시트로엥 C4

이번에는 모양(전면은 시트로엥으로 인식할 수 있음)이 전위보다 차분하지만 후면도 마찬가지입니다. C4는 프론트 엔드 디자인 측면에서 C5에 더 가깝지만 전반적으로 이것은 시트로엥의 새 모델이 분명히 흥미로운 모양을 가지고 있다는 사실 때문에 다소간 차이가 있습니다.

C4는 초보자이지만 기술적으로는 오랜 지인입니다(적어도 대부분은). 푸조 308과 플랫폼은 물론 파워트레인 기술까지 공유해 디젤 엔진 4개와 가솔린 엔진 XNUMX개를 선택할 수 있다. 세 가지 모두 CXNUMX를 가능한 한 환경 친화적으로 만들기 위해 약간 재설계되었으며 동시에 (일부) 약간 더 "말"이 있습니다. 불행히도 기어박스는 엔진을 따르지 않습니다. 약한 엔진은 XNUMX단 수동(고속도로에서 시끄럽지만 너무 탄력적이지 않음을 의미)과 관련이 있으며, XNUMX단 수동은 허용 가능한 수준이지만 불행히도 더 강력한 두 디젤에서만 사용할 수 있습니다.

그렇지 않으면 이 차에 탁월한 선택이 될 가장 강력한 가솔린 엔진(Citroën Slovenija는 연간 판매할 예정인 대략 700개의 C4 중 60%가 가솔린 엔진을 가질 것이라고 말했습니다)은 로봇 기계와 조합해서만 사용할 수 있을 것입니다. 전염. 두 개의 클러치가 아니라 자동차의 막다른 골목으로 밝혀진 느리고 삐걱 거리는 소리와 프로그램에 있던 대부분의 제조업체는 뺨에 홍조를 띠며 기억합니다. 글쎄, 그들은 시트로엥을 고집하고 그것에 대해 부끄러워하지 않습니다. 엔지니어가 듀얼 클러치 변속기가 장착된 자동차를 운전한 적이 있습니까?

e-HDi 버전에는 동일한 기어박스(불행하게도)가 설치되었습니다. 이것은 연료 소비와 배기 가스를 줄이기 위해 정제(타이어 및 기어비 추가)되고 스타트-스톱 시스템이 추가된 110hp 디젤 엔진입니다. 최종 결과는 킬로미터당 109g의 CO2 배출량과 낮은 소비량입니다. 그들은 결과가 100 미만이 될 더 깨끗한 버전을 발표하고 있습니다.

시트로엥이 비난할 수 없는 것이 있다면 그것은 편안함이며, 여기서도 새로운 C4는 실망시키지 않습니다. 조용하고 서스펜션은 험난한 길도 충분히 버틸 수 있을 만큼 부드럽지만 키가 큰 운전자에게는 앞좌석이 너무 짧은 것이 조금 아쉬울 뿐입니다. C4는 동급에서 가장 크지는 않지만 시트로엥에 따르면 기본 러기지 공간이 408리터로 러기지 공간 측면에서 승자입니다.

이미 언급했듯이 내부 형식은 혁명적이지 않고 오히려 그 반대입니다. 그래픽과 숫자의 색상을 조정할 수 있는 것을 제외하고 게이지는 완전히 고전적이며 센터 콘솔도 마찬가지입니다. 엄청난 수의 컨트롤이 스티어링 휠로 이전되었지만 (그럼에도 불구하고 투명하고 매우 실용적임) 이제 전체 스티어링 휠이 회전합니다. 이전에는 버튼이있는 중간 부분이 고정되어 있고 링만 회전했습니다. .

C4는 NCAP에서 매우 높은 점수를 받았지만 가격면에서 이점이 없었기 때문에 안전성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 우리의 시작 가격(내년 14월 출시 예정)은 12시 XNUMX분 반 정도이지만, 시트로엥은 더 나은 판촉 제안을 준비하고 있음을 숨기지 않습니다. XNUMX 천 루블의 초기 가격에 대한 이야기가 있습니다. ...

Dusan Lukic, 사진: Tovarna