시트로엥 DS5 1.6 THP 200 HP -로드 파이터

60년대에 시트로엥 DS는 제트 엔진의 도움을 받아 이륙했습니다. 오늘날 DS5는 조상의 대담한 시도를 재현하려고 노력하고 있지만 과연 날 수 있을까요? 준비가 된 것 같습니다. 확인해 보겠습니다.

영화에서 팬텀 리턴즈 1967년 Jean Marais가 Fantômas로 등장하면서 최초의 Citroen DS가 슈퍼 악당의 역할을 했습니다. 마지막 추격전에서 정체를 알 수 없는 범죄자가 차에서 날개와 제트 엔진을 제거하고 이륙합니다. 따라서 그는 다시 한 번 프랑스 경찰을 앞질렀고 추격을 잃은 후 미지의 세계로 옮겨졌습니다. 시트로엥 사람들은 이 장면을 생각하면 또다시 DS를 비행기로 만들기로 했기에 눈물을 흘린 것 같다. 어떻게? 당신은 아래에서 읽을 것입니다.

큰 해치백

자동차 역사에서 해치백과 리무진을 결합한다는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 이 유형의 최신 제품 중 하나는 Opel Vectra C를 기반으로 하지만 후면이 해치백처럼 제작된 자동차인 Opel Signum입니다. 그러나 우리는 프랑스 요리에 약간의 크로스 오버를 추가해야했고, 따라서 우리는 레몬 DS5. 그 모양은 지나가는 사람들을 기쁘게 할 것입니다. 차는 거대하고 훌륭하지만 동시에 매우 우아합니다. 특히 테스트 모델과 같은 매화 색상이 그렇습니다. 스타일은 또한 수많은 크롬 인서트에 의해 추가되지만 후드에서 A-필러로 이어지는 인서트는 아마도 길고 너무 클 것입니다. 운 좋게도 그는 자신을 잘 위장할 수 있습니다. 멀리서 온 많은 사람들은 그것이 어떤 종류의 삽입물인지 아니면 페인트 작업의 반사인지 확인할 수 없었습니다. 차의 앞부분은 내 취향에 비해 너무 무성하지만 유선형입니다. 거대한 랜턴이 측면을 감싸고 크롬 라인은 불타는 눈 위에 찌푸린 얼굴을 닮았습니다. 재미있을 것 같지만 마음에 들지 않습니다. 차례로, 후면? 오히려 멋져 보입니다. 범퍼에 통합된 두 개의 대형 파이프는 리어 윈도우 위의 스포일러 립과 마찬가지로 스포티한 외관을 제공합니다. 후미등의 기괴한 모양도 흥미 롭습니다. 한 곳은 볼록하고 다른 곳은 완전히 오목한 매우 방대하기 때문입니다. DS5는 고급 리무진에 필적하는 1871mm로 꽤 넓습니다. 예를 들어 BMW 5 시리즈는 11mm 더 좁고 Audi A6는 3mm 더 넓습니다. 프랑스 디자이너가 설정한 비율은 도로에서 차를 단단히 고정하며 이는 핸들링과 내부 공간의 양에 영향을 미칩니다. 적어도 그렇게 되어야 합니다.

전투기처럼

알겠습니다. 비행기처럼 보이지 않습니다. 그것도 날아갈지 의문이다. 글쎄요, 아마도 영화의 마법 덕분일 것입니다. 그러나 비행기와의 연관성은 어디에서 왔습니까? 바로 내부에서. 핸들 대신 핸들이 있지만 많은 요소가 전투기나 최소한 승객용 보잉에 맞을 것입니다. 또한 시트로엥은 항공이 인테리어 디자인의 주요 영감임을 공개적으로 인정합니다. 안으로 들어오세요.

나는 편안한 가죽 의자에 앉아 있다. 측면 지지력은 좋지만 스포츠카와는 거리가 멀다. 엔진을 시동하면 HUD가 내 앞에 나타납니다. 항공에서는 F-16 전투기의 조종사가 시야, 표적 획득, 현재 고도, 속도 및 기타 필요한 정보를 볼 수 있기 때문에 이러한 화면이 오랫동안 사용되었습니다. 1000km/h 이상의 속도에 도달할 때 유용합니다. 정보가 훨씬 적고 지금까지 일부 Mercedes에만 뷰파인더가 장착되어 있습니다. DS5의 화면은 영사기와 유사한 것에서 이미지가 투사되는 투명한 창입니다. 도로에서 눈을 떼지 않고도 우리가 움직이는 속도나 현재 크루즈 컨트롤 설정을 볼 수 있습니다. 꽤 유용하지만 필수는 아닙니다. 확장 및 축소 시 좋은 인상을 줍니다. HUD를 사용하면 오버헤드 버튼인 항공기에 대한 또 다른 참조가 됩니다. 당연히 여기 다락방 창에서 롤러 블라인드를 열 것이지만 HUD도 숨기거나 확장하고 밤 / 낮 모드로 전환하고 높이를 높이고 낮추고 극단적 인 경우 SOS 버튼을 누릅니다. 다행히 테스트할 필요는 없었지만 잠시 동안 그 빨간 버튼이 투석기일 수도 있다는 생각이 들었기 때문에 그것은 내 상상력을 자극했습니다. 유약 지붕도 흥미롭게도 세 부분으로 나뉩니다. 운전자는 자신의 창문이 있고 승객은 자신의 창문이 있으며 뒷좌석의 큰 사람도 자신의 창문이 있습니다. 이것은 모든 DS5 여행자가 원하는 대로 창을 배치할 수 있지만 창 사이의 광선이 약간의 빛을 흡수하므로 실용적입니다. 그러나 프리피야트에서 온 사촌의 키가 3미터라는 사실이 밝혀지면 정면에서 지붕창을 부수려고 하면 문제가 생길 것입니다. 모두 수직으로 타고, 그의 사촌은 약간 바람이 불지만 그는 편안해 보입니다. 적어도 지금까지 다른 차처럼 구부정하게 구부릴 필요는 없습니다.

그러나 다시 지구로. 중앙 터널은 상당히 넓고 전면 및 후면 창 제어, 도어 및 창 잠금, 멀티미디어 시스템 및 내비게이션 제어와 같은 멋진 버튼이 많이 있습니다. 모든 것이 흥미롭게 만들어지기 때문에 내부의 모든 요소에 대해 쓸 수 있으며 지루하고 부차적이라고 감히 말할 수도 없습니다. 그러나 이러한 솔루션의 실용성에 초점을 맞추자. 우리 모두 프랑스인의 상황을 알고 있기 때문이다. 샤프트 컨트롤 - 배워야 합니다. 앞유리를 열고 싶을 때마다 뒷유리를 옆으로 당겼고, 매번 똑같이 놀랐습니다. 항상 올바른 버튼을 눌렀다는 느낌이 들었습니다. 운전대에 있는 버튼을 사용하지 않고 라디오의 볼륨을 조절하는 방법을 알아내는 데에도 오랜 시간이 걸렸습니다. 대답은 가까이에 있었다. 화면 아래의 크롬 프레임은 장식일 뿐만 아니라 회전도 가능합니다. 그리고 어떻게 든 주목하기에 충분했습니다 ...

일반적으로 대시 보드는 대부분 단단한 재료로 만들어졌지만 내부는 매우 쾌적하고 아날로그 시계도 있습니다. 운전 자세도 편하고 시계도 맑고 스티어링 휠만 너무 크다. 독일 리무진의 품질은 여전히 ​​약간 부족하지만 이것은 외관으로 보완되며 우리는 종종 눈으로 구매합니다.

푸시

비행기가 이륙하려면 비행기를 공중에 띄울 수 있을 만큼 충분한 양력을 생성할 수 있는 속도를 높여야 합니다. 물론 이것은 불행히도 DS5에는없는 날개가 필요하므로 어쨌든 지상에서 움직입니다. 우리는 200rpm에서 나타나는 5800hp에 달하는 많은 힘을 가지고 있습니다. 순간도 상당합니다 - 275 Nm. 문제는 이 값들이 1.6L 터보차저 엔진에서 짜낸 것이라는 점이다. 물론 터보랙은 이를 위해 비용을 지불하므로 자동차는 최대 1600-1700rpm의 가스에 거의 면역이 됩니다. 약 2000 rpm에서만 생기가 돌고 더 유순해집니다. 그러나이 속성을 좋아할 수 있습니다. 회전 출구에서 가스를 추가하면 엔진이 매우 부드럽게 가속되어 터빈 작업에서 점점 더 많은 힘을 얻습니다. 이런 식으로 우리는 연속적인 회전 구간을 하나의 엄청나게 부드러운 경로로 결합할 수 있습니다. 시트로엥은 잘 타지만 서스펜션 개념은 가장 기본적인 자동차와 동일합니다. 앞쪽은 McPherson 스트럿, 뒤쪽은 토션 빔입니다. 평평한 도로에서는 서스펜션 설정이 매우 동적이기 때문에 극복하겠지만, 충돌이 발생하는 즉시 견인력을 잃을 때까지 위험하게 점프하기 시작합니다.

엔진의 역학으로 돌아가서 이 모든 힘이 그다지 협조적이지 않다고 말해야 합니다. 제조업체는 수백 개로 가속하는 데 8,2초가 걸린다고 주장합니다. 테스트에서 이러한 결과는 꿈에 불과했습니다(9.6초). 이것은 우리가 달성할 수 있는 최소값입니다. 트랙에서 추월 속도도 그리 빠르지 않으므로 반드시 저단 기어로 전환해야 합니다. DS5는 전혀 느리지 않지만 1.6 THP 엔진에 맞게 운전 스타일을 배우고 조정해야 합니다.

그러나 이러한 유형의 엔진에는 장점이 있습니다. 터빈 압축비가 낮을 때 우리는 1.6L 엔진으로 게으른 자동차를 운전합니다. 따라서 90개를 던지고 5km/h의 속도로 움직이면 100km당 90리터의 연료 소비도 달성할 수 있습니다. 하지만 조금 더 역동적으로 움직이면 연료 소비가 급격히 증가합니다. 일반 국도나 지방도로에서 정확히 8km/h로 운전하는 경우는 거의 없으며 아무 걱정도 하지 않습니다. 우리는 종종 가속을 하지 않을 트럭이나 인근 마을 주민에 의해 속도가 느려집니다. 왜냐하면 그는 곧 내리막길로 갈 것이기 때문입니다. 따라서 그러한 위반자보다 앞서 나가는 것이 좋을 것이며 더 빨리 우리 차선으로 돌아갈수록 더 안전하게 이 기동을 수행할 것입니다. 이것은 우리의 연료 소비를 8.5-100 l/9.7km 수준으로 가져오고, 나는 이 수준을 실용적인 일상 운전에서 달성할 수 있는 수준이라고 부를 것입니다. 도시에 들어간 후 연료 소비는 100 l / 200km로 증가했으며 후드 아래에서 XNUMXkm를 달리면 다소 탐욕 스럽습니다.

스타일과 우아함

시트로엥 DS5는 다른 어떤 차와도 비교할 수 없습니다. 자체 틈새 시장을 만든 후 타의 추종을 불허하지만 반대 방향으로도 작동합니다. 자연스럽게 다른 세그먼트의 자동차와 경쟁합니다. 테스트 카피는 가장 높은 버전의 Sport Chic 패키지를 가지고 있었는데, 이 엔진의 가격은 PLN 137입니다. 이 금액으로 일부 SUV, 일부 크로스오버, 세단, 스테이션 왜건, 잘 갖추어진 해치백 등 모든 것을 조금 얻을 수 있습니다. 따라서 적절한 출력을 가진 자동차로 검색 범위를 좁혀 보겠습니다. 우리는 약 000bhp를 원하며 이상적으로는 DS200처럼 군중에서 눈에 띄어야 합니다.

Mazda 6는 멋지게 보이며 2.5 마력의 192 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 충분한 성능을 제공합니다. 잘 갖춰진 버전의 경우 PLN 138입니다. Jeep Renegade는 그다지 스타일리시하지 않으며 200리터 디젤 엔진이 장착된 Trailhawk의 오프로드 버전은 PLN 2.3에 170km입니다. 인테리어는 흥미롭게 꾸며져 있지만 시트로엥만큼 강하지는 않습니다. 세련된 경쟁자의 마지막은 DS123와 동일한 엔진을 사용하는 Mini가 될 것입니다. Mini Countryman JCW의 출력은 900마력입니다. John Cooper Works라는 이름으로 서명된 최상위 버전에서 PLN 5의 비용이 듭니다.

시트로엥 DS5 그것은 군중에서 눈에 띄는 세련된 자동차입니다. 그는 또한 화려하지 않고 우아하고 세련됩니다. 그러나 잠재적 구매자가 DS5 키를 위해 대리점에 올 것인지 아니면 더 나아가 다른 것을 선택할 것인지는 이 취향에 달려 있습니다. 아름다운 것을 사랑하고 무엇보다 자동차의 외관을 높이 평가한다면 만족할 것입니다. 차 안에서 좋은 기분을 느끼고 싶다면 시트로엥이 훨씬 좋습니다. 그러나 성능과 관리 용이성에 관심이 있다면 다른 제품을 살펴보는 것이 좋습니다. 200km 경쟁은 더 빠르고 더 좋을 수 있습니다.