Citroen DS - 우주에서? 하늘에서? 확실히 이 세상의 것이 아니다
자동차 산업의 역사에서 철학자들이 자동차를 고딕 양식의 대성당에 비유하던 시절이 있었습니다. 자동차는 예술 작품이었고 독특한 디자인이 시대와 사람, 문명의 성취를 영원히 목격했던 때가 있었습니다. 이런 차가 있었나? 시트로엥 DS.
공간 방향
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
시트로엥 DS의 외관을 더 잘 이해하려면 당시 유럽과 세계에 만연했던 분위기를 더 넓게 볼 필요가 있다. 미국과 소련 사이에 고동쳤던 전후 긴장은 곧 우리 행성 너머로 퍼졌습니다. 1955년 인류는 우주시대의 문턱에 서 있었고, 두 강대국 간의 우주 군비 경쟁 시대였습니다. 그러나 러시아인이 인공위성을 궤도에 올리기 오래 전에 우주를 정복하고 탐험하려는 열정은 책, 영화, 음악에서 패션, 유용한 디자인, 건축 및 자동차 공학에 이르기까지 인간 문화와 문명의 다양한 영역에 반영되었습니다. 50-60년대 디자인의 "우주 시대". 번성하는 전후 모더니즘에 완벽하게 들어 맞습니다.
현대 조각
우주 정복에 대한 꿈이 없다면 DS는 아마도 완전히 다른 자동차가 될 것입니다. 아마도 아방가르드와 같을 수 있지만 이 모든 다른 세상의 껍질이 없을 것입니다. 가장 유명한 Citroen 모델이 어떻게 만들어 졌는지 기억할 가치가 있습니다. 스타 탐험의 시대에 DS 디자이너 이탈리아 아티스트 Flaminio Bertoni는 단순히 그의 실루엣을 조각했습니다. 고대와 마찬가지로. 컴퓨터도, 시뮬레이션도 없었습니다. 차가 판금으로 입히기 전에는 조각품이었습니다.
시트로엥의 작품은 뛰어난 스타일만이 아닙니다. 그것은 또한 엔지니어이자 전직 항공기 제조업체였던 뛰어난 André Lefebvre가 책임을 졌던 완전히 혁신적인 기술과 디자인입니다. 시트로엥만큼 많은 빚을 지고 있는 사람은 거의 없습니다. Lefebvre는 브랜드의 가장 중요한 모델인 DS 외에도 2CV, Traction Avant 및 HY를 만들었습니다. 그럼에도 불구하고 시트로엥의 주요 경쟁자는 이 뛰어난 디자이너의 아이디어를 활용하는 데 가까웠습니다. Lefebvre가 합류하기 전에 그는 르노에서 XNUMX년 동안 근무했습니다.
DS에 대한 작업은 16년 이상 지속되었으며 위대한 애국 전쟁 이전에도 시작되었습니다. 최종 효과는 Bertoni가 연마한 차체만큼이나 눈부셨습니다. 무엇보다도 시트로엥을 즉시 세계에서 가장 편안한 세단으로 만든 수압식 서스펜션이었습니다. 운전자는 자동차의 지상고를 28~XNUMX센티미터로 조정할 수 있었는데, 이는 당시 프랑스 도로의 상태(특히 파리와의 거리)를 고려하여 효과적인 솔루션일 뿐만 아니라 매우 효과적이었습니다. . 서스펜션 설계로 세 바퀴로도 탈 수 있습니다. 또한 XNUMX개의 디스크 브레이크, 파워 스티어링, 클러치 및 기어박스를 관리하는 유비쿼터스 유압 장치. 더 나아가서: 코너링 헤드라이트 - 이와 같은 것은 몇 년 전까지만 해도 상위 세그먼트의 가장 호화로운 자동차에만 적용되었습니다. DS는 또한 안전성(크러쉬 존 제어) 및 경량 재료(알루미늄 및 플라스틱) 사용 측면에서 개척자였습니다.
프랑스 대통령 샤를 드골은 이 차가 얼마나 믿을만 한지를 보았습니다. 1962년 파리 외곽에서 공격이 조직되고 그의 DS가 총기에서 발사되었을 때(총알 중 하나는 드골의 얼굴에서 몇 센티미터를 지나갔고 차는 장갑이 없었음) 타이어에 펑크가 났음에도 불구하고 운전자는 전속력으로 탈출하다.
여신 환생
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
프랑스 인은 "여신"(프랑스어로 여성 자동차)을 의미하는 DS "déesse"라는 별명을 붙였습니다. 프랑스 철학자 Roland Barthes는 Mythologies(1957)에서 이 여신에게 몇 가지 문구를 바쳤습니다. 즉, 우리 시대의 가장 위대한 대표자입니다. 분명히 이 새로운 시트로엥은 하늘에서 떨어졌습니다.
DS 시대는 1975년에 끝났다. 새로운 Citroen은 덜 대담하고 덜 편안하지만 기술적으로 훨씬 덜 진보된 CX 모델로 문을 열었습니다. 하늘에서 보낸 차의 전설이 박물관에 갔다. Citroen은 2009년에 불멸의 두 글자를 사용한 명명법에 새로운 최고급 라인업을 열었을 때 이 사실을 기억했습니다. 그런 다음 DS라는 새로운 권위있는 브랜드를 만들기 위해 다음 단계를 수행하기로 결정했습니다. 시트로엥이 자동차를 만들 때 작곡한 가장 뛰어난 자동차 작업에서 나오는 영감을 활용하지 않았다면 적어도 신성 모독이 될 것입니다.
