- 장치를 살펴보십시오. 좋은 상태에서 충격은 매번 전력 서지를 동반합니다. 응답이 없다는 것은 실패를 의미합니다.
두 번째 검증 방법은 설명된 것과 유사합니다. 저항 측정 모드에서 변환만 테스트합니다(선택기에 최대 1000옴 또는 1kΩ 표시). 정상 상태에서는 약 400-600입니다. 노크하는 순간 점수판의 값은 대략(보통 1-2com) 증가하고 원래 조합으로 돌아갑니다.
권장 사항 :
- 모든 경우에 디스플레이의 크기가 되돌아가는지 관찰할 필요가 있습니다. 이것이 중독으로 발생하면 센서가 고장 났을 가능성이 큽니다.
- 프로브가 단단히 연결되어 있는지 확인해야 합니다. 센서의 접점이 더러울 수 있습니다. p;
- 센서의 전압 변화는 수 밀리볼트일 수 있지만 모든 테스트에서 이를 표시할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 옴 내에서 저항을 측정할 때 이러한 확인이 우선 순위입니다.
- 유효한 경우에 전압을 측정하는 경우 멀티미터에 필요한 품질이 있어야 합니다.
컴퓨터 블록에 대한 회로 확인
다음의 본질. 센서가 제거되지 않습니다. ECU 플러그를 제거하고 먼저 배터리의 "-"를 분리하십시오. 적용된 펄스의 크기를 측정합니다. 어려움은 패드의 소켓이 센서를 끄는 플러그의 핀아웃을 알아야 한다는 것입니다. 수동으로 또는 더 쉽게 괜찮은 결혼 생활에 익숙해지려면
설명된 내용은 제어 장치에 대한 전기 회로의 가능성을 식별하는 데 사용할 수 있으며 제공된 감각 자극의 값이 측정됩니다. 주문하다:
- 모터 제어 장치에서 블록을 제거합니다.
- 블록에 2개의 접점이 있고 테스터 프로브가 연결되어 있으며 켜지지 않으면 와이어를 납땜할 수 있습니다.
- 테스터 선택기는 200mV의 전압 표시로 변환됩니다.
- 그들은 센서를 두드리거나 면전에서 그것을 듣지 않습니다. 점수판의 숫자는 급격하게 변해야 합니다.
또한 ECU에서 DD까지의 차폐 브레이드를 검사하는 것이 좋습니다. 손상으로 인해 장치 작동 및 결정 ECU의 올바른 설치에 영향을 미치는 고조파가 나타날 수 있습니다.
분해하지 않고 확인
Subaru 노크 센서를 분석하는 것이 가능하며 자동차에서는 보이지 않습니다.
- 엔진을 공회전으로 전환하십시오.
- 센서의 작업 세그먼트를 탭합니다.
- 크랭크 샤프트 속도가 정확하면 이것이 발생하지 않으면 고장이 반드시 발생하는 것은 아니라는 사실
진단의 어려움
DD를 확인하는 독립적인 방법의 단점은 모두 정확하고 완전히 100% 균일하거나 최대한 가깝게 센서 상태를 결정할 수 없다는 것입니다. 그 이유는 기능의 특성에 있습니다. 정상적인 작동 장치의 경우 주파수 주파수의 펄스, 진동의 주기성이 생성되어야 하며 이는 모든 주파수 변화에서 생성하기 쉽지 않은 진동 수준에 따라 다릅니다.
위의 많은 부분에서 즉석 수단을 사용한 전체 진단은 불가능합니다. 특수 스탠드 또는 진단 장치를 확인하는 것만으로 정확한 결과를 얻을 수 있습니다.
즉석 도구, 멀티 미터가있는 모든 독립적 인 방법은 센서의 약간의 가능성에 따라 다르지만 일부 중요한 경우에는 점프 자체가 표시되지 않고 특정 테스터에 의해서만 결정되는 추가 특성이 표시됩니다.
교체
준비 단계 - 도구: 개방형 "10", 소켓 렌치 "12", 연장 코드가 있는 래칫, 크랭크로 나사를 푸는 과정에서 고정. 일자 드라이버가 필요합니다. 청소용 - 걸레, 녹슨 나사산용 - 윤활제 침투용.
노크 센서 교체 절차
Subaru Forester에 기존 노크 센서를 제거하고 새 노크 센서를 설치하는 절차는 다음과 같습니다. 배터리의 "-" 단자에서 네트워크에 의해 전원이 차단됩니다. 그들은 2 개의 패스너가 풀린 인터쿨러를 제거하고 한 쌍의 클램프가 느슨해집니다.
노크 센서의 "칩"(커넥터)을 분리하십시오.
고정 볼트가 풀리고 DD가 당겨집니다.
마지막 단계는 새로운 노크 센서를 설치하는 것입니다. 조립은 역순으로 진행했습니다.
