시트로엥 C5 시승: 카페트 날기

최근까지 시트로엥 브랜드 자동차 소유자는 일반적으로 인정되는 것과 다른 취향과 선호도를 가진 맨션으로 간주되었습니다. 새로운 C5는 프랑스 브랜드의 철학을 더 많은 청중에게 어필하는 것을 목표로 합니다.

역사는 의무...

1919년부터 기존의 시트로엥 회사와 같은 역사를 가지고 있다면 다른 사람들이 당신에게 기대하는 것을 정확하게 하기가 매우 어려울 것입니다. 그러나 좋은 옛날과는 달리 오늘날에는 좋은 차를 만드는 방법이 잘 알려져 있으며 주류 스타일 및 기술 흐름에서 심각하게 벗어날 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 오늘의 수영은 말할 것도 없습니다. 오늘날 변덕스러운 "여신"과는 근본적으로 다른 모든 일을 할 수 있습니까? DS 19?

그렇다면 같은 이름의 회색이고 지루한 이전 모델을 대체하는 새로운 C5의 흥미롭고 흥미로운 점은 무엇입니까? 자세히 보면 버튼이 항상 같은 위치에 있기 때문에 좋아할 고정식 스티어링 휠 허브 또는 다른 많은 제조업체 및 모델에서 완전히 사라진 현상인 스톡 오일 온도계와 같은 몇 가지 사항이 빠르게 드러납니다. . 그러나 그는 현대식 엔진도 철저한 워밍업을 좋아하고 조심스럽게 다루기 때문에 마모가 적다는 점을 기억합니다.

일반적인 긴 화살표 대신 작은 화살표 만 미끄러지는 다이얼의 기존 제어 장치와 약간 다릅니다. 불행하게도 여기서 차이가 반드시 더 나은 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 열쇠로만 탱크 뚜껑을 열 수 있다는 사실도 영감을 덜 주는 솔루션 중 하나로 간주될 수 있습니다.

적당한 편심

자동차에는 직접적인 경쟁자를 존중하는 데 필요한 모든 것이 있습니다. 매우 풍부한 안전 장비와 풍부한 내부 공간은 훌륭한 인상을 남깁니다. 뒷좌석의 키가 큰 승객의 머리 부분에는 약간의 제한이 있을 수 있습니다. 테스트 차량은 고급 패키지가 추가된 익스클루시브의 최상위 버전에서 가져온 것으로, 물론 가구와 기내의 고급스러운 분위기에 대한 불만을 일으키지 않았습니다. 재료 및 가공의 품질은 설득력이 있습니다. 가죽 덮개도 대시보드를 덮고 있어 훌륭하지만 불행히도 아름다운 흰색 장식 스티치가 앞유리에 반사되어 운전자의 주의를 산만하게 합니다.

운전석의 인체 공학에 대한 우리의 인상도 완전히 명확하지 않습니다. 예를 들어, 큰 내비게이션 화면에 선명한 그래픽이 있어 정말 중요한 기능을 빠르고 쉽게 인식할 수 있지만 음성 명령 제어 시스템(반복해주세요!) 영역. 매우 작은 버튼이 많기 때문에 약간 혼란 스럽지만 일반적으로 메뉴 작업은 즐겁고 일반적인 사용 설명서를 파헤칠 필요는 없습니다. 비상 방향 지시등 버튼을 찾고 있는 경우를 대비해 오른쪽, 조수석 쪽, 운전자 옆에 있습니다. 일반적으로 극적인 것은 없습니다. 시트로엥 팬들이 자동차에 대해 알고 익숙해지는 일반적인 과정에서 작은 매력으로 인식했던 작은 것들입니다. 가장 중요한 것은 아직 오지 않았으며 실제로 아무도 움직이는 C5의 운전대 뒤에 있는 느낌에 실망하지 않을 것입니다.

카펫 비행기

Citroen은 기존의 강철 스프링 서스펜션 버전의 최신 모델도 제공하지만 테스트 차량에는 브랜드의 명성을 얻은 유명한 수압 공압식 경이로움의 최신 세대가 포함되어 있습니다. 그 이름은 Hydractive III +이며 그 행동은 의심 할 여지없이 새로운 모델과의 소통의 정점을 반영합니다. 민첩하고 번개처럼 빠른 반응과 서스펜션 시스템이 노면의 요철을 부드럽게 풀어주는 평온함은 최고 수준입니다. Citroen 모델은 길고 물결 모양의 범프 위로 완벽하게 미끄러지므로 다른 차체가 왜 그렇게 이상한 움직임을 보이는지 궁금해지기 시작합니다. 흠집이 난 XNUMX차 도로도 승객들에게는 잘 정돈된 고속도로로 인식되고, 성가신 짧은 범프가 여전히 느껴진다는 사실은 모든 것을 흡수하는 완벽한 서스펜션이 없다는 증거일 뿐입니다.

그러나 이것은 C5와 그 수압 시스템이 현재 중산층뿐만 아니라 운전 편의성 측면에서 절대적인 리더라는 결론에서 아무것도 바꾸지 않습니다. 예를 들어 C-Class Mercedes와 같이 입증된 편안함을 갖춘 모델도 새로운 Citroen C5에서 경험할 수 있는 마법의 양탄자 경험을 만들 수 없습니다. 이와 관련하여 더 큰 C6 수준(거의 동일한 섀시 요소로 놀라운 일이 아님)에 도달하고 도로 역학에서 이를 추월하기도 합니다.

컴포트 탑 엔진

우리는 또한 엔진이 서스펜션이 제공하는 놀라운 기능의 높이에서 운전자와 승객에게 편안함을 제공할 수 있는지에 대한 질문에 관심을 가졌습니다. 2,7리터 터보 디젤 엔진은 클래식한 6도 V60이며 테스트에서 동급 엔진 중 가장 부드럽게 작동하는 엔진 중 하나로 입증되었습니다. 후드 아래의 눈에 띄지 않는 디젤 노크는 저속에서만 눈에 띕니다. 일반적으로 XNUMX 기통 엔진은 너무 조용히 작동하여 거의 들리지 않습니다.

5개의 컴프레서는 터보 세트의 완전한 호흡을 제공하지만 시동 시 많은 터보 디젤의 특징인 초기 약점을 완전히 녹일 수는 없습니다. C5는 약간의 감속으로 시작하지만 강한 바람에 큰 요트처럼 강력하고 고르게 가속됩니다. 빠르고 거의 감지할 수 없는 반응으로 6단 자동 변속기의 작동에 대해 좋은 점을 말할 수 있지만 C205 VXNUMX HDi XNUMX Biturbo 버전의 연료 소비량은 오늘날 이 주제에 대해 과민한 시대에 축하할 일이 아닙니다. 그러나 새 모델에 대한 André Citroën의 추종자들의 일반적인 작업은 그가 마법의 양탄자를 행복한 하늘에 띄울 때 만족스럽게 미소를 지을 충분한 이유를 확실히 제공합니다...

글: Goetz Lairer, 블라디미르 아바조프

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

시트로엥 C5 V6 HDi 205 바이터보

탁월한 서스펜션 편안함으로 C5는 동급에서 특별한 위치를 차지합니다. 운전석의 매우 독창적 인 인체 공학적 솔루션과 고른 작동으로 인상적인 디젤 엔진의 높은 비용은 완전한 행복이 없다는 것을 다시 한 번 증명합니다 ...

기술적 세부 사항

시트로엥 C5 V6 HDi 205 바이터보
작업량	-
힘	150kW (204 마력)
최대 토크	-
속진 0-100km / h	9,4
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	224의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,9 리터 / 100km
기본 가격	69 레보 프