시트로엥 BX - 용기가 결실을 맺다
프랑스 회사는 문체의 대담함으로 구별되지만 대부분의 부문에서 가장 인기 있는 자동차를 생산하는 매우 실용적인 독일인에게서는 찾아볼 수 없습니다. 때로는 프랑스 스타일리스트의 미래주의가 재정적 파멸로 바뀌고 때로는 성공으로 이어집니다.
지난 6년 동안 아마도 더 많은 실패가 있었을 것입니다. 시트로엥 CXNUMX은 저조하게 판매되고 있고 아무도 Renault Avantime을 사고 싶어하지 않았으며 Vel Satis는 무거운 E-세그먼트에서 자리를 찾지 못해 훨씬 낫지 않았습니다.
그러나 자동차 산업의 역사를 살펴보면 매우 대담한 디자인의 상업적 성공을 찾을 수 있습니다. 그 중 하나는 의심할 여지 없이 1982년부터 1994년까지 생산된 시트로엥 BX입니다. 이 기간 동안 이 모델은 2,3만대 이상이 생산돼 여전히 베스트셀러였던 베이비메르카(W201)보다 많다.
그러나 BX의 경쟁자는 Mercedes 190이 아니라 Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 또는 Renault 18이었습니다. 이러한 배경에서 BX는 차체 측면에서 미래의 자동차처럼 보였습니다. 모양과 인테리어 디자인.
시트로엥은 심지어 BX19 GTi를 BMW 320i의 경쟁자로 포지셔닝하려고 했습니다. 쉬운 작업은 아니었지만 BX에는 몇 가지 장점이 있었습니다. 가장 두드러진 것은 강력한 127마력 엔진이었습니다. (BX19 GTi) 또는 160 HP (1.9 GTi 16v), 100-8초 만에 9km/h까지 가속을 보장합니다. , 그리고 무엇보다도 . 파워 스티어링, ABS, 선루프 및 파워 윈도우. 그러나 공장에서 나온 것은 가장 강력한 BX가 아니었습니다. 한정 시리즈는 4마력의 1985 유닛이 고장난 BX 2.1 TC(203)였습니다. 성능은 최고였습니다. 최고 속도는 220km/h를 초과했고 수백 개까지 가속하는 데 약 7,5초가 걸렸습니다. 이 차는 B조 랠리에서 이 모델과 경쟁하기 위해 시트로엥이 생산해야 하는 200개만 생산됐지만, 모두 팔지 못했다. 더 강력한 터보 차저 덕분에 고성능 버전은 380hp에 도달했습니다.
오늘날 VX는 존경을 받지 못하고 문제가 없다는 평판을 얻었지만 생산 기간 동안에는 외관뿐만 아니라 가격 대비 우수한 가치, 장비 및 다양한 드라이브 장치로 깊은 인상을 받았습니다. 200km / h 이상으로 가속 할 수있는 최고급 엔진 외에도 55hp의 출력 장치가 제공되었습니다. 1,1리터 엔진이 장착된 버전은 일부 시장에서만 판매되었지만 1.4 및 1.6 장치는 유럽 전역에서 인기가 있었습니다. 생산성과 업무 문화보다 효율성을 선호하는 사람들은 1.7~1.9hp의 출력을 가진 61 및 90 디젤 엔진을 선택할 수 있습니다. 소수의 BX에는 전 륜구동이 장착되었습니다.
그림(1985)은 연료량, 파워 리저브, 열린 문 등을 알려주는 온보드 컴퓨터에 연결된 현대적인 디지털 계기판으로 구별되는 BX 모델의 수많은 수정 중에서 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 수천 명에 불과하다는 사실은 신혼의 모범적 인 후보자입니다.
모델의 역사에는 한 가지 출발점이 있습니다. 이것은 철저한 현대화가 수행되고 새로운 모델의 생산이 시작된 1986년입니다. 처음 1988년 동안은 과도기적 버전이 생산되었고 XNUMX년부터는 모든 변경 사항이 적용된 XNUMX세대 모델이 되었습니다. 이 차는 다양한 범퍼, 펜더, 헤드라이트 및 재설계된 대시보드를 특징으로 합니다. XNUMX세대는 또한 수압 서스펜션 시스템의 강도 측면을 포함하여 부식으로부터 더 잘 보호되었습니다.
오늘날 시트로엥 BX는 중고 시장에서 극히 드물지만 나타나는 것은 일반적으로 1,5-2천 즐로티에 구입할 수 있습니다. 가장 오래된 자동차 중 상당수는 이미 매립지에서 정신을 잃었습니다. 이는 특히 번거로운 작업 때문이라고 가정할 수 있습니다. 프랑스식 모터라이제이션을 좋아하지 않는 사람들은 수압식 서스펜션이 너무 위험하여 거의 모든 시트로엥이 LHM 유체로 해당 영역을 표시한다는 이론을 홍보하고 있습니다. 그러나 진실은 그렇게 끔찍하지 않습니다. 서스펜션은 경쟁사에서 알려진 단순한 솔루션보다 더 많은 주의가 필요하지만 수만 마일마다 필터와 유체를 교체해야 하는 비교적 단순한 디자인입니다. 십여 년이 지나면 LHM 유압 서스펜션이 작동할 수 있으며 유체 라인을 교체하고 유체 자체를 보충해야 할 수 있습니다. 비용은 리터당 약 PLN 25입니다. 따라서 우리가 차량을 관리하는 한 큰 비용이 들지 않을 것입니다. 그러나 공압을 사용하면 폴란드 도로를 매우 편안하게 극복할 수 있습니다. 나는 이 가격에 BX보다 더 편안하게 요철을 극복할 수 있는 기계를 찾지 못할 것이라고 확신합니다.
밑창. 시트로엥
