Range Rover Sport에 대한 Audi Q7 테스트 드라이브
새로운 Mercedes GLE 및 BMW X5는 스마트 어시스턴트, 특이한 디자인 및 강력한 엔진을 자랑합니다. 그러나 Audi Q7과 Range Rover Sport는 그들의 위치를 포기할 생각조차 하지 않습니다. 최소한 여기의 카리스마와 역동성은 완전한 질서입니다.
나는 22 인치 휠에 너무 열중해서 적절한 순간에 "스포츠"위치에서 뉴 마를 올리는 것을 잊었습니다. 은행 주차장에서는 매우 한정된 공간에서 리버스 스네이크를해야했지만 고무 콘 대신 사악한 콘크리트 반구가있었습니다. 아주 작은 손상조차도 진짜 충격입니다. 글쎄, 그렇지 않으면 어떻게 될 수 있습니까? S 라인 패키지가 포함 된 네이비 Navarra Blue 색상의 무한 카리스마 넘치는 Q7은 항상 흠 잡을 데없이 완벽하게 보입니다.
일반적으로 22 번째 디스크는 특히 겨울철에 여전히 재미 있습니다. 시각적 기억, 빠른 반응 및 주차 기술을 완벽하게 훈련합니다. 그러나 우리 도로에 위험한 바퀴는 최상의 외관을 얻으려는 열망이 아닙니다. 문제는 테스트 Q7이 시장에서 가장 강력한 제동 시스템을 가지고 있다는 것입니다. 21 피스톤 캘리퍼가있는 카본 세라믹 브레이크는 직경이 XNUMX 인치 미만인 디스크에는 적합하지 않습니다.
나는 그런 사악한 브레이크에 익숙해 져야만했다. Q7은 속도에 관계없이 페달을 밟는 것에 약간 신경 질적으로 반응한다. 처음에는 ABS 활성화 직전에 벨트에 매달 리거나 브레이크 라이트가 계속 켜져 있습니다. 비율 감각은 처음 XNUMXkm에서만 제공되며 그 이후에는 완전한 기쁨이 있습니다.
Audi Q7은 독특한 혈통을 가지고 있습니다. Ingolstadt의 대형 크로스오버는 Porsche Cayenne, Bentley Bentayga 및 Lamborghini Urus와 동일한 MLB Evo 플랫폼에서 제작되었습니다. 이 회사의 Q7은 동생이지만, 이것이 그가 친척보다 어떤 식 으로든 열등하다는 것을 의미하지는 않습니다. 반대로 포르쉐와 람보르기니가 가장 스포티한 크로스오버를 만들고자 했고 벤틀리 엔지니어들이 편안함에 집중했다면 아우디는 완벽한 균형을 찾고 있었던 것이다.
아아, pneuma의 Q7은 버튼 하나만 눌러 측정 된 크로스 오버에서 스포츠카로 전환하는 방법을 모릅니다. 그래서 대부분의 테스트에서 Drive Select 시스템을 "Auto"위치에 두었습니다. 여기에서 아우디는 지금 당장 필요한 것이 무엇인지 미묘하게 감지합니다. 번개 속도로 가속하거나, 모스크바 순환 도로를 따라 더 럽히거나, 교통 체증을 밀어 붙이는 것입니다.
최고급 3,0 리터 슈퍼 차저 가솔린 엔진은 Q7의 뛰어난 핸들링과 일치합니다. 엔진은 333 마력을 생산합니다. 에서. 그리고 440 Nm의 토크, 그리고 이것은 6,1 초에 처음 "백"을 얻기에 충분합니다. 첫 번째는 7TFSI 버전에서 Q55의 최고 속도가 전자적으로 250km / h로 제한되기 때문입니다. 튜닝 스튜디오는 1 단계에서 450 마력까지이 엔진에서 제거됩니다. pp., 그러나 이것은 불필요한 것 같습니다. 몇 주 동안 Q7은 권력 부족에 대해 생각할 단일 이유를 제공하지 않았습니다.
놀랍게도 7 년 동안 Audi Q6의 내부는 A7, A8, A7 및 e-tron에서 본 것과 매우 달라졌습니다. 중앙에있는 두 개의 대형 디스플레이 (하나는 멀티미디어를 담당하고 다른 하나는 기후를 담당 함) 대신 시작시 슬라이드되는 하나의 대형 태블릿이 있습니다. 그러나 이것이 QXNUMX에 즉각적인 스타일링이 필요하다는 것을 의미하지는 않습니다. Ingolstadt의 디자이너가 트렌드를 예상 할 수있을 정도로 큰 차이로 그려졌습니다.
그러나 곧 아우디는 e- 트론에서와 같이 새로운 7 마력의 슈퍼 차저 엔진과 고급 멀티미디어로 업데이트 된 Q340을 선보일 것이며 자동 조종 장치가 여기에 확실히 나타날 것입니다. 7 세대 Q5이 XNUMX 년 동안 생산되었지만 크로스 오버는 어떤면에서도 쓸모가 없습니다. 최신 BMW XXNUMX 및 메르세데스 GLE와 동일한 조건으로 경쟁 할 준비가되었습니다. 스포츠.
아직 어두울 때 Aviapark 옥상에서 만났습니다. 아니요, 데이트가 아니라 레인지 로버 스포츠와 아우디 Q7을 촬영했습니다. 우리 사진 작가가 쓴 서리 속에서 조명과 기타 장비를 설치하는 동안 Roman과 나는 그의 차에 앉아 (여기서 웃을 필요가 없음) 새벽을 맞이했습니다. 그 순간 나는 영국 차를 방어해야하는 이유를 이해했습니다.
좋아, 많은 사람들에게 영국은 현지 요리사, 어리석은 말을하는 멍청이, 이해의 기회가 전혀없는 미친 풋볼 팬의 기술의 최고로서 복잡하지 않은 "피쉬 앤 칩스"입니다. 그러나 영국 스타일, 신사, 트위드 재킷, 옥스포드, 비틀즈는 어떨까요?
여기 저를위한 레인지 로버가 있습니다. 50 년 동안 변하지 않았고 늙지 않았고 변한 것 같습니다. 그리고 거의 7 년 동안 여전히 관련이 있습니다. 이제 Audi Q2015을 살펴보십시오. 6 년에야 등장했지만 ultra-ultra-e-tron, A7 및 AXNUMX의 배경에 비해 크로스 오버는 약간 구식으로 보일 수 있습니다.
그러나 스포츠에는 문제가 있거나 오히려 한 가지 문제가 있습니다. 이것은 멀티미디어 시스템입니다. 그건 그렇고, 스타일을 변경 한 후 변경된 주요 요소입니다. 예를 들어 Velar에서도 마찬가지입니다. XNUMX 개월 동안 운전했는데 아무런 문제가 없었습니다. "Sport"에서 멀티미디어 시스템이 허가없이 꺼지고 전화를 끊고 연결된 외부 장치를 인식하는 것을 거부했습니다.
차를 양도했을 때 나는 이것이 특별한 경우라고 확신했습니다. 펌웨어에 버그가 있고 오래 전에 수정되었고 이제는 모든 것이 정상입니다. 질문은 다릅니다. 예, 저는이 별도의 사본조차도 구매할 것입니다. 306 마력 디젤 엔진은 역 동성 (7,3 초 ~ 100km / h)과 적당한 소비량 (도시에서 약 10 리터)의 이상적인 조합입니다. 게다가 민첩한 8 단 기어 박스.
부진한 것처럼 보임에도 불구하고 Sport는 좁은 도시 거리에서도 완벽하게 맞지만 급격한 회전으로 떨어지지 않고 스트림에서 빠르게 기동 할 수도 있습니다. Meridian 오디오 시스템에 대한 별도의 박수 : 소리가 차갑습니다.
일반적으로 나는 스포츠를 응시하기 시작했습니다. 그리고이 엔진으로 그는 아마도 더 단순한 HSE를 위해 Autobiography 패키지를 버리고 거의 백만 루블을 절약했습니다 : $ 97 대 $ 187. 그래도 차세대 Range Rover는 어떤 모습 일지 궁금합니다. 다른 시대를 초월한 디자인을 살펴보고 싶습니다.
| 체형 | 투어링 | 투어링 |
| Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| 축거 mm | 2923 | 2994 |
| 연석 무게 | 2178 | 2045 |
| 엔진 유형 | 디젤 | 가솔린 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2993 | 2995 |
| 맥스. 힘, l. 와. | 306 (4000rpm에서) | 333 (5500-6500rpm에서) |
| 최대 트위스트. 순간, Nm | 700 (1500-1700rpm에서) | 440 (2900-5300rpm에서) |
| 구동 방식, 변속기 | 풀, 8 단 자동 | 풀, 8 단 자동 |
| 맥스. 속도, km / h | 209 | 250 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 7,3 | 6,1 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km | 7 | 7,7 |
| 가격, $. | 86 453 | 61 724 |
