시트로엥 C5 3.0 V6 익스클루시브

C5의 디자인은 너무 보수적이어서 긍정적이든 부정적이든 똑같이 실망스럽습니다. 이것은 좋기도 하고 나쁘기도 합니다. 좋은, 자동차 중산층에서 과도한 낭비는 자동차를 판매하는 것으로 입증되지 않았지만 나쁜 것은 결과적으로 브랜드가 과거에 만든 이미지를 잃어 버리기 때문입니다. 하지만 차체는 충분히 날카로우며 후면은 0의 항력 계수를 제공하고 고속에서 더 많은 연료를 절약할 수 있도록 정교하게 절단되었습니다. 고속도로 통행도 충분히 조용하고, 몸 주위의 공기는 많은 소음이나 휘파람을 유발하지 않습니다.

다행히 시트로엥은 CXNUMX의 피부 아래에 아방가르드와 고급 기술을 유지했습니다. 자동차에는 최신 컴퓨터 기술과 데이터 교환을 위해 다중 네트워크로 연결된 장치(더 적은 케이블, 더 높은 효율성)가 산재되어 있습니다.

가장 중요한 작업 중 하나는 도로에서 일어나는 일에 대한 정보 교환과 XNUMX세대 유압 서스펜션의 지속적인 관리입니다. Xantia보다 더 권위 있는 버전을 선택하는 사람뿐만 아니라 기본 모델을 구입하는 사람을 포함하여 모든 CXNUMX 소유자가 즐길 수 있습니다. 이제 각 액슬에는 XNUMX개의 유압 볼이 있습니다. 각 휠에 XNUMX개, 자동차의 기울기를 조절하는 XNUMX/XNUMX이 중앙에 있습니다.

기본적으로 자동차는 운전 조건에 자동으로 적응하여 XNUMXkm/h 이상의 속도로 차체가 자동으로 XNUMXmm 낮아지고 나쁜 도로에서는 XNUMXkm/h의 속도로 XNUMXmm 상승합니다. 위치를 수동으로 변경할 수도 있지만 사전 정의된 매개변수 내에서만 가능하므로 자동차가 고속도로에서 최대 속도로 너무 많이 상승하는 일이 발생하지 않도록 합니다.

탑승자는 주행 중 지면과의 차체 거리가 자동으로 조절되는 것조차 눈치채지 못하지만, 운전자가 스포츠 모드 버튼을 켜면 서스펜션의 경도 차이를 느낀다. CXNUMX는 편안한 승차감을 원하는 사람들을 만족시키지만 이는 특히 더 긴 혹에 해당되며 짧고 잘린 요철에서는 약간 실망스럽습니다.

고속도로 주름을 쉽고 자주 삼키고 너무 많이 흔들리지 않고 위아래로 흔들리지 않습니다. 승객들은 타격을 받지 않습니다. 반면에 짧은 험프에서는 특히 낮은 속도에서 자전거가 거친 아스팔트나 구멍을 너무 요란하게 이동하여 움직임이 실내로 전달됩니다. 제동하고 가속할 때 기수는 여전히 앉아 있고 너무 많이 들어 올립니다.

흥미롭게도 제동력이 강할수록 유압 장치는 더 단호하게 반응하고 과도한 착석을 방지합니다. 코너에서는 물론 옆으로 기울어지는 것을 방지할 수 없지만, 그다지 주의를 산만하게 할 정도로 두드러지지는 않습니다. 스포티한 재능은 바디 틸트보다 측면 그립이 너무 약한 시트를 훨씬 더 괴롭힐 것입니다.

XNUMX개의 개별적으로 매달린 바퀴가 달린 정교한 섀시와 함께 유압식 서스펜션이 도로에서의 탁월한 위치를 책임집니다. 이것은 확실히 CXNUMX의 더 나은 기능 중 하나입니다. 차는 빠른 코너에서 오랫동안 중립을 유지하며 도로와 윤곽선을 잘 따라갈 수 있어 운전자에게 정말 안전함과 안정감을 줍니다.

아스팔트의 요철로 혼동되지 않으며, 가스가 제거되면 후단이 약간만 둥글게 되어 빠른 움직임으로 더 높은 심박수를 유발하지 않습니다. 불행히도 도로의 아주 좋은 위치에서 짧고 급한 회전에서도 조향 장치가 제대로 작동하지 않습니다. 스티어링 휠이 너무 강화되어(프로그레시브 작동에도 불구하고) 도로와의 좋은 연결 감각이 너무 답답합니다.

드라이브 휠이 가지고 있는 노면과의 뛰어난 접지력에 약간 놀랐습니다. 기병의 XNUMX 스파크가 프론트 페어로 라우팅되었지만 의도적으로 그렇게 하도록 강제한 경우에만 바퀴 중 하나가 공허로 회전했습니다.

전륜구동 차량의 내륜이 재빠르게 포기할 때 매끄럽거나 젖은 노면에서도 날카로운 코너에서 가속도가 미끄러지지 않고 문제 없이 매끄럽게 진행됐다. 그렇지 않으면 가속은 다음과 같습니다. XNUMX km / h CXNUMX로의 스프린트는 XNUMX, XNUMX 초(공장에서 약속한 것보다 낫음)로 측정할 수 있었습니다. 특히 최고 속도가 XNUMXkm/h에 불과했고 자동차가 항상 주권적으로 안전하게 작동했기 때문에 확실히 칭찬할 만한 성과입니다.

유일한 문제는 엔진이 낮은 회전수에서 특별히 유연하지 않다는 것입니다. 도심 주행은 XNUMX리터의 작업량이 고단 기어에서도 부드러운 순항을 보장하므로 여유롭지만 개방된 도로에서 느린 트럭을 빠르게 추월하고 싶다면 저단 변속이 더 좋습니다. XNUMX rpm 이상에서는 엔진이 깨어나 완전한 폐로 숨을 쉬며 더 이상 장애물이 없습니다. 물론, 전자 장치가 유동적으로 회전하는 엔진에서 연료를 제거할 때 회전수 차단기에.

주행의 부드러움에는 문제가 없고 진동도 없고 회전수가 높아도 더 스포티한 사운드만 승객을 관통합니다. 방해하지 않고 XNUMX km / h에서 우리는 XNUMX단 기어에서 XNUMX 데시벨을 목표로 했습니다. 물론 가속페달을 밟는 발의 무게에 맞춰 연료소모 폭도 넓다. 테스트에서 가장 낮은 소비량은 XNUMX, XNUMX 리터당 XNUMX 리터였으며 측정 결과 XNUMX 리터 이상으로 올라갔습니다. 우리는 XNUMX, XNUMX 리터 주변의 평균에 완전히 만족하지 않았습니다. 유사하게 강력한 일부 엔진이 더 적은 소비를 하기 때문입니다.

앞좌석과 뒷좌석 모두 충분히 럭셔리한 실내 공간에 더욱 감동받았습니다. 등받이도 아주 잘 맞고 측면 그립도 만족스럽습니다. 앞좌석은 편안하지만 뒷좌석이 너무 부드럽고 좁아서 우리에게 감동을 주지 못합니다. 스티어링 휠 뒤의 위치는 후자의 다용도 조정 기능으로 개선되었지만 일부 독일 경쟁업체만큼 완벽하지는 않습니다. 발이 적절하게 조정되었을 때 팔은 여전히 ​​너무 조여야 합니다.

대시보드는 많은 정보를 제공하지만 그래픽, 특히 더 작은 게이지는 진정으로 투명하기 위해 더 잘 생각해야 합니다. 작은 물건은 물론 큰 물건도 수납할 수 있는 서랍이 많아 만족스러웠습니다. 이 점에서 CXNUMX는 트렁크를 완전히 만족시키고 실망시킵니다.

XNUMX 리터의 기본 볼륨으로 상당히 크고 멋지게 만들어진 정사각형 크기이므로 잘 사용할 수 있지만 중산층의 라이벌은 더 많이 제공합니다(Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). 외형적 차원에서 가장 큰 것 중 하나라는 점을 감안하면 이례적이다. 따라서 가족용 수하물을 신중하게 선택하거나 뒤쪽 벤치를 접어 수하물 공간을 최대 XNUMX리터까지 늘리십시오. CXNUMX는 세단이기 때문에 적재가 용이합니다.

테스트 차량의 장비는 우리를 애지중지했고 가장 중요한 것은 XNUMX개의 에어백과 에어컨과 함께 많은 안전이 기본 모델에서 이미 사용 가능하다는 것입니다. 글쎄, 재료는 모든 곳에서 동일하며 고귀하지는 않지만 만족 스럽습니다. 테스트의 처음 며칠 동안은 인상이 좋았지만 결국 요철을 넘을 때 플라스틱이 삐걱거리는 소리와 덜거덕거리는 소리가 점점 우리를 괴롭혔습니다. 최종 생산에서 시트로엥은 조금 더 노력해야 할 것입니다.

가격 면에서 CXNUMX는 경쟁업체에 비해 흥미로운 대안이지만 특별한 뛰어난 기능 때문에 아무도 구매하지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 모든 찬반 양론의 합계는 CXNUMX를 클래스 평균의 상위 절반에 넣습니다. 아방가르드에 대한 이야기는 더 이상 없습니다.

보쉬티안 예브셰크

사진: Uros Potocnik.

시트로엥 C5 3.0 V6 익스클루시브

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	26.268,57€
힘:	152kW(207 KM)
가속도(0-100km/h):	8,2
최대 속도 :	240km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,6리터 / 100km
보장하다:	XNUMX년 일반 보증, XNUMX년 페인트, XNUMX년 녹, XNUMX년 또는 XNUMXkm 서스펜션.

비용(연간)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V-60° - 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 87,0×82,6mm - 배기량 2946cc - 압축비 3:10,9 - 최대 출력 1kW(152hp) @ 207rpm - 평균 피스톤 속도 최대 출력 6000m/s에서 - 특정 출력 16,5kW/l(51,6hp/l) - 70,2rpm에서 최대 토크 285Nm - 3750개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 4 × 2 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 2개 - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다점 분사 및 전자 점화 (Bosch Motronic DME 4.) - 액체 냉각 7.4 l - 엔진 오일 12,0, 4,8 l - 배터리 12 V, 74 Ah - 교류 발전기 155 A - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 단일 휠 건식 클러치 - XNUMX 속도 동기화 변속기 - 기어비 I. XNUMX; Ⅱ. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; 역 XNUMX - 차동 XNUMX - 림 XNUMXJ × XNUMX - 타이어 XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), 롤링 범위 XNUMX V. 기어에서 XNUMX 속도 / min XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 240km/h - 가속도 0-100km/h 8,2초 - 연료 소비량(ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	리무진 - XNUMX 도어, XNUMX 시트 - 자체지지 바디 - Cx = XNUMX - 전면 및 후면 유압 서스펜션 XNUMX. 자동 차량 높이 조절 기능이 있는 세대 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 세로 레일, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 프론트 디스크(강제 냉각), 리어 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD, 제동 지원, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, XNUMX 극점 간 회전
Mase :	빈 차량 1480kg - 허용 총 중량 2010kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1600kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 75kg
외부 치수:	길이 4618mm - 너비 1770mm - 높이 1476mm - 휠베이스 2750mm - 전면 트랙 1530mm - 후면 1495mm - 최소 지상고 150mm - 승차 반경 11,8m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1670mm - 너비(무릎에서) 앞 1540mm, 뒤 1520mm - 앞좌석 위 높이 940~990mm, 뒤 950mm - 앞좌석 길이방향 860~1080mm, 뒷좌석 940 - 700mm - 앞좌석 길이 510mm, 뒷좌석 500mm - 핸들 직경 385mm - 연료 탱크 66리터
상자:	(일반) 456-1310리터

우리의 측정

T = 18°C, p = 1012mbar, 상대 vl. = 59%
가속 0-100km:	7,7s
시내에서 1000m:	28,9년( 181km/h)
최대 속도 :	238km/h (V.)
최소 소비량:	9,2리터 / 100km
최대 소비량:	14,1리터 / 100km
테스트 소비:	12,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,4m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
테스트 오류:	주행 중 엔진이 자동으로 꺼지고 즉시 재시동

оценка

• CXNUMX는 도로에서의 좋은 위치, 실내 공간 및 비교적 저렴한 가격으로 주로 성공하여 광범위한 고객을 만족시키고자 합니다. 서스펜션은 편안하고 최상급이 아니며 트렁크가 경쟁사에 비해 작고 마감이 약간 아쉽습니다. 우리는 또한 기본 버전에 이미 내장된 안전, 우수한 역학 및 많은 장비에 박수를 보냅니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

도로 위의 위치

살롱 공간

내장형 수동 안전

풍부한 장비

작은 물건을 보관할 수 있는 수납 공간의 수

가속도, 최종 속도

브레이크

저속에서 충분히 유연하지 못한 엔진

삐걱거리는 플라스틱

짧은 요철을 주행할 때 떨림

너무 작은 트렁크

눈에 거슬리지 않는 앞좌석