시트로엥 그랜드 C4 피카소 FL - 페이스리프트 성공?

시트로엥 그랜드 C4 피카소(Citroen Grand C300 Picasso)의 이야기는 겉보기에 틈새 시장에 나온 자동차가 시장에서 성공을 거둔 이야기입니다. 판매된 XNUMX개 단위가 그 자체로 말해줍니다. 최근 소소한 페이스리프트를 거쳤습니다. 이것이 두 배의 사본을 판매하는 데 도움이 될까요?

시트로엥 그랜드 C4 피카소 특별한 요구가 있는 특정 고객 그룹을 위한 차량입니다. 때로는 6 또는 7 석을 원하고 때로는 온 가족과 함께 여행하며 큰 트렁크와 모든 것이 제자리를 찾을 수있는 실용적인 인테리어가 필요합니다. 이러한 요구 사항에 따르면 이 모델은 잘 팔리지 않아야 합니다.

그러나 이미 300가구가 그랜드 피카소를 선택한 것으로 밝혀졌습니다. 뿐만 아니라 스타일 면에서 가장 이상한 자동차는 다른 모델이 뒤따르는 자동차였습니다. 도로에 있는 새로운 C3 또는 C Aircross인 Cactus의 스타일은 Picasso에서 가져왔습니다.

이제 프랑스 미니밴이 페이스리프트를 거쳤습니다. 개선된 점은 무엇입니까? 이것은 이전 버전의 소유자가 새 버전으로 교체하도록 권장합니까? 점검 해보자.

작지만 중요한 변화

세부 사항에 들어 가지 않으면 거의 변경되지 않았습니다. 형태도 같고 신분도 같다. 하지만 앞 범퍼를 살펴 보겠습니다. 넓은 검은 색 공기 흡입구가있어 역 동성을 더해 주지만 크롬과 결합되어 우아합니다. 루프 레일은 이제 차체 배경에서 은색으로 돋보입니다. 또한 제안에 몇 가지 새로운 색상이 있습니다. 흥미로운 라줄리 블루.

후면에서는 변경 사항이 완전히 명확하지 않습니다. 테일게이트와 LED 라이트의 로고 색상을 변경했습니다. 또한 구성기에서 몇 가지 새로운 디스크 디자인을 볼 수 있습니다. 그리고 충분합니다. 2013년에 매우 신선해 보였던 차는 그대로 유지되었습니다. 그리고 "잘못된" 위치에 특징적인 헤드라이트가 있는 더 많은 자동차가 도로에 나타날 때까지 계속 그럴 것입니다.

다락방에서 휴식

2017년에는 XNUMX가지 새로운 인테리어 색상 조합으로 더욱 풍성해질 것입니다. 여기의 스크린은 많은 공간을 차지하고 명확하게 보이기 때문에 모티브가 실내 장식품과 일치하여 전체 인테리어가 조화로운 전체를 만듭니다. 좋은 아이디어.

물론 라운지 패키지에 포함된 경우 여기에서 가장 좋은 여행 장소는 오른쪽 앞좌석입니다. 확장된 발판과 등 마사지로 시트로엥 그랜드 C4 피카소를 더욱 즐겁게 탈 수 있습니다. 전면의 헤드레스트는 머리를 제자리에 고정하는 독특한 모양을 가지고 있습니다. 게다가 그들은 부드럽습니다. 쾌적하지만 익숙해지는 데 시간이 필요합니다.

아마도 모든 제조업체는 제품을 업데이트하여 멀티미디어 시스템을 업데이트합니다. 이제 하단 4인치 화면이 Grand C7 Picasso에서 더 부드럽게 실행됩니다. 새로운 시스템을 통해 Picasso는 인터넷에 연결하여 해당 지역의 실제 교통 정보에 액세스할 수 있습니다. 또한 상단 12인치 화면에는 새로운 디스플레이 옵션이 있지만 한 가지 옵션이 없어진 것 같습니다. 그 덕분에 그레인 패턴을 표시할 수 있었습니다.

새로운 시트로엥 그랜드 C4 피카소는 또한 향상된 옵션 장비를 받습니다. 예를 들어 범퍼 아래에서 발을 움직이면 700리터 트렁크에 도달할 수 있습니다. 그러면 해치가 자동으로 열립니다. 트랙에서 뿐만 아니라 정지 기능이 있는 능동형 크루즈 컨트롤을 사용하면 조금 더 쉬워질 것입니다. 속도 범위는 30~180km/h입니다. 또한 12km/h에서 작동하는 차선 유지 및 사각지대 모니터링 시스템도 활성화됩니다. 운전자의 피로도 모니터링되며 차량에서 휴식이 유용하다고 판단하면 이 사실을 알립니다.

5km/h에서 최고 속도까지 작동하는 능동형 안전 브레이크도 있습니다. 이것은 Front Assist와 유사하게 작동합니다. 운전자가 반응하지 않고 장애물 앞에서 제동을 걸면 누군가가해야합니다. 이 경우 자동차입니다. 표지판 인식 시스템과 다른 차와의 충돌 위험을 경고하는 시스템도 있다.

물론 자율 제동 테스트에 실패한 결과 우리가 여행하고 있던 자동차의 운전자와 정책 번호를 교환할 수 있기 때문에 모든 시스템을 테스트하지는 않았습니다. 그러나 액티브 크루즈 컨트롤은 정말 원활하게 작동하고 교통량도 잘 처리합니다. 그러나 그들에 대한 정보는 늦게 제공됩니다. 상황이 동적인 경우 모든 교통 체증에 대해 적시에 알 수 없습니다.

엔진은 변함이 없지만...

제안에 새로운 엔진을 도입하기 위해 페이스리프트가 필요하지 않습니다. 이러한 유형의 업데이트는 종종 큰 관심 없이 발생합니다. 2015년 1.2hp의 130 PureTech라는 새로운 엔진을 받았을 때 Picasso도 마찬가지였습니다. 현재 페이스리프트에서는 EAT6 자동이 추가되었습니다.

다른 파워트레인은 1.6 또는 100hp의 120 BlueHDI, 2.0hp의 150 BlueHDI입니다. 1.6마력에 165THP. 우리는 EAT6 자동 변속기와 결합되고 스타트-스톱 시스템이 장착된 후자를 테스트했습니다.

이러한 Grand C4 Picasso는 100초 만에 8,7km/h까지 가속하고 최고 속도는 210km/h에 달하기 때문에 장애물이 되지 않을 것입니다. 터보차저 덕분에 유연성이 뛰어납니다. 80초 만에 120km/h에서 6,1km/h까지 가속합니다.

오늘날 모든 시선은 PDK, DSG, DCT 등과 같은 듀얼 클러치 변속기에 있습니다. 로봇 자동화를 사용하면 번개 같은 속도로 기어를 변경할 수 있지만 모든 자동차에 필요한가요? 필요하지 않습니다.

시트로엥은 컨버터와 함께 클래식 자동 변속기를 계속 사용합니다. 의식적으로 그러한 솔루션은 무엇보다도 매우 편리하기 때문에 기어 변경이 매우 부드럽습니다. 전환 시간을 밀리초 단위로 측정할 필요는 없지만 C4 Picasso도 느리지 않습니다. 오, 당신이 수백 킬로미터를 행복하게 운전할 수 있는 차.

Grand C4 Picasso는 큰 차처럼 보이지만 여전히 차체 길이가 4,6m 미만으로 꽤 편안합니다 문제없이 중앙에 주차 할 수 있으며 주행 중 무게를 느끼지 않습니다-약 1300kg . 그것은 너무 많이 들어갈 수있는 차에서 과장이 아닙니다.

스티어링은 매우 적절하게 작동하며 몸은 진자처럼 흔들리지 않습니다. Grand C4 Picasso는 운동선수처럼 포즈를 취하려고 하지 않습니다. 이것은 미니밴이므로 운전 경험보다 포장과 실용성에 대해 더 평가할 것입니다. 아무도 다치게하지 않을 것입니다.

그러나 그 정도의 힘을 가진 자동차에서는 뒤쪽의 토션빔이 마음에 들지 않을 수 있습니다. 이 서스펜션은 매우 정확하지 않으며 적재하지 않을 때 다르게 반응하고 적재될 때 다르게 반응할 수 있지만 예를 들어 초과 중량이 고르지 않게 분배됩니다. 빔은 평평한 표면에서 작동하지만 울퉁불퉁한 회전에서는 미쳐 가지 않는 것이 가장 좋습니다.

시트로엥은 5,6 l/100 km의 평균 연료 소비에 대해 이야기합니다. 고속도로 4,3 l / 100 km, 시내 7,3 l / 100 km에서의 소비. 이러한 결과를 확인할 수 있었습니다. 90km/h에서 연료 소비는 4,6l/100km인 반면 도시에서는 7,6l/100km만 필요합니다. 따라서 차이는 크지 않습니다.

더 많은 기술, 더 나은 모습

시트로엥 그랜드 C4 피카소는 기술적으로 그 어느 때보다 발전했습니다. 그것은 우리가 새 차에 서서히 익숙해지는 모든 것을 할 수 있습니다. 그는 스스로 교통 체증으로 운전하고 고속도로를 벗어나지 않도록하고 표지판을 상기시키고 필요할 때 주차를 돕고 속도를 줄입니다.

또한 그 어느 때보다 아름답습니다. 더 역동적입니다. 그러나 그 변화는 그리 크지 않습니다. 그래서 외모에 관해서는 드로잉 보드에 몇 개의 추가 선이 아주 좋은 아이디어로 판명되었습니다.

그래서 페이스리프트가 이 미니밴에 도움이 되었나요? 나는 우리 모두가 이 질문에 답했다고 생각합니다.