Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto-저렴한 편안함

올해 시트로엥은 C-Elysee라는 저렴한 세단을 업데이트했습니다. 그건 그렇고, 자동 변속기가있는 버전이 포함되었습니다. 그런 조합이 존재합니까?

씨엘리제는 독일인이나 영국인을 위한 차가 아닙니다. 현지 시장에서는 사용할 수 없습니다. 그 디자인은 좋은 도로 부족으로 어려움을 겪고 때로는 비포장 도로에서 수십 킬로미터를 여행하고 작은 개울을 건너야 하는 북아프리카 또는 터키 고객뿐만 아니라 동유럽의 운전자의 요구를 고려합니다. 이를 위해 서스펜션이 더 단단하고 섀시가 추가 슈라우드로 보호되며 지상고가 다른 모델(140mm)보다 약간 높으며 엔진으로의 공기 흡입구가 왼쪽 헤드라이트 뒤에 숨겨져 약간 더 깊은 곳을 통과할 수 있습니다. 물은 다소 불행한 위치에서 차를 고정시키지 않습니다. 마감은 간단하지만 몇 년 동안 사용해도 내구성이 더 좋아 보입니다. 이것은 Dacia Logan에 대한 일종의 답변이지만 견고한 제조업체 배지가 있습니다. 시트로엥이 저렴한 모델에 대해 결코 부끄러워하지 않았기 때문에 그것을 루마니아 세단과 비교하는 것은 결코 모욕이 아닙니다.

변화의 시간

스페인 Vigo의 PSA 공장에서 생산된 C-Elysee를 선보인 지 301년이 지났습니다. 또한 앞서 언급한 다치아와 트윈 푸조 3 외에도 저렴한 시트로엥에는 피아트 티포 형태의 경쟁자가 있어 폴란드에서 호평을 받아 더 이상 안티에이징 치료를 받기로 한 결정을 미룰 수 없었다. 프랑스 세단은 새롭게 디자인된 그릴, 크롬 그릴 스트라이프와 일치하는 헤드라이트 및 범퍼에 통합된 LED 주간 주행등이 있는 새로운 전면 범퍼를 받았습니다. 뒷면에는 XNUMXD 레이아웃으로 알려진 재활용 램프가 있습니다. 사진의 Lazuli Blue를 포함하여 새로운 휠 디자인과 두 가지 페인트 마감으로 외부 변경 사항이 보완됩니다.

Dacia Logan은 최근 업그레이드 후 멋지고 편안한 스티어링 휠을 받았지만 시트로엥은 여전히 ​​에어백을 덮을 플라스틱이 많이 남아 있습니다. 또한 제조업체는 제어 버튼을 두지 않기로 결정했습니다. 새로운 기능은 라디오, 온보드 컴퓨터, 응용 프로그램 및 최상위 버전의 단순하지만 이해하기 쉬운 그래픽으로 브랜드 탐색을 지원하는 7인치 컬러 터치스크린이었습니다. 물론 Apple Car Play와 Android Auto 없이는 불가능했습니다. 모든 것이 잘 작동하고 화면 감도가 적절하며 터치 응답이 즉각적입니다.

인체 공학은 경제에 의해 결정되는 시장에서 사용되는 표준과 약간 다릅니다. 스티어링 칼럼은 수직으로만 조절 가능하고 파워 윈도우 컨트롤은 센터 콘솔에 있으며 비상 경고 스위치는 조수석에 있습니다. 익숙해지면 작업에 문제가 발생하지 않습니다. 재료, 특히 단단한 플라스틱은 기본으로 요약될 수 있지만 빌드 품질은 매우 괜찮습니다. 튀어나오지도 않고 삐걱 거리지도 않습니다. 프랑스인들이 C-Elysee를 견고하게 보이도록 노력한 것이 분명합니다.

좌석은 적절한 지지를 제공하고, 손에 구획과 선반이 있으며, Shine의 최상위 버전에는 추가 상자가 있는 팔걸이도 있습니다. 앞으로 여행을 하게 되면 더 많은 것을 기대하기 어렵습니다. 뒷좌석 어메니티, 도어 포켓, 팔걸이, 통풍구가 보이지 않습니다. 앞좌석 뒷좌석에 포켓이 있고 등받이는 분할(라이브 제외) 및 접을 수 있습니다. 이 시트로엥의 캐빈 공간 부족은 문제가 되지 않습니다. 트렁크도 이 점에서 실망하지 않습니다. 그것은 거대하고 깊으며 키가 크고 506리터를 수용하지만 단단한 경첩은 그 가치를 약간 제한합니다.

새로운 자동 변속기

시트로엥 C-Elysee는 1.6개의 엔진, 99개의 가솔린 ​​및 1.2개의 82 BlueHDI 터보디젤(1hp)로 폴란드에서 제공됩니다. 기본 엔진은 000기통 1.6 PureTech(XNUMXhp)이며, 말 그대로 PLN XNUMX을 지불하면 XNUMXhp의 검증된 XNUMX기통 XNUMX VTi 엔진을 얻을 수 있습니다. 저렴한 시트로엥 제품군 중 유일하게 수동 변속기(여전히 XNUMX단) 및 새로운 XNUMX단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다. 테스트 시트로엥에 탑승한 것은 후자였습니다.

자동 변속기는 XNUMX단 속도와 수동 변속 모드가 있어 현대적인 느낌을 주지만 작동 방식은 다소 전통적입니다. 여유로운 운전에 적합합니다. 기어는 아주 부드럽게 변속되고 약간의 가스 추가에 대한 반응은 정확하며 상자는 즉시 한 기어로 전환됩니다. 배려하는 자세로 정착한 라이더라면 누구나 만족해야 합니다. 문제는 엔진의 모든 기능을 사용하려고 할 때 발생합니다. 날카로운 스로틀로 저단 변속이 지연되고 엔진이 차를 앞으로 당기는 대신 "하울링"하기 시작합니다. 수동 모드는 이러한 경우 훨씬 더 나은 제어를 제공합니다. 운전자는 놀라울 정도로 빠르게 반응하여 라이딩을 즐길 수 있습니다.

자동 변속기를 사용하는 구식 방식의 연료 소비는 훨씬 높습니다. 1km 이상을 달린 후의 평균 결과는 200l/9,6km였습니다. 물론 이것은 다양한 도로 상황의 결과로 얻은 평균값입니다. 도시에서 연료 소비는 약 100 리터였으며 고속도로에서는 11 l / 8,5km로 떨어졌습니다.

편안함의 문제는 확실히 더 좋습니다. 전면의 McPherson 스트럿과 후면의 토션 빔의 단순한 레이아웃은 도로 범프가 부드럽게 느껴지도록 조정되었습니다. 측면 범프를 조금 더 잘 흡수하지만 리어 액슬을 뒤로 "당겨" 차가 더 큰 안정성을 유지하기 때문에 고르지 않은 도로 회전을 두려워할 필요가 없습니다.

시트로엥과 경쟁

C-Elysee Live의 기본 버전은 PLN 41이지만 주로 가격표에서 찾을 수 있는 항목입니다. Feel 사양은 PLN 090가 더 비싸고 가장 합리적인 것은 More Life가 또 다른 PLN 3입니다. 가장 합리적인 버전을 꼽으라면 PLN 900 2용 수동 변속기가 장착된 C-Elysee 300 VTi More Life가 될 것입니다. 자동 변속기는 침착한 운전자를 위해 설계되었습니다. 추가 요금 PLN 1.6.

자판기가 있는 C-Elysee의 경우 최소 PLN 54(More Life)를 지불해야 합니다. 많은지 적은지 생각한 후 경쟁사와 비교해 보겠습니다. 동일한 변속기를 사용하는 자매 푸조 290의 가격은 PLN 301이지만 이것이 얼루어의 최상위 버전입니다. 그러나 가격 목록에는 Active 버전에서 PLN 63 상당의 100 PureTech 엔진용 ETG-5 자동 기어박스가 있습니다. Dacia Logan에는 그런 큰 엔진이 없습니다. 1.2단 Easy-R 기어박스가 있는 최상위 수상자 버전에 53개의 실린더가 있는 가장 강력한 장치 500 TCe(0.9hp)의 가격은 PLN 90입니다. Fiat Tipo 세단은 PLN 43에 얻을 수 있는 400단 자동과만 짝을 이루는 1.6 E-Torq 엔진(110hp)을 제공하지만 이것은 완전히 기본 장비 버전입니다. Skoda Rapid 리프트백은 54 TSI(100km) 및 DSG-1.0의 Ambition 버전이 PLN 95이며 판매 중이기 때문에 이미 다른 선반의 제안입니다.

요약

Citroen C-Elysee는 저렴한 가족 세단을 찾는 사람들에게 여전히 흥미로운 제안입니다. 넓은 내부는 넉넉한 트렁크와 강력한 섀시와 결합됩니다. 이 수업에서는 약간의 단점이나 단점을 감수해야 하지만 결국 가성비는 괜찮은 편입니다. 자동 변속기가 있는 버전을 찾고 있다면 Dacia Logan만 분명히 저렴합니다. 그러나 C-Elysee를 선택할 때 차가 특별히 그 안에서 작동하며 모든 사람이 좋아하는 것은 아니라는 점을 인식해야 합니다.