Dacia Sandero Stepway: 나는 커서 살포자가 될 것이다
Dacia는 어떤 도로에서도 자신을 증명할 모델을 제공합니다. 가장 유명한 더스터. 사륜구동이 필요하지 않은 분들은 산데로 스텝웨이 버전을 자세히 살펴봐야 합니다.
2008년부터 Sandero XNUMX세대 모델의 판매가 시작되었습니다. 다음 시즌에 Stepway는 유사 ATV 패키지로 전시장을 강타했습니다. Dacia 해치백의 가장 큰 장점은 가성비였습니다. 모델은 눈부신 성공을 거두지 못했습니다. Sandero는 엄격한 내부를 가지고 있었습니다. 모든 사람이 수많은 굴곡과 이상한 배열의 테일라이트가 있는 차체를 받아들일 수 없었습니다.
루마니아 회사는 시장에서 오는 신호에 주의 깊게 귀를 기울였습니다. 2012년부터 제공되는 Sandero II는 훨씬 깔끔한 라인을 제공합니다. 차가 더 우아하고 현대적으로 변했습니다.
케이크에 아이싱은 Stepway 버전입니다. 시뮬레이션된 금속 스키드 플레이트, 더 두꺼운 사이드 실, 40mm 더 넓은 지상고가 있는 재설계된 범퍼는 클래식 Sandero보다 더 큰 자동차라는 인상을 줍니다.
4,08미터 높이의 계단식 계단은 B 세그먼트의 가장 큰 대표자 중 하나이며 몸체의 치수를 성공적으로 사용했습니다. Dacia의 캐빈은 성인 320명을 쉽게 수용할 수 있습니다. 다리 공간이나 머리 공간이 부족하다고 불평하는 사람은 아무도 없습니다. 선체의 올바른 모양과 큰 유리 표면은 공간감을 향상시키고 기동성을 용이하게 합니다. Sandero의 또 다른 장점은 러기지 컴파트먼트의 용량입니다. 1196리터로 확장 가능한 XNUMX리터는 모든 경쟁 제품을 능가합니다.
추가 인치의 지상고 덕분에 Sandero에 더 쉽게 승하차할 수 있었습니다. 시트는 편안하지만 빠른 코너에서 몸을 거의 또는 전혀 지지하지 않습니다. 스티어링 칼럼의 수평 조정이 부족하면 최적의 위치를 찾기가 어렵습니다. 대부분의 사람들은 다리를 과도하게 구부리거나 팔을 과도하게 뻗은 상태로 운전해야 합니다. Dacia도 노이즈 캔슬링 재료를 절약 한 것이 유감입니다. 차 안에서는 엔진의 작동 소리, 타이어가 굴러가는 소리, 차체 주위를 흐르는 공기의 굉음이 선명하게 들립니다.
첫 번째 Sandero의 내부는 뇌물을 주지 않았습니다. 수많은 단순화 및 단단한 재료와 결합 된 문체의 파나쉬가 완전히 없어 예산 모델을 효과적으로 상기 시켰습니다. 새로운 Sandero에서는 단단한 플라스틱이 제자리에 남아 있지만 디자인은 작업되었습니다. 세그먼트의 선두 주자와는 거리가 멀지 만 전반적인 인상은 긍정적입니다. 특히 가죽 스티어링 휠과 시프터, 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤, 트립 컴퓨터, 에어컨, 파워 미러 및 앞유리, 스티어링 휠에 리모컨이 있는 오디오 시스템이 기본으로 제공되는 더 비싼 Stepway Laureate에서. 그리고 USB 커넥터.
Sandero는 Clio, Duster 및 Nissan Juke를 포함한 많은 Renault 모델과 바닥 플랫폼을 공유합니다. MacPherson 스트럿과 토션 빔 섀시는 각 차량마다 설정이 다릅니다. Sandero 서스펜션은 높은 이동성과 부드러움이 특징입니다. 이 장비는 뛰어난 운전의 즐거움을 보장하지는 않지만 충돌을 매우 효과적으로 억제합니다. 도로 상태는 편안함에 거의 영향을 미치지 않습니다. Stepway는 아스팔트의 움푹 들어간 곳과 자갈의 요철을 모두 잡아냅니다. 짧은 횡단 결함은 최악을 필터링합니다. 예를 들어, 고속도로에서 운전할 때 우리는 뚜렷한 충격을 느끼고 서스펜션의 소음을 들을 것입니다.
증가된 지상고는 핸들링에 부정적인 영향을 미치지 않았습니다. 빠르게 턴에 진입한 후 스텝웨이는 기울어지지만 큰 어려움 없이 의도한 방향을 유지합니다. 회전이 제한됩니다. 중앙 위치에서 느린 조향에 대해 불평 할 수 있습니다. 파워 스티어링은 예기치 않게 작동합니다. 저속에서는 상당한 조향 저항이 있습니다. 더 빠르게 운전할 때 핸들을 돌리기 위해 별도의 노력을 기울일 필요가 없습니다.
우리는 모래 광산에서 Stepway를 촬영했습니다. - 15분 동안 들어가도 될까요? - 회사 직원에게 물어보세요. - 자, 이 차는 전륜구동입니까? 우리는 답장을 받았습니다. 패스를 이용하고 질문에 대한 답을 조심스럽게 피하면서 우리는 빠르게 샤프트 바닥으로 내려갔습니다.
물론 Duster의 남동생은 전 륜구동이 없습니다. 추가 요금을 내더라도 제공되지 않습니다. 그러나 이것이 Stepway가 가벼운 지형에 적합하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. Dacia는 자갈, 도로의 자갈 더미, 헐거운 모래를 약간의 노력으로 처리했습니다.
더 어려운 조건에서 Stepway의 확실한 장점은 가벼운 무게입니다. 1.5dCi 엔진이 장착된 "오프로드" Sandero의 무게는 1083kg에 불과합니다. 인기 있는 SUV와 크로스오버는 수백 킬로그램 더 무겁습니다. 그들의 타이어는 Stepway 바퀴(205/55 R16)보다 훨씬 넓지 않아 모래에 갇힐 위험이 높아집니다.
엔진, 기어박스 및 리어 빔은 플라스틱 오버레이로 덮여 있습니다. 섀시가 지면과 우발적으로 접촉하는 일은 없습니다. Stepway의 지상고는 207mm입니다. 비교를 위해 Honda CR-V 섀시가 도로 위 165mm에 매달려 있는 반면 Toyota RAV4의 지상고는 187mm라고 가정해 보겠습니다. 그러나 Stepway는 Duster의 우수성을 인정해야합니다. 그는 ... XNUMX 밀리미터를 잃습니다.
Dacia는 다른 브랜드와 마찬가지로 인기 있는 자동차의 오프로드 버전을 만들어 구매자의 지갑을 조금 파고 들기로 결정했습니다. Stepway는 가솔린 0.9 TCe(90hp, 135Nm) 및 디젤 1.5dCi(90hp, 220Nm)와 같은 터보차저 엔진에서만 사용할 수 있습니다.
후자가 최적의 선택인 것 같습니다. XNUMX 기통 "가솔린"은 높은 작업 문화로 빛나지 않으며 도시 사이클에서는 가장 낮은 회전수에서 발기 부전으로 성가 시게 될 수 있습니다. 디젤도 완벽하지 않다. 공회전 시와 이동 시작 후 차체에 가시적인 진동을 전달합니다. 모터 소리도 좋습니다.
큰 토크 보유량과 그에 따른 유연성, 연료의 세심한 취급은 디젤 질환을 더 쉽게 견딜 수 있게 해줍니다. 다이내믹한 오프로드 주행에서 Stepway는 6l/100km 이상을 태우고 싶지 않습니다. 도시에서는 7 l / 100km의 임계 값을 초과하는 것이 어렵습니다. 가스를 바닥으로 누르는 데 익숙하지 않은 사람들은 온보드 컴퓨터에서 각각 4,5 및 6 l / 100km를 읽습니다. 경제를 염두에 두고 Dacia는 Eco 기능을 도입했습니다. 활성화하면 엔진 토크가 10% 감소하고 연료 소비가 줄어듭니다.
기본 Stepway Ambiance 0.9 TCe의 경우 PLN 41을 준비해야 합니다. 600마력 터보디젤을 장착한 Stepway Laréate. 옵션 내비게이션 비용은 90 53유로입니다. 즐로티 많은? 이런 말을 하는 사람은 53 90으로 시작하는 Fabia Scout 카탈로그도 보지 마세요. PLN 및 1.6마력 66 TDI 버전의 가격은 500 PLN입니다. 가장 저렴한 크로스 폴로를 위해서는... 즐로티를 준비해야 합니다.
Dacia Stepway는 매력적으로 보이고 어떤 도로에서도 기분이 좋습니다. 경쟁자가 많지 않고 기존 제품보다 훨씬 저렴합니다. 수천 개의 즐로티에 달하는 가격 차이로 인해 결점을 눈감아 주기가 더 쉽습니다. XNUMX세대 Stepway보다 훨씬 적은 것이 좋습니다.
