Dalmor는 폴란드 최초의 트롤 어선 기술자입니다.
바다에 있는 Dalmor 트롤 어선과 가공 공장.
폴란드 어선은 제XNUMX차 세계대전이 끝난 직후부터 회복되기 시작했습니다. 발견되고 수리 된 난파선은 낚시에 적합했고 배는 해외에서 구입했으며 마침내 우리나라에서 건조되기 시작했습니다. 그래서 그들은 발트해와 북해의 어장으로 갔다가 돌아와서 통에 담긴 소금에 절인 생선이나 얼음만 덮은 신선한 생선을 가져왔습니다. 그러나 시간이 지날수록 주변 어장은 텅 비어 있고, 어류가 풍부한 어장은 멀리 떨어져 있어 상황은 더욱 어려워졌다. 일반 낚시 트롤선은 어획물을 현장에서 처리하거나 냉장 보관함에 오랫동안 보관할 수 없었기 때문에 그곳에서 거의하지 않았습니다.
이러한 현대식 장치는 이미 영국, 일본, 독일 및 소련에서 세계적으로 생산되었습니다. 폴란드에는 아직 존재하지 않았기 때문에 60 년대에 우리 조선소는 트롤선 가공 공장을 짓기로 결정했습니다. 소련 선주로부터 받은 가정을 바탕으로 이 장치의 설계는 1955-1959년에 그단스크에 있는 중앙 조선국 1호의 전문가 그룹에 의해 개발되었습니다. 영어 과학 석사 Włodzimierz Pilz는 엔지니어 Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski 및 Alfons Znaniecki가 포함된 팀을 이끌었습니다.
폴란드 최초의 트롤 어선 처리 공장은 폴란드 어업에 큰 장점이 있는 Gdynia 회사인 Połowów Dalecomorskich "Dalmor"에 인도되었습니다. 1958년 가을, 이 공장의 여러 전문가가 소련 기술자 트롤 어선을 방문하여 작업에 대해 알게 되었습니다. 이듬해 건설중인 선박의 미래 워크샵 책임자는 Zbigniew Dzvonkovsky 선장, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, 기계공 Ludwik Slaz 및 기술자 Tadeusz Schyuba와 같은 무르만스크로갔습니다. 북극광 공장에서 그들은 뉴펀들랜드 어장으로 유람선을 탔습니다.
10년 1958월 8일 Dalmor와 Gdansk 조선소 사이에 이급 선박 건조 계약이 체결되었으며, 이듬해 4월 XNUMX일 K-XNUMX 슬립웨이에 용골이 놓였습니다. 트롤 어선 가공 공장의 건축업자는 Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen 및 선임 건축업자 Kazimierz Beer였습니다.
이와 유사한 장치의 생산에서 가장 어려운 점은 다음 분야에 새로운 기술을 도입하는 것이었습니다. 어류 가공, 동결-어류의 급속 동결 및 화물창의 저온, 낚시 장비-다른 유형 및 낚시 방법 측면. 트롤 어선, 기관실 - 원격 제어 및 자동화 기능을 갖춘 고성능 주 추진 장치 및 발전기 장치. 조선소는 또한 수많은 공급업체 및 협력업체와 크고 지속적인 문제를 안고 있었습니다. 거기에 설치된 많은 장치와 메커니즘은 시제품이었고 엄격한 통화 제한으로 인해 수입품으로 교체할 수 없었습니다.
이 배들은 지금까지 건조된 배들보다 훨씬 컸고, 기술적 수준에서 세계의 다른 배들과 같거나 심지어 능가했습니다. 매우 다재다능한 이 B-15 조련사 트롤 어선은 폴란드 어업에서 진정한 발견이 되었습니다. 그들은 최대 600m 깊이의 가장 먼 어장에서도 낚시를 할 수 있으며 오랫동안 거기에 머물 수 있습니다. 이것은 트롤 어선의 치수 증가와 동시에 모든 선창에서 냉각 및 냉동 장비의 확장 때문이었습니다. 어분 생산으로 인한 화물의 중량 손실이 크기 때문에 어선이 어업에 머무르는 시간도 길어졌습니다. 선박의 확장된 가공 구역에는 더 많은 원자재 공급이 필요했습니다. 이것은 처음으로 선미 경사로를 사용하여 이루어졌으며 폭풍우 속에서도 많은 양의 화물을 받을 수 있었습니다.
기술 장비는 선미에 위치했으며 무엇보다도 조개 얼음에 생선을 저장하기위한 중간 창고, 필레 샵, 트렌치 및 냉동고가 포함되었습니다. 선미와 격벽, 체육관 사이에는 밀가루 탱크가 있는 어분공장이 있었고, 선박 중앙에는 냉각 기관실이 있어서 필레나 생선을 통째로 일정한 온도에서 블록으로 냉동시킬 수 있었다. -350C. -180C로 냉각된 1400개 저장고의 용량은 약 3m300, 어분 저장고의 용량은 3m50였습니다. 모든 화물창에는 얼어붙은 블록을 내리는 데 사용되는 해치와 엘리베이터가 있습니다. 필러, 스키머 및 스키너와 같은 가공 장비는 Baader에서 공급했습니다. 덕분에 하루 최대 XNUMX톤의 생선을 가공할 수 있었다.
