대우 마티즈 - 티코의 후계자
Matiz는 어려운 작업에 직면했습니다. 그는 노후된 Tico를 적절하게 교체해야 했습니다. 견고하지만 그다지 안전한 도시 자동차는 아니며 Suzuki에서 라이센스를 받았습니다. 한국 브랜드의 대표자들은 다른 일본 모델을 출시할 권리를 사지 않고 그들만의 것을 선택했습니다. 여러 회사가 Matiz 건설에 참여했기 때문에 "자신의"라는 문구가 완전히 정확하지 않을 수 있지만 작은 도시 자동차는 확실히 사본이 아니며 대우가 디자인에서 주도적 인 역할을했습니다.
Matiz는 1997년에 초연되었고 XNUMX년 중반부터 건설 작업이 진행되었습니다. 차체 디자인은 이탈디자인(ItalDesign)의 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 맡았고, 영국과 독일에 있는 대우 개발센터가 기술적인 문제를 맡았다.
기술적으로 자동차는 Tico를 기반으로 합니다. 이전 모델에서 0,8리터 미만의 작은 엔진을 가져왔지만 다중 포트 연료 분사를 사용합니다. 51기통 엔진은 6000마력을 냅니다. 68rpm에서 4600rpm에서 690Nm의 토크. Tico에 비해 중량 증가(776kg에서 10kg)로 인해 Matiz는 추가 100hp에도 불구하고 이전 모델보다 약간 느립니다. 17km/h까지 Tico는 단 145초 만에 가속할 수 있었지만 새 모델은 7,3초가 더 필요합니다. 두 경우 모두 최대 속도는 약 5km/h입니다. 더 큰 무게는 연료 소비에도 영향을 미쳤습니다. 도시 사이클에서 Matiz는 90리터가 필요하고 고속도로에서는 약 7리터가 필요합니다(100km/h에서). 고속도로 속도로 운전하면 연료 소비가 최대 XNUMX리터 증가합니다. Tico는 연료 소비가 평균 XNUMXkm, 최소 XNUMX리터 줄어든 데 만족했습니다.
Matiz의 차체는 이전 모델보다 훨씬 더 현대적입니다. 차는 둥글고 차체 라인은 투각이며 둥근 헤드라이트는 "공감하는 표현"의 인상을 줍니다. 2000 년 Matiza 안면 성형이 수행되었으며 차체 전면을 변경하는 것 외에도 1.0 마력의 새로운 63 엔진을 받았습니다. 그러나 리프팅은 우리 나라를 우회했으며 그의 시대가 끝날 때까지 폴란드의 Matiz는 원래 형태로 제공되었습니다.
3,5미터의 차는 167명이 타기 힘들지만, 일반적인 도시형 승용차로는 나쁘지 않다. 구매한 제품은 624리터의 작은 트렁크에 보관할 수 있습니다. 마티즈는 가격이 저렴해서 영업사원들의 차량으로 자주 이용되기도 했다. 뒷좌석을 접은 버전에서는 최대 XNUMX리터의 수하물 공간을 제공했습니다.
유로 NCAP 충돌 테스트에서 작은 한국인은 성인 안전 부문에서 별 2000개 만점에 XNUMX개를 받았습니다. 그러나 이것은 XNUMX개의 에어백이 있는 SE 버전이었습니다. 에어백이 장착되지 않은 차량도 상당히 안전합니다(연식 및 치수 고려). 시트의 구조적 강도와 품질은 티코보다 훨씬 높은 것 같습니다. 충돌 테스트 중 문제는 뒷좌석 벨트가 충돌의 영향으로부터 탑승자를 적절하게 보호하지 못했다는 것입니다. 대우는 수정 사항을 도입했고 XNUMX년대 중반부터 Matiz는 더 나은 벨트를 갖게 되었습니다.
그 시기의 경쟁을 보면 한국 디자인이 상당히 강하다는 결론을 내릴 수 있다. Matiz의 가장 큰 경쟁자 중 하나는 의심할 여지 없이 충돌 테스트에서 별 1개만 받은 Fiat Seicento였으며 정면 충돌에서 자동차의 구조가 심하게 손상되어 인형에게 광범위한 부상을 입혔습니다. Ford Fiesta(1996), Lancia Ypsilon(1999) 및 Opel Corsa(1999)는 Matiz와 동등했습니다. 결과적으로 프랑스 자동차인 푸조 206(2000)과 르노 클리오(2000)는 더 큰 안전성을 제공했으며 각각 별 4개를 받았고 포괄적인 승객 보호 기능을 제공했습니다.
내결함성 측면에서 Matiz는 이전 제품보다 의견이 나쁩니다. 결함 목록은 길지만 대부분의 수리는 모든 작업장에서 수행할 수 있으며 비교적 저렴합니다. 또한 차를 사는 데 드는 비용도 만만치 않을 것이고, 적은 주행거리로 잘 갖춰진 사례를 찾을 가능성이 높다. 그러나 함대 차량으로 사용된 밴 버전을 조심하십시오. 그 역사는 종종 매우 격동적입니다.
Matiz는 저렴한 자동차 그룹에 속하지만 장비는 상당히 풍부할 수 있습니다. 물론 가격이 30 36. PLN 미만인 기본 버전(Friend)에는 파워 스티어링, 에어백 또는 파워 윈도우도 없었지만 Top 버전을 선택하기로 결정하면 앞서 언급한 액세서리를 믿을 수 있습니다. 승객을 위한 ABS, 중앙 잠금 장치 및 에어백도 포함됩니다. 옵션에는 한때 Matiz 광고의 주요 주제였던 에어컨도 포함되었습니다. 가장 풍부한 버전에서도 소형 대우는 더 많은 비용이 들지 않았습니다. PLN은 도시 자동차 시장에서 매우 경쟁력 있는 제안이었습니다.
Matiz는 GM이 인수한 직후인 2004년 폴란드를 떠난 대우에서 살아남았습니다. 2008년까지 여전히 FSO 브랜드로 생산되었습니다. Matiz 이후 Shedu는 Chevrolet Spark를 인수했으며 우리 시장에서 30만 달러 미만입니다. PLN과 LS 버전(약 PLN 36부터)에는 에어컨이 기본으로 제공됩니다.
