Dacia Spring Electric - 첫 번째 드라이브 후 인상. 이미 바르샤바의 Traficar에서 [2D 비디오, 360도 비디오]

Renault와 Dacia의 폴란드 지점 덕분에 저는 폴란드에서 처음으로 Dacia Spring Electric을 운전하도록 초대받았습니다. 나는 모든 것을 할 시간이 1 시간 밖에 없었습니다-내 잘못입니다-하지만이 시간이 지나면이 차가 누구를위한 것인지 이미 알고 있다고 생각합니다. 그리고 그것이 생산되어 기쁩니다.

Dacia Spring Electric – 차에서 1시간 후 미니 리뷰

요약

(오래된 폴란드 관습에 따라 우리는 끝에서 시작합니다)

Dacia Spring Electric은 차량 공유 또는 음식 배달에 완벽한 차량입니다. 도시에서의 나쁜 가속은 특별히 문제가 되지 않습니다. 값싼 플라스틱으로 인해 청소 및 유지 관리가 더 쉬워집니다. 또한 때로는 더 크거나 더러운 것(예: 감자 상자)을 운반하면서 주차장으로만 출퇴근하는 은퇴자들에게 완벽한 전기 자동차가 될 수 있습니다. 차는 간단합니다. 이 부문에서는 매우 저렴하고 편안하게 운전할 수 있습니다. 아마도 가족의 주요 전기 자동차가 아닐 수도 있습니다..

문제는 전기기사에게 자동차 가격이 저렴할 수 있지만, 객관적으로 그렇게 저렴하지 않음(PLN 76부터). 우리는 Dacia Spring Electric이 그 정도 금액으로 폴란드 도로를 전기화할 수 있을 것으로 기대하지 않습니다. 하지만 비용이 절약되었다는 사실이 매번 나타나기 때문에 꽤 깔끔합니다. 자동차 가격이 40 ~ 45 즐 로티 떨어지면 상황이 바뀔 수 있습니다. 추가 금액이면 충분합니다.

우리의 평가: 6/10(전기 기사의 경우 최소 5).

장점 :

• 사진보다 조금 더 이쁘고 길에서 무난하게 지나갈듯,

• 학급을 위한 큰 트렁크,
• 실용적이고 저렴하게 사용할 수 있으며,
• 가장 저렴한 전기 기술자를 위한 길을 열어 아마도 해당 부문에서 경쟁을 촉발할 것입니다.
• 규칙 위반을 권장하지 않습니다.

단점 :

• 너무 비싼,
• 모든 단계에서 절감 효과를 볼 수 있습니다.
• 뒷좌석 공간이 거의 없고,

권장 사항 :

• 결정을 내리기 전에 Traficar에서 차를 몰고 가십시오.
• XNUMX년을 기다리면 더 저렴해질 것입니다
• 모든 전기 기술자가 너무 많이 가속해야 한다는 생각을 갖지 마십시오. 그렇지 않으면 실망할 것입니다.

www.elektrowoz.pl의 편집자가 이 차를 서비스카로 살까요?

난 그렇게 생각하지 않아. 차는 도시 교통에서 잘 작동하지만 가격 대비 가치 때문에 낙담합니다. 약 10-15 zlotys의 경우 2-3년 전 Skoda Citigo e iV(웹 사이트에 표시된 대로) 또는 Renault Zoe ZE 40를 구입할 수 있습니다. 두 차량 모두 더 나은 운전 편의성과 더 긴 주행 ​​거리를 제공합니다. ...

테스트: 다시아 스프링 전기 고속 시티 투어

분절: A,

가격 : PLN 76에서,

배터리 용량: 27,4kWh,

운전하다: 앞,

힘: ECO 모드에서 33kW(45PS), 22kW(30PS),

적재 능력: 270(290)리터,

경쟁: Skoda Citigo e iV(더 생생하고 더 긴 범위), 애프터마켓의 Renault Zoe ZE 40 R90 또는 Q90.

처음 접했을 때 실제 차량이 사진보다 조금 더 좋아 보인다는 것을 알았습니다. 검은색 휠 아치는 14인치 림이 더 이상 눈을 태우지 않고 나머지는 통과할 수 있도록 합니다. 다양한 놀라움이있었습니다. 문을 닫았을 때 차가 흔들 렸습니다 (읽기 : 빛). 내가 떠나고 싶을 때 떠나야만 했다 키를 점화 장치에 삽입하고 돌리십시오. 연소 차량과 마찬가지로 주차 브레이크를 해제합니다.

살롱에서 인상은 싸다. 사실: 매우 저렴합니다. 얼핏 보면 디자인은 괜찮은데 레버, 핸들 마운트(버튼 대신 플러그가 있는 점 참고, 업무용 장비일 수 있음)를 봤을 때 주로 자동차라는 생각이 들었습니다. - 공유 차량. 이해합니다, 수락합니다. 경고합니다. 지금 차에 중요한 것이 있다면 그 중 80-90%는 Dacia Spring에 있지 않습니다.

이번에도 360도 인테리어. 멈추고 둘러볼 수 있습니다. 오른쪽에 어떤 차가 있는지 눈치채셨나요? 🙂

예를 들어 뒤에 공간이 없습니다.... 내가 거기(높이 1,9미터)에 맞지 않는다는 사실은 A구간에서 충분히 이해할 수 있다. 그러나 거기에 아이를 두는 것조차 문제가 될 것입니다. 아내가 의자를 앞으로 옮기는 2+1 가정에서 가능할까요? 아니면 인류로서 우리는 무릎을 들어 올려 두개골을 부풀릴 수 있는 능력이 있습니까? (내 머리 위에 자리가 있었기 때문에)

다른 놀라움도있었습니다. 뒤쪽의 트렁크는 꽤 조용했고 주말에 소규모 가족을 위해 쉽게 짐을 꾸릴 수 있었습니다(VDA의 경우 270리터, Dacia의 경우 290리터). 바퀴 달린 여행 가방도 맞아야합니다. 글쎄, 두 개는 완고하게 들어갑니다. 트렁크 전면에는 혼란이 없었지만 전체적으로 비어있었습니다.

운전 경험? 이 차는 33kW(45hp)와 19km/h까지 100초가 있으므로 기적을 기대하지 마십시오. 50km/h까지 가속페달을 바닥으로 밟으면 일부 가속화되고 있다. 물론 전기 기사의 스타일로 하울링없이 인버터의 약간의 휘파람과 오두막의 소음 증가. 이코노미 모드에서는 부드럽고 정상적으로 주행합니다. 50km/h 이상의 속도에서는 아름답고 정상적으로 주행합니다. 디젤 시내 자동차에서 전환하는 사람은 차이를 느끼지 않을 것입니다.

일반적으로 : 방해가되지 않고 적시에 도시로, 나는 급한 좌회전에서 넘어지는 것을 두려워하지 않았습니다. 아내가 좋아하는 이유는 차가 앞으로 쏠리는 것을 싫어하기 때문입니다. 경주를 권하지 않습니다. Dacia Spring Electric은 자연 흡기 1.2리터 내연 기관이 장착된 자동차도 다닐 것입니다.

미결? 여기있어. 작동 중입니다. 억제합니다. 표면을 알려줍니다. 나는 코너와 요철 주변에서 약간 긴장했지만 정상적인 사람은 아무도 이것에서 경주하지 않을 것입니다. 또한 Traficar는 이동 시간에 대한 걱정 없이 킬로미터만 계산합니다.

리셉션? 도로를 달릴 때 배터리는 69%, 예상 범위는 132km, 거리는 23km였습니다. 나중에 기계의 기능을 테스트했지만 예측이 약간 상승하고 더 높은 수준에서 떨어졌습니다. 20km(주행 거리 = 43km)를 주행한 후 배터리의 12%를 사용했고 예상 주행 거리는 115km였습니다. 예, 도시를 돌아 다니고 있었지만 그날은 섭씨 3도 였고 아무도 저를 울리지 못했습니다. 목적지까지의 평범하고 평범한 여행입니다.

전체 배터리로 160-170km를 이동해야 하며, 이는 16,4kWh/100km(164,4Wh/km)의 소비량을 제공한다고 쉽게 계산할 수 있습니다. 내가 수행한 실험(다이내믹 드라이빙, 난방 및 낮은 외부 온도)의 경우 결과가 매우 좋습니다. 다음으로 번역해야 합니다. 한 번 충전으로 작동 범위 190-200km... 날이 더워지면 조금 더 가도 됩니다. 이것은 배터리당 225-230 범위 단위를 약속하는 WLTP에 대한 좋은 옵션입니다.

나는 이 차가 시장에 나와 있어서 기쁩니다. 왜냐하면 우리에게 차가 충분하지 않아서 가격 압박을 일으키고 있기 때문입니다. 이렇게 바뀔 가능성이 있습니다. 그게 다야.

다음은 약속된 360도 녹화입니다(마우스로 원근감을 변경하고 4K를 켜야 함).

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 더 긴 여행 기록은 압축됩니다. 압축이 완료되면 본문에 영상을 첨부하겠습니다. 구매 결정을 내리기 전에 직접 운전해 보시기 바랍니다.

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