호스가 새는 원인은 무엇입니까?

대부분의 엔진은 기계식이지만 유압 장치는 중요한 역할을 합니다. 유체는 다양한 영역에서 작동합니다. 차량의 유체에는 다음이 포함됩니다.

기계유
변속기 오일
냉매
파워 스티어링 오일
브레이크 액
워셔액

이 모든 유체는 제 역할을 하기 위해 한 곳에서 다른 곳으로 운반되어야 합니다. 일부 유체는 주로 엔진 또는 기타 구성 요소(예: 오일 또는 변속기 유체) 내부에서 작동하지만 다른 유체는 작동하지 않습니다. 엔진 냉각수를 고려하십시오. 냉각수는 라디에이터와 팽창 탱크/저장소에 저장되지만 그곳에서 엔진으로 이동한 다음 다시 돌아와야 합니다. 파워 스티어링 액은 또 다른 대표적인 예입니다. 펌프의 파워 스티어링 액 저장소에서 레일로 펌핑된 다음 다시 재순환되어야 합니다. 유체를 한 영역에서 다른 영역으로 이동하려면 호스가 필요하며 호스는 마모될 수 있습니다. 시간이 지나면 썩어서 교체해야 합니다.

호스 누출과 그 원인

호스 누출은 여러 가지 요인으로 인해 발생합니다. 기본은 열입니다. 엔진실의 호스는 내부와 외부 모두에서 정기적으로 고온에 노출됩니다. 예를 들어, 냉각수 호스는 냉각수 자체의 열뿐만 아니라 엔진의 열을 멀리 전달해야 합니다.

탄성에도 불구하고 고무(모든 호스의 기본 재료)는 열화됩니다. 고온에 노출되면 고무가 건조됩니다. 건조되면 부서지기 쉽습니다. 마모된 호스를 짜본 적이 있다면 마른 고무의 "아삭함"을 느꼈을 것입니다. 부서지기 쉬운 고무는 압력이나 열을 처리할 수 없으며 결국 찢어지거나 찢어지거나 적어도 튄 구멍이 새는 지점까지 분해됩니다.

또 다른 이유는 뜨겁거나 날카로운 표면과의 접촉입니다. 잘못된 크기나 잘못된 위치에서 꼬인 호스는 엔진룸의 날카롭거나 매우 뜨거운 표면과 접촉할 수 있습니다. 호스의 날카로운 부분이 마모되어 본질적으로 고무를 절단합니다(실행 중인 엔진의 진동에 의해 연료가 공급됨). 뜨거운 표면은 고무를 녹일 수 있습니다.

마지막으로 압력과 열 노출을 결합하면 누출 레시피가 생깁니다. 엔진에 있는 대부분의 호스에는 뜨거운 냉각수, 가압 파워 스티어링 액 및 가압 브레이크 액을 포함한 가압 유체가 있습니다. 결국 유압 시스템은 유체가 압력을 받고 있기 때문에 작동합니다. 이 압력은 호스 내부에 쌓이고 약한 부분이 있으면 뚫고 나와 누수가 발생합니다.

호스 누출은 호스와 전혀 관련이 없을 수 있습니다. 누출이 끝에 있는 경우 호스를 젖꼭지나 흡입구에 고정하는 클램프에 문제가 있을 수 있습니다. 느슨한 클램프는 호스 손상 없이 매우 심각한 누출을 일으킬 수 있습니다.