시트로엥 베를린고 1,6 HDi(80kW)
내용
몇 년 전에 우리는 Peugeot의 파트너인 Berlingo의 (재)쌍둥이에 대한 테스트를 발표했으며 이미 거기에서 24세대 형제가 8세대와 비교하여 여전히 (제한된 공급) 판매(Berlingo First)에 있음을 발견했습니다. , 크게 증가했습니다. Beurling 내부의 성인 감각에 확신이 없는 사람은 그 숫자를 파악해야 할 것입니다. 새로운 제품은 길이가 3센티미터 더 길고, 너비가 XNUMX인치이며, 가랑이가 XNUMX센티미터입니다.
이 때문에 그에게 Grand Berlingo라는 새로운 이름이 주어졌을 것입니다. 수백만 대가 팔린 성공적인 이전 모델과 디자인은 크게 다르지만, 가파른 후면과 측면 미닫이 도어가 있는 정사각형 모양, 배달 정신으로 Praberling과 연결됩니다.
또한 새로운 세대를 실망시키지 않으며 (현재 또는 미래의) 교통 문제로 인해 높은 좌석을 원하는 승객에게 금으로 간주됩니다. 누군가가 전임자의 문앞에 발을 디디고 뒷 벤치에서 일어나더라도 초보자는 이러한 문제가 없어야합니다. 사이드 도어(다른 Multispace 하드웨어 이후로는 한 쌍이 표준입니다. 그렇지 않으면 올바른 것을 얻을 수 있음)는 협소한 주차장에서 눈에 띄어야 할 때 그 무게만큼 가치가 있으며, 열 때 모든 인치가 중요합니다.
테일게이트는 크기 때문에 금메달을 받을 자격이 있습니다. 테스트 케이스가 경기 침체기에 주식 중개인처럼 느껴졌던 낮은 로딩 영역과 거대한 프레임 없는 트렁크로 큰 구멍을 엽니다. 또한 열릴 때 비가 내리기 때문에 키가 180cm까지인 사람들을 위한 대피소이며 아마도 가족 소풍을 구할 수 있을 것입니다. 좁은 주차장에서 문을 열어야 할 때 모든 금빛이 반짝이는 것은 아니라는 사실이 마지막 문으로 확인됩니다. 흠, 아직 공간이 부족합니다!
해결책? 구매하기 전에 생각해야 할 것이 있으며 비대칭 후면 유리 힌지 도어라고합니다. 트렁크는 뒷좌석(또는 시트)을 제거하고 벤치의 XNUMX/XNUMX 또는 XNUMX/XNUMX만 제거하여 확장할 수 있으므로 뒷좌석에 XNUMX~XNUMX명의 승객이 최대 XNUMX미터의 화물을 실을 수 있습니다. 백 벤치를 제거할 때(뒤로-뒤로-앞으로-앞으로 하중이 증가하는 원리) 벤치가 너무 무거워서 매일 벗을 수 없기 때문에 조금 더 많은 에너지를 모아야 하는 것이 아쉽습니다.
일부 미니밴의 "마법 같은" 인테리어를 고려하면 뒷좌석도 상당히 유연합니다. 뒷좌석 베를린 좌석은 뒤쪽에 충분한 공간이 있기 때문에 세로로 또는 등을 기울일 수 없습니다. 그리고 그들 앞과 그들 위에. 이 경우 많은 부분이 실제로 서곡입니다.
이전 세대와 비교하면 앞좌석의 차이점이 훨씬 더 많은데, 주로 실제 리무진과 거의 동일한 새로운 대시보드 때문입니다. 앞쪽에도 충분한 공간이 있고, 소프트 세트와 높이 조절이 가능한 스티어링 휠 뒤에는 높이가 있으며 차체 앞쪽의 피치도 전달과 비슷합니다.
Berlingo의 길이는 거의 4미터이지만 유리 표면이 지배적이어서 직선 후방이 제어하기 쉽기 때문에 후방 주차 센서를 놓치지 않았습니다. 도어 프레임을 제외하고는 (Nemo와 달리) 내부에 판금이 보이지 않습니다.
대시보드는 경질 플라스틱으로 만들어졌으며 보기에도 좋고 저렴하지도 않습니다. 반대로 재미있는 통풍구와 서랍(특히 흥미로운 것은 이중 구역 자동 에어컨의 제어 버튼 옆에 있는 둥근 버튼으로, 작은 캔 음료수를 보관하는 데 사용할 수 있음)은 실내에 신선함을 제공합니다. 덕분에 다양한 서랍, 도어의 수납공간...)도 아주 유용합니다. 잊어버린 물건이나 밀수품을 좋아하는 분들을 위해: 뒷좌석 승객의 발 아래에는 카펫이 깔린 서랍이 두 개 더 있습니다.
쉿! 상자의 진정한 메카는 지붕 아래 상자를 설치하는 Modutop이라는 추가 시스템을 구입할 수 있지만 한 가지 단점이 있습니다. 앞좌석 승객의 머리 위, 좌석 위쪽에 위치하기 때문에 내용물이 잘 보이지 않습니다. 또한 양쪽(트렁크, 리어 벤치)에서 접근할 수 있는 최대 10kg의 물품을 보관할 수 있는 상자를 트렁크 루프 아래에 설치하는 것이 좋습니다.
시트 사이의 13리터 박스도 매우 유용합니다. Modutop 루프에는 환기 기능이 있어 테스트보다 더 인상적이었습니다. 추운 날에는 천장의 슬롯을 통해 뒷좌석 승객에게 XNUMX시간 동안 운전해도 같은 온도의 공기가 불어나지 않았기 때문입니다. 작동 지침에서) 조수석.
앞좌석은 더 부드럽고 레버는 XNUMX단에 불과하지만 운 좋게도 특정 비율(XNUMX단 기어는 필요하지 않음)에서 재능 있는 변속기가 편안하게 올라와 스티어링 휠에 가깝고 제어 버튼과 에어컨이 열립니다. 중앙에 이미 보입니다. 앞창문을 올리고 내리는 버튼(이코노미!)과 뒷문(슬라이딩)을 잠그고 아이들이 열지 못하게 하는 매우 유용한 버튼이 있습니다.
압력계는 또한 오래된 푸조 또는 압력계를 생각나게 합니다. 시트로엥 모델 및 온보드 컴퓨터, 그렇지 않으면 외부 온도 데이터 표시를 포함하여 모든 기본 요소를 처리합니다. 파트너와 마찬가지로, 우리는 또한 기본 장비에서 ESP 안정화 프로그램의 구매를 권장하지 않고 가장 비싼 버전에서도 표준으로 제공하지 않는 에이전트인 베를린을 비판할 것입니다.
또 다른 단점은 에어백이 부족하다는 것입니다. 전면 만 기본으로 설치되고 측면과 커튼은 추가 비용을 지불해야하기 때문입니다! 최소한 Isofix 및 ABS 마운트가 표준입니다. 중앙 잠금 장치, 라디오 및 에어컨이 없는 Berling X의 입구는 결코 매력적이지 않으며 좋은 말이 필요하지 않습니다.
Divyak은 그것을 좋아하지 않습니다. 안정화 전자 장치는 C50 Picasso(Renault Kangoo와 같은 미니밴을 기반으로 하는 리무진에 현재 유행하고 있음)를 기반으로 하여 시속 4km(꺼진 경우)로 다시 작동합니다. Scenic 기준) 넓은 공간도 너무 부드럽게 튀어나와 빠른 코너링에 적합하지 않으며, 일부는 세로 및 가로로 거의 방해가 됩니다. Berlingo는 과속 방지턱에서 거의 눈에 띄지 않게 운전할 때에도 입증된 바와 같이 부드러움으로 만족하도록 설계되었습니다.
예산이 가장 강력한 디젤 엔진을 허용한다면, Avto 매거진에서 다양한 바디 스타일(PSA 및 기타)로 셀 수 없이 테스트한 1리터 HDi가 훌륭하게 작동하기 때문에 마음껏 즐기십시오. 어려운 내리막을 피하기에 충분한 토크와 힘도 있습니다.
연비? 여행자의 경우, 여행 컴퓨터는 시골에서 일요일을 탈 때 XNUMX리터 미만의 소비를 약속하는 반면, 법과 국경에 있는 고속도로 마일리지 수집가는 XNUMX-XNUMX리터 미만을 계산할 수 있습니다. 유리한 연료 소비는 시장에서 가장 보람있는 자동차 중 하나인 전반적인 베를린 현상을 마무리합니다.
면 대면. ...
알료샤 므락: 새로운 Berlingo는 더 크고, 더 편안하고, 더 나은 방음 기능을 가지고 있습니다. 약간의 망설임은 있지만 모든 면에서 더 성숙했다고 말하고 싶습니다. 더 잘 앉고 기어 박스가 더 좋으며 재료가 더 내구성이 있습니다 (아이들!). 그래서 우리는 더 큰 유용성을 쉽게 (심지어) 돌릴 수 있습니다. 그리고 이게 더 멋있습니다. 하지만 신품의 가격도 전작에 비해 높아서 아직까지 판매되고 있는 베를링 퍼스트보다 월등히 좋은 것인지 의문이 자연스럽게 든다.
마테브즈 코로섹: 오너들에게 인기를 끌었던 성공적인 모델이 수명이 다했을 때 대등한 후계자를 얻지 못하는 경우가 종종 있습니다. 우리는 Berling에 대해 똑같이 말할 수 없습니다. 이제 더 크고, 더 예쁘고, 더 유용해졌습니다. 서랍이 너무 많아서 아마 전혀 기억하지 못할 것입니다. Modutop은 지붕이 있는 진정한 기쁨입니다(아이들만을 위한 것이 아닙니다!). 예를 들어 내부의 재료는 여전히 자동차와 완전히 경쟁할 수는 없지만 이 분야에서도 Berlingo를 가치 있는 가족용 자동차로 만든 오토바이와 같은 많은 것들이 엔지니어에 의해 개선되었습니다. 괜찮습니다. 이제 Berlingo 대신 Bingo를 호출할 수 있습니다.
Mitya Reven, 사진 :? 알레스 파블레티치
시트로엥 베를링고 1,6 HDi (80 кВт) FAP 멀티스페이스
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 17.640€ |
| 테스트 모델 비용: | 19.920€ |
| 힘: | 80kW(109 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,5 |
| 최대 속도 : | 173km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 647€ |
|---|---|
| 연료 : | 6.398€ |
| 타이어 (1) | 1.328€ |
| 의무 보험: | 2.165€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 22.003 0,22 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 84 × 90mm - 변위 1.560cm? – 압축 18:1 – 80rpm에서 최대 출력 109kW(4.000hp) – 최대 출력 11,8m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 51,3kW/l(69,7hp) s./l) - 최대 토크 240-260 1.750rpm에서 Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,45; II. 1,87시간; III. 1,16시간; IV. 0,82; V. 0,66; - 차동 4,18 - 휠 7J × 16 - 타이어 205/65 R 16 H, 회전 둘레 2,03m. |
| 용량 : | 최고 속도 173km/h - 가속 0-100km/h(12,5초) - 연료 소비(ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 3스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 기계식 브레이크 리어 휠(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.429 kg - 허용 총 중량 2.065 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 80 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.810mm, 전면 트랙 1.505mm, 후면 트랙 1.554mm, 지상고 11,5m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.470mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 470mm, 뒷 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | 표준 AM 세트 5개의 Samsonite 여행가방으로 측정(총 278,5L): 5개: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 7°C/p = 987mbar/rel. vl. = 67% / 주행 거리: 15.665km / 타이어: 미쉐린 에너지 세이버 205/65 / R16 H | |
| 가속 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,6년( 121km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,2s |
| 유연성 80-120km/h: | 14,0s |
| 최대 속도 : | 173km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,0리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 63,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(301/420)
경쟁자들은 공간 측면에서 경쟁하기 어렵습니다. 점수의 다른 모든 부분에서 프랑스인은 가장 평균 수준에 있으며 이는 매우 나쁜 XNUMX로도 확인됩니다.
외관(11/15)
디자인적인 면에서 가장 흥미롭지는 않지만 배송오빠에서 파생된 제품입니다.
인테리어(94/140)
트렁크는 물론 전면과 후면 모두에 공간을 제공합니다. 에어컨은 특히 보행자 장비의 기본 버전으로 할 일이 너무 많습니다.
엔진, 기어박스(45
/ 40)엔진은 올바른 선택이고 변속기는 이전보다 낫지 만 여전히 완전히 만족스럽지는 않습니다. 스티어링 메커니즘이 너무 인공적입니다.
주행성능(50
/ 95)평균 등급은 뛰어난 주행 성능을 반영하지 못한 것입니다.
성능(23/35)
기록이 없고 성능은 만족스럽습니다.
보안(50/45)
많은 보안 장치가 추가 비용으로 판매되고 일부는 전혀 제공되지 않습니다.
경제
경제적인 엔진과 무염 가격.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
공익 사업
넓음
측면 슬라이딩 도어
트렁크를 늘릴 가능성
연비
엔진 적합성
저장 위치
대형 사이드 미러
서비스 간격
너무 똑바른 스티어링 휠
겸손한 표준 안전 장비
테일게이트를 여는 데 많은 공간이 필요합니다.
키로 연료 탱크 열기
부트 플로어 아래에 스페어 휠 설치(흙)
무거운 백 벤치(제거)
코너에서 몸 기울이기
ESP는 추가 비용으로 이용 가능합니다.
