더블 스크롤 터보차저란 무엇입니까? [관리]

과급기 시스템의 설계는 설계자의 요구에 따라 다릅니다. 다소 특이한 요구 사항 중 하나는 가능한 한 가장 낮은 속도에서 높은 토크를 얻으려는 욕구이며 고속에서는 여전히 높은 값을 포기하지 않는데 이것은 가솔린 엔진에 있습니다. 가솔린 엔진에는 디젤 엔진만큼 강력한 구멍이 없을 것 같지만 실제로는 가능합니다. 이것은 모두 이중 스크롤 시스템 덕분입니다.

다음을 포함한 다양한 보충 방법을 사용할 수 있습니다. 가변 지오메트리 또는 트윈 터보 및 바이 터보 시스템, 그러나 각각의 경우에는 다음과 같은 문제가 있습니다. 개별 실린더의 배기 가스가 터빈 로터에 동시에 균일하게 들어가지 않으며, 그러나 맥동적이고 다소 불규칙한 방식으로. 결과적으로 터빈 하우징 입구에서 서로 간섭하고 잠재력을 최대한 활용하지 못합니다.

따라서 배기 매니폴드를 두 개의 채널로 분할하는 트윈 스크롤 터보차저 솔루션 (빨간색으로 표시), 예를 들어 4기통 엔진에서 하나는 외부 실린더에, 다른 하나는 내부 실린더에 사용됩니다. 이렇게 하면 터빈 케이싱까지 흐름의 간섭을 피할 수 있습니다. 여기에도 두 개의 채널이 있지만 로터 앞에 하나의 챔버가 있습니다(파란색으로 표시됨). 흡기 포트의 길이와 용량을 적절하게 선택하면 엔진의 맥동 주기와 관련된 파동 현상을 이용할 수 있고 배기 가스의 에너지를 보다 효율적으로 사용할 수 있습니다. 터빈 하우징의 이러한 분할 덕분에 저속에서 불필요한 섭동이 발생하지 않으며 소형 터보차저는 가스 페달을 밟는 데 매우 빠르게 반응합니다.

이러한 설계에서는 가변 터빈 형상이 필요하지 않습니다.가솔린 엔진에는 거의 사용되지 않습니다. 그러나 트윈 스크롤 터보차저 엔진의 주요 특징은 가스 첨가에 대한 매우 빠른 반응. 이러한 유형의 터보차저는 터보랙 현상을 가장 잘 제거한다고 말할 수 있습니다.

트윈 스크롤 터보 시스템 사용의 개척자 중 하나는 BMW입니다. 단위에 대해 Twin Power Turbo라는 용어를 사용합니다. V8과 같은 트윈 헤드 엔진에서 트윈 스크롤 터보차저의 사용을 방해하는 것은 아무 것도 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 또 다른 예는 스포티한 Focus RS에 트윈 스크롤 터보차저를 사용한 Ford입니다. 이 차를 운전해 본 사람은 엔진이 가스 추가에 얼마나 빨리 반응하고 모든 회전 범위에서 엔진이 얼마나 강력한지 압니다. 이 2,3리터 가솔린 장치는 440~2000rpm 범위에서 4500Nm를 발생시킨다는 점만 언급하면 ​​충분합니다. 트윈 스크롤 터보차저를 사용한 또 다른 회사는 Lexus입니다. NX에서는 2리터 가솔린 엔진입니다.