Citroën C4 Cactus 대 Renault Mégane 시승: 디자인뿐만 아니라

합리적인 가격에 개별 스타일의 두 가지 프랑스 모델

우리 주변의 모든 곳은 눈에 띄지 않는 소형차로 가득 차 있습니다. 프랑스도 마찬가지입니다. 이제 새로운 Citroën C4 Cactus 4 Renault와 함께 현지 제조업체 Mégane은 단순한 디자인 이상으로 대중과 다른 맞춤형 대안으로 기존 경쟁자를 공격하고 있습니다.

프렌치 라이프 스타일에 대한 특정 선호도가 있으며 일반적인 대량 생산 소형차의 대안을 찾고 있습니까? 새로운 Citroën C4 Cactus와 동급 차량인 Renault Mégane의 첫 번째 비교 테스트에 오신 것을 환영합니다. 두 모델 모두 약 130마력의 휘발유 버전이 있습니다. 우선, 우리는 프랑스 자동차가 저렴한 가격을 찾는 구매자에게 매력적인 대안이 될 수 있다는 점에 주목합니다.

따라서 눈에 띄지 않게 우리는 이미 가격표 분석에 들어갔습니다. 부지런히 탐색하든 온라인에서 모델을 조정하든 혼란스럽습니다. 예를 들어 Renault는 테스트 차량의 Intens 패키지를 기반으로 디럭스 패키지가 포함된 특별 Limited 버전을 만들었습니다. 이 버전은 거의 동일한 장비로 Mégane을 약 200유로 저렴하게 만듭니다. 무엇보다도 표준 이중 구역 자동 에어컨과 2인치 터치스크린, 디지털 라디오 및 스마트폰 연결이 있어 내비게이션 소프트웨어가 있는 R-Link XNUMX 시스템보다 조금 더 절약할 수 있습니다.

테스트 차량을 위한 유용한 추가 기능은 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 비상 정지 지원(€ 790)이 포함된 Safe 패키지와 € 360의 890도 주차 지원입니다. 2600유로를 더 내면 듀얼 클러치 변속기뿐 아니라 새로운 1,3리터 140마력 엔진도 장착할 수 있습니다. 메르세데스 클래스.

Mégane은 여전히 많은 업그레이드 옵션을 제공하지만 C4 Cactus는 터보 차저 가솔린 엔진과 최신 Shine 장비로 테스트 중이며 22 유로로 르노 모델보다 정확히 490 유로 저렴합니다. 또한 사고 발생시 자동 비상 호출 시스템을 표준으로 제공 할뿐만 아니라 추가 기능을 사실상 동일한 패키지로 결합하는 400 인치 화면 내비게이션을 제공하며 이는 종종 르노보다 수백 유로 저렴합니다.

시트로엥의 비용 절감

자동 변속기가있는 선인장을 주문하면 더 적은 전력 (110 마력)에 만족해야하지만 추가 요금은 450 유로에 불과합니다. 시트로엥은 이전 버전보다 지원 시스템에 더 많은 것을 추가했습니다. 교통 표지 인식, 차선 유지 지원, 사각 지대 경고 및 운전자 피로는 총 750 유로입니다. 그러나 가격표에는 거리 조정 기능이있는 현대식 LED 조명과 크루즈 컨트롤이 전혀 없습니다.

그 대가로 다채 롭거나 고급스러운 액세서리에 일정 금액을 투자 할 수 있습니다. 왜냐하면 선인장은 성형 수술의 결과로 특징적인 융기를 잃었음에도 불구하고 은색 / 검정색 테스트 카보다 훨씬 더 다양한 색상으로 조정할 수 있기 때문입니다. 빨간색 대시 보드와 가벼운 가죽 커버 (€ 990)가있는 Hype Red 인테리어로 귀족적인 느낌을 느낄 수 있습니다.

이것은 적어도 어느 정도는 작은 객실 공간에서주의를 분산시킵니다. 앞뒤 모두 C4는 매우 부드럽고 편안한 덮개를 씌운 시트에 승객을 앉 히지 만 차체 너비가 1,71m (외부)에 불과하고 휠베이스가 2,60m에 불과해 공간감이 다소 제한적입니다. 또한 파노라마 루프 (490 유로)는 뒷좌석 승객의 헤드 룸을 크게 줄입니다. 부분적으로 고무 처리 된 수많은 작은 저장 영역이 더 큽니다. 그러나 크기가 큰 수하물은 깊고 거의 유연하지 않은 트렁크에 맞도록 높은 뒷실 위로 들어 올려야합니다. 358 ~ 1170 리터의 부피로 Mégane의 화물창 (384 ~ 1247 리터)보다 적은 양을 흡수합니다.

그리고 르노 모델에서는 뒷좌석이 60:40의 비율로만 접힐 수 있어 한 걸음 더 내딛기도 한다. 그 대가로 자동차는 4톤 이상의 적재량을 수용할 수 있으며 C400의 적재량은 4kg에 조금 못 미칩니다. 더 넓은 인테리어에 더해진 가죽과 스웨이드 소재의 편안한 스포츠 시트는 모든 여행자에게 측면 지지력을 제공합니다. 복잡한 멀티미디어 메뉴를 제외하고 개별 공조 컨트롤과 깔끔한 스티어링 휠 버튼 덕분에 기능 제어가 CXNUMX보다 간단합니다. 또한 계기판의 디지털 계기판은 운전자에게 보다 자세한 정보를 제공할 뿐만 아니라 사용자 정의도 가능합니다.

이동 중에 Mégane은 다양한 조정 옵션을 제공합니다. 가속 페달과 엔진의 응답 외에도 스티어링 시스템을 조정할 수 있습니다. 선택한 주행 모드에 관계없이 Mégane은 두 차량 중 더 역동적입니다.

역동적 인 편안함

급격한 방향 전환시 하체의 직접적인 조향과 틸트 덕분에 보조 도로에서 주행 할 때 서스펜션의 편안함을 잃지 않고 더 많은 즐거움을 제공합니다. Mégane은 C4보다 자신있게 범프를 흡수하는 반면 1,3 톤 7,7 기통은 WLTP 표준 채택으로 인해 은퇴하기 전에 약간의 피로를 나타냅니다. 또한 테스트에서 평균 100l / 0,8km를 소비하며 이는 시트로엥 엔진보다 XNUMX 리터 더 많은 양입니다.

4Nm의 C230의 활기찬 100기통 터보차저는 두 엔진보다 더 민첩하게 느껴집니다. 100kg이 넘는 캑터스로 9,9초로 100초 더 빠르게 36,2km/h 더 가볍게 질주합니다. 그리고 XNUMXkm/h의 속도로 정지했을 때 Citroën 모델은 르노 대표보다 XNUMXm 이상 빠른 XNUMXm 후에 제자리에 고정됩니다.

그러나 더 활기찬 운전 스타일로 C4는 앞바퀴에서 으르렁 거리기 시작하고 높은 코너링 속도에서는 ESP 시스템이 트랙을 벗어나려는 시도를 무례하게 방지하기 전에 차체가 눈에 띄게 기울어집니다. 표준 컴포트 서스펜션도 그다지 설득력이 없습니다. Cactus가 포장 도로의 긴 파도 위로 부드럽게 미끄러지는 동안 직접 조향에서도 짧은 범프를 느낄 수 있기 때문입니다.

결과적으로 더 균형 잡힌 메가 네가 테스트 결투에서 승리했습니다. 그러나 선인장은 시간이 지남에 따라 프랑스의 삶의 감각을 더욱 충실하게 전달했습니다.

텍스트 : Clemens Hirschfeld

사진 : Ahim Hartmann