Dacia Logan MCV 1.5 dCi
내용
하지만 정상입니다. 우리가 테스트하는 자동차에는 일반적으로 이음새에 딱 맞는 액세서리가 장착되어 있습니다. 장비가 자동차 자체 비용의 절반 이상에 도달할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 물론, 현실 세계와 아무 상관없는 장난감을 우리 손에 쥐기 때문에 정말 나쁜 것을 찾기가 어렵습니다.
그런 차를 직접 사시겠습니까? “안돼, 그건 너무 비싸.” 우리는 커피를 마시며 서로에게 말한다.
우리는 가격이 클라이언트 그룹의 부차적 문제라는 것을 알고 있습니다. 누군가에게는 향후 XNUMX년 동안 모든 저축과 희생을 의미하는 자동차가 두 달 안에 벌 수 있는 누군가에게는 하찮은 것이 될 수 있습니다. 하지만 그게 현실이고, 지갑이 아주 두둑한 사람들은 평균 급여를 받는 누군가가 며칠, 몇 주 동안 살펴보고 그들이 감당할 수 있는 대출 금액을 다시 계산할 차에 대해 생각조차 하지 않을 것입니다.
그 차는 너무 비싸고, 똑같은 참새들이 지저귀다. 하지만 전부는 아닙니다! 우리는 참새를 의미하는 것이 아니라 기계를 의미합니다.
르노에서 그들은 틈새 시장처럼 느껴졌고 기술, 자동차 및 디자인 관점에서 루마니아 Dacia를 지원했습니다. 이는 유럽과 서구 자동차 세계의 어머니가 점점 더 평등해지고 무엇보다 Far World와의 끊임없는 경쟁. 동쪽. 지금까지 중국인은 제외하고 현대, 기아, 쉐보레(구 대우) 등의 브랜드를 가진 한국인이 주를 이뤘다. 그들의 차는 꽤 훌륭하고 그들이 이미 제공하는 대담한 XNUMX-XNUMX년 보증 덕분에 점점 더 많은 유럽인들이 차를 선택하고 있습니다. 이것을 경쟁이라고 하며 이는 유럽 자동차 구매자에게 경쟁과 경쟁을 자극하기 때문에 좋습니다.
르노는 약 XNUMX년 전 폭스바겐에서 시작된 이야기를 현재 살고 있다. 그녀가 가장 좋아하는 Skoda와 Felicia를 기억하십니까? 그리고 첫 번째 옥타비아는? 당시 얼마나 많은 사람들이 좋은 차라는 데 동의했지만 코에 Škoda 배지가 달려 있어서 아쉽습니다. 오늘날 브랜드가 모든 영역에서 발전하고 있기 때문에 Škoda에서 코를 푸는 사람은 거의 없습니다.
자, 이제 Dacia도 마찬가지입니다. 첫 번째는 로건(Logan)이었습니다. 그렇지 않으면 정확하지만 다소 구식 디자인으로, 가치가 없음에도 불구하고 여전히 세단 후면의 아름다움으로 맹세하는 나이든 사람들이 당연하게 여겼습니다. 지난해 공개된 로건 MCV의 첫 번째 사진은 진행 상황을 암시했다.
참으로 대단한 발전입니다! 리무진 밴이 좋아 보입니다. 디자이너들은 아름답게 디자인된 외관뿐만 아니라 내부에 숨겨진 것을 자랑하는 현대적이고 편안하며 역동적인 "이동 주택"을 만들었습니다. 정말 넓은 공간 외에도 XNUMX인승 옵션을 제공합니다. 백설공주는 일곱 난장이와 함께 여행을 갈 수 없었지만, 일곱 식구는 확실히 갈 수 있습니다. 따라서 Logan MCV에서 숫자 XNUMX은 멋진 의미를 갖습니다. 세 번째 줄의 좌석이 있는 더 저렴한 "싱글"은 존재하지 않습니다. 존재하지 않습니다! 따라서 우리는 그들이 공간과 좌석의 레이아웃과 복용량에 충격을 받았다는 것을 다시 한 번 강조할 수 있습니다. 뒷좌석은 중간 열의 폴딩 시트를 통해 접근할 수 있어 약간의 유연성이 필요하지만 XNUMX열에 있는 아이들에게는 그런 문제가 없습니다. 농구공 크기가 아닌 승객은 뒷좌석에 잘 앉을 수 있지만 평균 키의 승객은 레그룸이나 헤드룸이 부족하다고 불평하지 않습니다. 적어도 그들은 그러지 않았습니다.
XNUMX자리가 필요없다는 말씀이신가요? 좋아, 그것들을 치우고 갑자기 당신은 매우 큰 트렁크를 가진 밴을 얻습니다. 이것으로 충분하지 않고 차에 두 명만 있다면 중간 벤치를 접고 주간 활동을 위해 픽업 서비스를 열 수 있습니다.
MCV의 특징은 또한 이중 잎 비대칭 배출 도어로, 이를 통해 바닥이 평평한 트렁크에 빠르고 쉽게 들어갈 수 있습니다(또 다른 플러스). 이렇게 하면 가방을 싣기 위해 크고 무거운 테일게이트를 열 필요 없이 왼쪽 펜더만 열 수 있습니다.
가족이나 이 차에 XNUMX명을 태우려는 사람들은 XNUMX개의 좌석이 있을 때 한 가지 단점만 상기하면 됩니다. 당시에는 트렁크가 너무 커서 그런 식으로 공간을 상상하는 것이 더 쉬우면 가방 몇 개 또는 여행 가방 두 개만 들어갈 수 있었습니다. 이것은 Logan MCV의 전체 길이가 XNUMXm를 초과하지 않기 때문에 자동차 디자이너가 타협해야 했던 것입니다. 하지만 실용적인 차이기 때문에 해결책이 있습니다. 바로 지붕입니다! 표준 루프 랙(Laureate 트림)은 이 문제를 해결하기 위해 훌륭하고 큰 루프 랙이 필요합니다.
Logan MCV는 또한 앞좌석 쌍에서 단순함과 유용성을 보여줍니다. 운전자는 손에 편안하게 잡히지만 불행히도 조절이 불가능한 대형 스티어링 휠과 길이와 높이를 조절할 수 있는 시트가 반갑게 맞이합니다.
물론 장비는 부족하고 값싼 기계이지만 면밀히 살펴보면 사람에게 더 이상 필요하지 않다는 것을 알게됩니다. 에어컨은 적절하게 작동하고 창문은 전기로 열리며 창문이 약간 구식(센터 콘솔에 있음)이라는 것을 잘못할 수 없습니다. 예를 들어 스티어링 휠의 레버는 사용하기 쉽고 과장되지 않기 때문에 최신 자동차보다 훨씬 더 인체공학적으로 설계되었습니다. 운전대를 잡고 지갑, 휴대폰, 음료수 병을 가지고 어디로 갈지 고민하는 동안에도 이야기는 같은 스타일로 계속됩니다. Logan에는 충분한 서랍과 수납 공간이 있습니다.
내부와 피팅의 플라스틱은 정말 거칠지만(절대 저렴하지 않음), 걸레로 빠르게 닦아내므로 실용적입니다. 약간 더 나은 느낌을 위해 다른 문손잡이와 큰 버튼이 있는 자동차 라디오를 원할 수도 있습니다. 불행히도 이것은 우리가 가장 확신하지 못했던 자동차 내부의 몇 안 되는 구성요소 중 하나입니다. 사실, 운전자가 도로를 살펴보고 동시에 원하는 무선 주파수를 찾으려고 할 때 필요한 것보다 조금 더 많은 것이 부족합니다.
여행 자체 동안 Logan MCV는 우리의 기대에 부응했습니다. 활에는 Renault Group의 1.5 "마력"을 갖춘 경제적인 70dCi 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 조용하고 평균 테스트 소비량을 보면 6리터의 디젤만 소비합니다. 그것은 고속도로에서 너무 많이 사용하지 않았습니다. 정확히 말하면 좋은 5리터, 7km당 6리터이지만 대부분의 경우 가속 페달이 땅에 "못 박혀" 있었습니다. 매우 투명하고 큰 센서 사이의 속도계에서 볼 수 있듯이 시속 100 ~ XNUMXkm의 순항 속도로 목적지까지 쉽게 돌진하기 때문에 법적 제한으로 인해 문제가 발생하지 않는 것으로 나타났습니다. -보드 컴퓨터.
오르막길을 운전할 때만 엔진이 너무 빨리 고장난 다음 차를 시동하고 Vrhnik 슬로프를 오르거나 은행에서 Nanos를 향한 슬로프를 극복하기 위해 낮은 기어로 변속해야합니다. 약간의 노력으로 이 Logan MCV는 모든 것을 할 수 있지만 물론 경주용 자동차는 아닙니다. 기어 레버의 정밀도도 이것에 적합하며 거칠고 너무 빠른 핸드에 대해 약간 불평할 수 있지만 물론 여전히 어떤 식으로든 우리를 화나게 하지는 않습니다.
우리는 그것이 자동차와 완벽하게 일치한다고 생각합니다. 그리고 자동차가 섀시에서 어떻게 구동되는지에 대한 이야기를 마치면 우리는 새로운 것을 쓰지 않을 것입니다. 가계 전통에 따라 편안함이나 스포티함을 크게 강조하지 않고 내구성을 갖도록 설계되었습니다. 도로가 평평하고 요철과 움푹 들어간 곳이 없는 한 도로의 회전과 요철에 대해 진지할 때만 정말 좋은 것처럼 보입니다. 서스펜션에는 진정한 편안함을 위해 지갑을 더 깊이 들여다봐야 한다는 사실이 포함됩니다. 리무진의. 또 다른 9.000유로는 까다로운 언론인들의 불만이 없는 한 그래야 합니다. 오, 하지만 그것은 또 다른 Dacio Logan MCV의 가격입니다!
이러한 방식으로 장착된 Laureate 1.5 dCi 버전의 가격은 일반 정가에서 € 11.240입니다. 1리터 가솔린 엔진이 장착된 가장 저렴한 Logan MCV는 4유로를 초과하지 않습니다. 그만한 가치가 있습니까? 우리는 더 비싼 자동차가 실제로 훨씬 더 많은 것을 제공하는지 끊임없이 궁금해했습니다. 긍정적이기도 하고 부정적이기도 하기 때문에 답은 쉽지 않다. 예, 물론 다른 (특히) 더 비싼 것들은 더 편안함, 더 강력한 엔진, 더 나은 라디오, 더 나은 실내 장식(아무것도 빠지지 않았지만), 더 안전하지만 이 MCV에는 전면 및 측면 에어백과 제동력이 있는 ABS가 있습니다. 분포.
다른 어떤 더 비싼 차가 Logan MCV보다 확실히 이웃 사람들을 더 부러워하게 만들 것입니다. 그러나 브랜드가 명성을 얻으면 이것 역시 바뀔 것이며 그때까지는 아마도 Renault 로고가 있는 배지를 붙일 수 있습니다. 그래야만 더 이상 좋은 이웃 관계를 보장할 수 없습니다. 알잖아, 부러워!
페트르 카브치치
사진: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 11.240€ |
| 테스트 모델 비용: | 13.265€ |
| 힘: | 50kW(68 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 17,7 |
| 최대 속도 : | 150km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,3리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년 주행거리 무제한, 녹 보증 6년, 바니시 보증 3년. |
| 오일 교환 주기 | 20.000 km |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 681€ |
|---|---|
| 연료 : | 6038€ |
| 타이어 (1) | 684€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 6109€ |
| 의무 보험: | 1840€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 1625 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 16977 0,17 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 터보디젤 - 보어 및 행정 76 × 80,5mm - 변위 1.461cm3 - 압축비 17,9: 1 - 최대 출력 50kW(68hp) @ 4.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,7m/s – 출력 밀도 34,2kW/l(47,9hp/l) – 160rpm에서 최대 토크 1.700Nm – 헤드의 캠축 1개(타이밍 벨트) – 실린더당 밸브 2개 후 – 다지점 분사. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다-5 단 수동 변속기-개별 기어 속도 1000rpm I. 7,89km / h; II. 14,36km/h; III. 22,25km/h; IV. 30,27km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 바퀴 - 185/65 R 15 T 타이어, 회전 둘레 1,87 m. |
| 용량 : | 최고 속도 150km/h - 가속도 0-100km/h 17,7초 - 연료 소비량(ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3l / 100km |
| 운송 및 정지: | 스테이션 왜건 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 다리, 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 후방 차축 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 전방 디스크 브레이크, 후방 드럼, 후방의 기계식 주차 브레이크 바퀴(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,2회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.205 kg - 허용 총 중량 1.796 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1.300 kg, 브레이크 제외 640 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.993mm - 전방 트랙 1481mm - 후방 1458mm - 주행 반경 11,25m |
| 내부 치수 : | 너비 전면 1410mm, 중간 1420mm, 후면 1050mm - 좌석 길이, 앞 좌석 480mm, 중앙 벤치 480mm, 후면 벤치 440mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | 트렁크의 부피는 5개의 Samsonite 여행 가방(총 부피 278,5리터)의 표준 AM 세트로 측정됩니다. 5개 위치: 배낭 1개(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행가방(85,5리터) 7개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방 (36L) |
우리의 측정
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. 소유자: 43% / 타이어: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / 검침값: 2774 km) | |
| 가속 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,9년( 106km/h) |
| 시내에서 1000m: | 38,7년( 130km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,6 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 23,9(V.) p |
| 최대 속도 : | 150km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,5리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 46,2m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(259/420)
사실 차 안에는 아무것도 없고, 넓고, 보기에도 좋고, 경제적인 엔진을 가지고 있고, 가장 중요한 것은 너무 비싸지 않다는 것입니다. 하지만 XNUMX석이 필요하다면 싼 자리도 멀지 않다.
외관(12/15)
어쨌든 Dacia는 아마도 처음으로 지금이 더 좋고 현대적으로 보입니다.
인테리어(100/140)
사실 필요한 건 다 있고 재료도 꽤 괜찮습니다.
엔진, 기어박스(24
/ 40)그렇지 않으면 현대적인 엔진이 슬로프에 부딪힐 때 더 강력할 수 있습니다.
주행성능(53
/ 95)세단 버전보다 더 나은 주행을 하지만 정말 좋은 주행 위치에 대해 이야기할 수는 없습니다.
성능(16/35)
너무 약한 엔진과 무거운 기계는 양립할 수 없습니다.
보안(28/45)
전면 및 측면 에어백이 모두 있어 놀라운 수준의 안전성(특히 패시브)을 제공합니다.
경제
돈을 위해 더 많은 것을 제공하는 차를 찾기가 어려울 것이므로 가족 예산의 관점에서 구입하는 것이 좋습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
가격
일곱 석
넓음
공익 사업
연비
수상자 장비
엔진이 슬로프에 충돌
약간 부정확하고 느린 전송
진입로가 부드러움이 부족하다
도어 내부의 보이지 않는 후크
자동차 라디오에 키가 너무 적습니다.
