노크 센서(DD) Priora

엔진이 작동 중일 때 폭발과 같은 부정적인 프로세스의 발생이 배제되지 않습니다. 그것은 엔진 실린더에서 작동 혼합물의 폭발적인 점화 형태로 나타납니다. 일반 모드에서 화염 전파 속도가 30m/s이면 폭발 부하에서 이 프로세스가 XNUMX배 더 빠르게 진행됩니다. 이 현상은 엔진에 위험하며 심각한 문제의 발생에 기여합니다. 내연 기관의 폭발 가능성을 줄이기 위해 현대 자동차 설계에 특수 센서가 사용됩니다. 이것은 폭발(일반적으로 귀라고 함)이라고 하며 폭발 과정의 발생에 대해 컴퓨터에 알리는 역할을 합니다. 수신된 정보를 기반으로 컨트롤러는 연료 공급을 정상화하고 점화 각도를 조정하기 위해 적절한 결정을 내립니다. Priore는 또한 엔진 작동을 제어하는 ​​노크 센서를 사용합니다. 실패하거나 실패하면 CPG (실린더-피스톤 그룹)의 자원이 감소하므로 장치의 문제, 작동 원리 및 Priore의 노크 센서 점검 및 교체 방법에주의하십시오.

엔진 폭발 :이 과정과 그 표현의 특징은 무엇입니까

폭발 현상은 Zhiguli와 Muscovites를 운전하여 규정 된 A-76 대신 AI-80 가솔린으로 연료를 보급하는 많은 사람들에게 친숙합니다. 결과적으로 폭발 과정은 오래 걸리지 않았고 주로 점화가 꺼진 후에 나타납니다. 동시에 엔진은 계속 작동하여 경험이없는 운전자의 얼굴에 놀라움과 웃음을 자아 냈습니다. 그러나 이러한 과정에서 CPG가 매우 빨리 마모되어 엔진 자원이 감소하고 결과적으로 오작동이 발생하기 때문에 이러한 현상에는 좋은 점이 거의 없습니다.

폭발은 현대식 분사 자동차에서도 발생하며 품질이 낮거나 부적합한 연료가 탱크에 부어지기 때문만은 아닙니다. 이런 과정을 거치는 이유는 다양한 요인들이 있는데, 이를 알아보기 전에 엔진 노킹 현상이 무엇인지, 왜 그렇게 위험한지 먼저 알아보도록 하겠습니다.

폭발은 점화 플러그에 의해 불꽃이 공급되지 않고 연소실의 혼합물이 자발적으로 점화되는 현상입니다. 이러한 프로세스의 결과는 엔진의 불안정한 작동이며 그 결과는 오래 가지 않을 것이며 이러한 효과가 자주 발생하면 곧 엔진 문제가 시작될 수 있습니다. 이 경우 CPG뿐만 아니라 가스 분배 메커니즘도 영향을 받습니다.

이 과정이 오랫동안 지속되는 것을 방지하기 위해 현대 분사 자동차 설계에는 노크 센서가 사용됩니다. 엔진의 비정상적인 작동에 대한 정보를 전자 제어 장치로 전송하는 일종의 소음 감지기입니다. ECU는 또한 문제를 신속하게 해결해야 할 필요성에 대해 적절한 결정을 내립니다.

자동차에 대한 폭발 효과의 위험과 그 발생 원인

충격 부하는 모든 내연 기관에 위험하므로 모든 현대 자동차 제조업체는 장치에 특수 센서를 장착합니다. 이러한 장치는 특정 프로세스의 가능성을 배제하지 않지만 해당 프로세스의 발생에 대해 경고하므로 컨트롤러가 신속하게 문제 해결에 의지할 수 있습니다.

ICE 폭발이라고하는 이러한 과정의 위험을 평가하려면 아래 사진을 봐야합니다.

수리 작업 중 탈거한 엔진 부품입니다. 피스톤과 밸브는 연소실에서 연료의 자체 발화로 인해 심각한 손상을 입었습니다. 피스톤과 밸브는 폭발 중에 마모가 가속되는 유일한 부품이 아닙니다. 이 현상으로 인해 크랭크축 및 크랭크축과 같은 다른 부품에 큰 하중이 가해집니다.

엔진 요금 폭발의 원인은 다음과 같습니다.

1. 연료 옥탄 불일치. 제조업체가 A-95 휘발유 주입을 권장하는 경우 저 옥탄가 연료의 사용은 엄격히 금기입니다. 연료 불일치로 인한 폭발은 글로우 점화를 발생시키는 탄소 침전물 형성에 기여합니다. 결과적으로 점화가 꺼진 후에도 엔진은 계속 작동하며 이는 점화 플러그의 뜨거운 전극에서 연료 어셈블리의 점화로 나타납니다.
2. 작동 조건 및 운전 스타일. 대부분의 경우 엔진 노킹은 경험이 부족한 운전자가 차량 속도가 너무 낮고 크랭크축 속도가 불충분한 상태에서 상향 변속할 때 발생합니다. 회전 속도계의 엔진 속도가 2,5 ~ 3rpm 범위에 있을 때 다음 기어로 전환하는 것이 중요합니다. 차량을 먼저 가속하지 않고 더 높은 기어로 전환할 때 엔진룸에 특유의 금속성 노크가 나타날 가능성이 배제되지 않습니다. 이 노크는 엔진의 노크입니다. 이러한 폭발을 허용 가능(admissible)이라고 하며, 발생하더라도 오래 지속되지 않습니다.
3. 엔진 설계 기능 - 터보차저가 장착된 자동차는 특히 부정적인 현상이 발생하기 쉽습니다. 이 효과는 자동차에 옥탄가가 낮은 연료를 채웠을 때 자주 발생합니다. 여기에는 연소실의 모양 및 내연 기관의 (강제) 튜닝과 같은 요소도 포함됩니다.
4. UOZ 켜기 시간이 잘못 설정되었습니다. 그러나 이 현상은 카뷰레터 엔진에서 더 일반적이며 오작동 노크 센서로 인해 인젝터에서 발생할 수 있습니다. 점화가 너무 빠르면 피스톤이 상사점에 도달하기 훨씬 전에 연료가 점화됩니다.
5. 실린더의 높은 압축률은 종종 엔진 실린더의 심한 코킹으로 발생합니다. 실린더 벽에 그을음이 많을수록 폭발물이 형성될 가능성이 높아집니다.
6. TV 판매. 연소실이 희박하면 점화 플러그 전극의 고온이 폭발을 촉진합니다. 소량의 휘발유와 다량의 공기는 고온에 반응하는 산화 반응을 일으킵니다. 이 이유는 분사 엔진에 일반적이며 일반적으로 따뜻한 엔진에서만 나타납니다(일반적으로 2~3의 크랭크축 속도에서).

이건 재미 있네! 대부분의 경우 실린더에서 연료 어셈블리의 자체 점화 개발 이유는 ECU 펌웨어의 변경과 관련이 있습니다. 이것은 일반적으로 연료 소비를 줄이기 위해 수행되지만 엔진은 자동차 소유자의 그러한 변덕으로 고통받습니다. 결국 폭발물이 발생하는 이유 중 하나는 혼합이 좋지 않기 때문입니다.

노크 센서가 고장 나면 폭발 과정이 발생하지 않습니다. ECU가 DD로부터 적절한 정보를 받지 못하면 늦은 점화로 편차가 있는 점화 시기를 보정할 때 비상 모드로 들어갑니다. 이것은 차례로 연료 소비 증가, 역학 감소, 출력 및 내연 기관의 불안정성과 같은 많은 부정적인 결과를 가져올 것입니다.

Priore에서 노크 센서의 오작동을 확인하는 방법

Priora로 돌아가서 자동차 소유자는 노크 센서의 오작동에 직면하는 경우가 많으며 그 이유는 매우 다를 수 있으며 직접 결정할 수 있습니다.

Priora에서 DD 오작동은 다음 징후로 확인할 수 있습니다.

1. 계기판에 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
2. 센서가 제대로 작동하지 않으면 ECU는 UOZ를 수정하려고 노력하며 이는 궁극적으로 엔진 작동에 악영향을 미칩니다. 이것은 역학 및 출력 감소와 연료 소비 증가의 형태로 나타납니다. 배기관에서 검은 연기가 나옵니다. 양초를 확인하면 전극에 검은 플라크가 있음을 알 수 있습니다.
3. 해당 오류 코드는 BC의 온보드 컴퓨터에 표시됩니다.

자동차 소유자가 장치 오작동을 식별할 수 없는 것은 이러한 코드 덕분입니다. 결국 엔진의 불안정한 작동은 여러 가지 이유로 (DD의 오작동으로 인한 것이 아니라) 발생할 수 있으며 해당 코드는 엔진 작동 중단이 발생하는 특정 위치를 나타냅니다.

노크 센서가 제대로 작동하지 않으면 Priora는 BC에 다음 오류 코드를 발행합니다.

• P0325 - DD에서 신호가 없습니다.
• P0326 - DD 판독값이 허용 가능한 매개변수보다 높습니다.
• P0327 - 약한 노크 센서 신호;
• P0328 - 강한 신호 DD.

이러한 오류에 초점을 맞추면 즉시 센서를 확인하고 오작동의 원인을 찾고 필요한 경우 교체해야 합니다.

이건 재미 있네! 자동차에서 DD가 오작동하는 경우 센서에 문제가있는 경우 컨트롤러가 비상 모드로 전환되고 UOS가 지연 점화 설정 방향으로 설정되기 때문에 폭발 효과가 매우 드물게 발생합니다.

Priore에 노크 센서가 설치된 위치와 접근 방법

2170밸브 및 8밸브 엔진이 장착된 VAZ-16 Priora 차량에는 노크 센서가 설치되어 있습니다. 고장의 경우 엔진이 작동하지만 비상 모드입니다. 노크 센서가 Priore에 있는 위치를 아는 것은 상태를 평가하고 후속 확인 및 교체를 통해 제거할 수 있도록 하는 데 필요합니다. Priora에서는 엔진 오일 레벨 딥스틱 옆의 두 번째와 세 번째 실린더 사이의 실린더 블록 앞에 설치됩니다. 장치에 대한 접근은 크랭크케이스 환기 튜브에 의해 방해를 받습니다.

위의 사진은 장치의 위치와 모양을 보여줍니다.

부품은 단순한 디자인을 가지고 있으며 확인하기 전에 내부 구조와 작동 원리를 연구해야 합니다.

노크 센서 유형 : 설계 기능 및 작동 원리

분사 차량에서는 전자 장치가 이 프로세스를 담당하기 때문에 점화 타이밍을 수동으로 설정하는 것이 불가능합니다. 적절한 사전 금액은 여러 요인에 따라 달라집니다. ECU는 모든 센서에서 정보를 수집하고 판독 값과 내연 기관의 작동 모드를 기반으로 UOS와 연료 집합체의 구성을 수정합니다.

긴 폭발 과정을 피하기 위해 센서가 사용됩니다. ECU에 해당 신호를 보내면 ECU가 점화 타이밍을 조정할 수 있습니다. 장치가 컴퓨터에 보내는 신호와 내연 기관의 불안정한 작동을 해결하는 방법을 알아보십시오.

DD 작동 기능으로 전환하기 전에 이러한 장치가 두 가지 수정 사항이 있음을 알려야 합니다.

• 공진 또는 주파수;
• 광대역 또는 압전세라믹.

Priora 차량에는 광대역 노크 센서가 장착되어 있습니다. 작동 원리는 압전 효과를 기반으로 합니다. 그 본질은 판이 압축되면 전기 충격이 형성된다는 것입니다. 아래는 광대역 센서의 작동 방식에 대한 다이어그램입니다.

이러한 장치의 작동 원리는 다음과 같습니다.

1. 엔진이 작동 중일 때 센서는 ECU가 기록한 특정 주파수와 진폭의 신호를 생성합니다. 이 신호로 컨트롤러는 센서가 작동하고 있음을 이해합니다.
2. 폭발이 발생하면 엔진이 진동하기 시작하고 소음이 발생하여 진동의 진폭과 빈도가 증가합니다.
3. 타사 진동 및 소리의 영향으로 압전 감지 요소에 전압이 유도되어 컴퓨터 장치로 전송됩니다.
4. 수신된 신호를 바탕으로 컨트롤러는 엔진이 제대로 작동하지 않는 것을 이해하고 점화 코일에 신호를 보내며 그 결과 점화 타이밍이 정방향(및 점화 후)으로 변경되어 위험한 폭발 과정.

아래 사진은 광대역 및 공진형 센서의 예를 보여줍니다.

광대역 센서는 장치가 컴퓨터에 연결되는 중앙 구멍과 출력 접점이 있는 와셔 형태로 만들어집니다. 상자 안에는 관성 질량(무게), 접촉 와셔 형태의 절연체, 압전 세라믹 소자 및 제어 저항기가 있습니다. 시스템은 다음과 같이 작동합니다.

• 엔진이 폭발하면 관성 질량이 압전 세라믹 요소에 작용하기 시작합니다.
• 접촉 와셔를 통해 커넥터에 들어가고 케이블을 통해 컴퓨터로 전송되는 압전 소자(Prior에서 최대 0,6-1,2V)에서 전압이 상승합니다.
• 제어 저항은 커넥터의 접점 사이에 있으며, 주요 목적은 점화가 켜진 후 컨트롤러가 개방 회로를 감지하지 못하도록 하는 것입니다(이 저항은 개방 회로 레코더라고도 함). 실패하는 경우 BC에 오류 P0325가 표시됩니다.

아래 사진은 공진형 센서의 작동 원리를 설명합니다. 이러한 장치는 Toyota 브랜드와 같은 자동차에 사용됩니다.

자동차에 설치된 노크 센서의 유형을 결정하는 것은 어렵지 않습니다. 이렇게하려면 부품을 검사해야하며 모양으로 장치 유형을 이해할 수 있습니다. 광대역 요소가 태블릿 모양이면 주파수 유형 제품은 배럴 모양이 특징입니다. 아래 사진은 주파수형 센서와 그 장치를 보여줍니다.

이건 재미 있네! Priors에는 코드 18.3855의 광대역 센서가 장착되어 있습니다. 제품은 AutoCom, Bosch, AutoElectronics 및 AutoTrade(Kaluga 공장)와 같은 다양한 제조업체에서 생산합니다. Bosch 센서의 비용은 다른 아날로그 제품과 약 2-3배 차이가 납니다.

센서 오작동 원인 및 확인 방법

자동차의 노크 센서는 Priore에서도 거의 실패하지 않습니다. 그러나 종종 VAZ-2170 소유자는 DD 오작동 오류를 감지할 수 있습니다. 출현 이유는 다음과 같습니다.

1. 센서를 ECU에 연결하는 배선 손상. 자동차 작동 중에 절연 손상이 발생할 수 있으며 이는 궁극적으로 신호 레벨에 영향을 미칩니다. 정상적으로 작동하는 센서는 0,6~1,2V의 신호를 생성합니다.
2. 접촉 산화. 이 장치는 실린더 블록에 있으며 습기뿐만 아니라 엔진 오일 형태의 공격적인 물질에도 노출됩니다. 센서 접점이 밀봉되어 있지만 연결이 배제되지 않아 센서 또는 칩의 접점이 산화됩니다. HDD의 케이블이 작동하면 칩과 센서 커넥터의 접점이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다.
3. 선체의 무결성 위반. 균열이나 기타 결함이 없어야 합니다.
4. 내부 요소 손상. 매우 드물게 발생하며 테스트 방법을 사용하여 장치의 적합성을 확인할 수 있습니다. 압전 세라믹 소자 또는 저항이 고장날 수 있습니다. 이렇게 하려면 센서를 확인해야 합니다.
5. 센서와 실린더 헤드의 연결이 불충분합니다. 이 시점에서 BC에 오류 P0326이 있는 모든 Priora 자동차 소유자에게 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 장치는 나사산이 짧은 볼트로 고정됩니다. 이 와이어는 블록에 닿지 않으므로 정상적으로 작동하는 엔진이 있는 블록의 진동은 0,6V의 최소 허용 신호를 형성하기에 충분하지 않습니다. 일반적으로 이러한 핀이 있는 고정 센서는 0,3-의 낮은 전압을 생성합니다. 0,5V로 인해 P0326 오류가 발생합니다. 볼트를 올바른 크기의 볼트로 교체하면 문제를 해결할 수 있습니다.

Prior의 노크 센서 오작동의 주요 징후를 고려한 후 서비스 가능성을 확인해야합니다. 이렇게하려면 멀티 미터로 무장해야합니다. 장치를 확인하는 방법은 매우 간단하며 자동차에서 센서를 제거하는 것이 적합성을 확인하는 것보다 훨씬 어렵습니다. 점검은 다음과 같이 이루어집니다.

1. 자동차에 설치된 센서입니다. 장치를 제거하지 않고도 장치를 확인할 수 있으며, 이는 장치에 대한 액세스가 제한되는 16밸브 엔진이 장착된 Priora 자동차에 특히 중요합니다. 센서를 테스트하려면 다음 단계를 따라야 합니다. 센서를 치거나 가까이 갈 수 있도록 센서에 접근합니다. 조수에게 엔진 시동을 요청한 후 금속 물체로 센서를 쳤습니다. 결과적으로 엔진 사운드가 변경되어 ECU가 애프터버닝을 구성했음을 나타냅니다. 이러한 변경 사항을 추적하면 장치를 서비스하고 사용할 수 있습니다. 이것은 또한 센서 회로의 상태를 나타냅니다.
2. 자동차에서 제거한 센서의 전압을 확인합니다. 멀티미터 프로브를 해당 단자에 연결하고 장치를 200mV 전압 측정 모드로 전환합니다. 이것은 장치의 전압을 설정하는 데 필요합니다. 다음으로 강철 물체로 센서의 금속 부분을 가볍게 두드리고 (또는 손가락으로 금속 부분을 누르십시오) 판독 값을 관찰하십시오. 변경 사항은 장치의 적합성을 나타냅니다.
3. 저항 검사. Priora 및 기타 VAZ 모델의 유지 관리 가능한 DD는 무한대와 같은 저항을 가지며 이는 유휴 상태에서 압전 요소가 접촉 와셔에 연결되지 않기 때문에 매우 정상입니다. 장치를 DD 단자에 연결하고 MΩ 측정 모드를 설정하고 측정합니다. 작동하지 않는 위치에서 값은 무한대로 이동하고(장치 1에서) 센서에 작용을 시작하거나 센서를 누르거나 금속 키로 치면 저항이 변경되어 1-6MΩ이 됩니다. 다른 차량 센서는 저항 값이 다르다는 것을 이해하는 것이 중요합니다.
4. 미세 회로의 전선 및 접점 상태를 확인합니다. 육안으로 확인하고 절연 손상이 감지되면 미세 회로를 교체해야 합니다.
5. 회로의 상태를 확인합니다. 이렇게하려면 전화 걸기 모드가있는 멀티 미터로 무장하고 마이크로 회로에서 컴퓨터 출력으로 와이어를 울려야합니다. 이것은 Priore의 노크 센서의 핀아웃을 도울 것입니다.
   
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   노크 센서 핀아웃 다이어그램

위의 Priora 노크 센서의 핀아웃은 January 및 Bosch 브랜드 컨트롤러에 적합합니다. 전선이 손상되지 않고 BK 오류 P0325가 표시되면 이는 저항기 고장을 나타냅니다. 일부 장인은 미세 회로 앞의 핀 사이에 적절한 크기의 저항을 납땜하여 이러한 단점을 제거합니다. 그러나 이것은 권장되지 않으며 새 센서를 구입하여 교체하는 것이 훨씬 쉽고 안정적입니다. 또한 제품 비용은 250-800 루블입니다 (제조업체에 따라 다름).

이건 재미 있네! 센서와 전선을 확인한 결과 결함이 없지만 동시에 장치 오작동에 대한 오류가 BC에 계속 나타나면 패스너 교체, 즉 볼트를 다음으로 교체해야합니다. 길쭉한 실이 달린 스터드. 올바르게 수행하는 방법은 다음 섹션을 읽으십시오.

Priore의 노크 센서 오류를 수정하는 방법 또는 장착 볼트 교체 기능

점검 중에 노크 센서에 문제가 없었지만 오류가 계속 나타나면 센서 브래킷을 교체해야 합니다. 이것은 무엇을 위한 것입니까?

대부분의 Priora 자동차 모델(및 기타 VAZ 모델)의 공장 DD는 엔진 블록의 구멍에 나사로 고정되는 짧은 볼트 요소로 고정됩니다. 볼트 사용의 단점은 볼트를 조일 때 끝이 블록의 구멍에 닿지 않아 엔진에서 센서로 전달되는 진동 수준이 감소한다는 것입니다. 또한 설치 면적이 더 작습니다.

연결 요소는 타이트한 센서 압력을 제공할 뿐만 아니라 작동 중인 엔진의 진동을 전달하는 중요한 세부 사항입니다. 이 상황을 해결하려면 연결 볼트를 길쭉한 볼트로 교체해야 합니다.

머리핀으로 Priore의 DD를 고정해야하는 이유는 무엇입니까? 센서가 단단히 조여졌는지 확인하기 위해 길쭉한 나사산 부분이 있는 볼트를 사용할 수 있기 때문에 꽤 적절한 질문입니다. 볼트를 사용해도 문제가 해결되지 않습니다. 블록에 나사로 고정할 수 있는 제품을 선택하는 동시에 끝 부분을 구멍 내부의 벽에 기대는 것이 매우 어렵기 때문입니다. 이것이 센서의 보다 효율적인 작동을 보장하는 플러그를 사용해야 하는 이유입니다.

이건 재미 있네! 간단히 말해서 패스너는 자체 점화 프로세스가 발생하는 실린더 벽에서 직접 진동을 전달합니다.

Priore의 DD 볼트를 볼트로 교체하는 방법은 무엇입니까? 이렇게 하려면 다음 단계를 따르십시오.

1. 적당한 길이와 너비의 머리핀을 가져갑니다. 부품을 찾지 않고 노치를 주문하지 않으려면 VAZ-2101 또는 가솔린 펌프 (00001-0035437-218)의 배기 매니 폴드 장착 볼트를 사용합니다. 다음 매개변수 M8x45 및 M8x35(스레드 피치 1,25)가 있습니다. 직경 35mm의 스터드로 충분합니다.
   
   
2. 또한 Grover 와셔와 적절한 크기의 M8 너트가 필요합니다. 세탁기와 녹음기가 필요합니다. 와셔는 DD의 고품질 프레싱을 보장하고 조각사는 일정한 진동의 영향에서 너트를 풀 가능성을 배제합니다.
3. 멈출 때까지 센서 장착 구멍에 스터드 (드라이버 또는 두 개의 너트 사용)를 조입니다.
4. 그런 다음 센서, 와셔, 리퍼를 설치하고 20-25Nm의 힘으로 너트로 모든 것을 조여야합니다.
   
   
5. 마지막에 칩을 센서에 넣고 누적된 오류를 재설정합니다. 운전하고 엔진이 더 잘 작동하기 시작하고 BC에 오류가 나타나지 않는지 확인하십시오.

이것이 Priore의 노크 센서 문제를 해결하는 방법입니다. 그러나 먼저 장치가 작동하는지 확인해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.

점검 및 교체를 위해 Priore의 노크 센서를 제거하는 방법

Prior의 노크 센서에 문제가 있는 경우 점검 또는 교체를 위해서는 분해가 필요합니다. 장치의 위치는 이미 알려져 있으므로 이제 Prior에서 제거 작업을 수행하는 과정을 연구합니다. 작업을 수행하려면 "13"헤드, 핸들 및 연장 코드로 몸을 무장해야합니다.

8 및 16 밸브 엔진이 있는 Priors에서는 분해 프로세스가 다소 다릅니다. 차이점은 8-valve Priors에서는 센서를 엔진룸에서 제거할 수 있다는 것입니다. 이 경우 배기 매니 폴드에서 화상을 입지 않도록 엔진이 식을 때까지 기다리는 것이 중요합니다. 16밸브 엔진이 장착된 Priors에서는 장치에 대한 액세스로 인해 제거 프로세스가 다소 복잡합니다. 엔진 실에서 센서에 접근하는 것은 거의 불가능하므로 (특히 자동차에 에어컨 시스템이있는 경우) 보호 장치가있는 경우 제거한 후 검사 구멍에서 작업하는 것이 좋습니다.

Priore 8 및 16 밸브에서 센서를 제거하는 절차는 거의 동일하며 다음 순서로 수행됩니다.

1. 처음에는 DD에서 미세 회로를 분리했습니다. 작업의 편의를 위해 오일 계량 봉을 제거하고 이물질과 먼지가 내부에 들어 가지 않도록 목에 걸레를 대는 것이 좋습니다.
2. 그 후 고정 볼트 또는 너트는 "13"헤드와 1/4 래칫으로 풀립니다 (장치 고정 방법에 따라 다름).
3.  엔진룸에서 작업을 수행할 경우 DD에 접근할 수 있도록 에어클리너 하우징의 패스너를 제거하는 것이 좋습니다.
4. Priora에 16 개의 밸브와 에어컨이 있으면 검사 구멍에서 아래에서 작업을 수행해야합니다. 작업을 용이하게 하기 위해 클램프를 풀어 크랭크케이스 환기 튜브를 분리할 수 있습니다.
5. 센서를 제거한 후 적절한 조작을 수행하여 확인하거나 교체합니다. 새 장치를 설치하기 전에 실린더 블록 표면을 오염으로부터 청소하는 것이 좋습니다. 조립은 분해의 역순으로 합니다.
6. 이것으로 교체 절차가 완료됩니다. 센서를 교체한 후 칩을 수리하고 오류를 재설정하는 것을 잊지 마십시오.

Priore의 노크 센서는 중요한 요소이며 실패하면 엔진이 잘못 작동합니다. 결함 요소가 엔진 노크 발생에 대해 ECU에 알리지 않는다는 사실 외에도 엔진 출력 감소, 역학 손실 및 연료 소비 증가로 이어집니다. DD 오작동의 원인을 제거하기 위해 책임감있는 접근 방식을 취하는 것이 중요합니다. 이는 전문가의 도움없이 스스로 수행하는 것이 매우 현실적입니다.