자동차 서스펜션의 스트럿은 무엇이며 서스펜션의 쇼크 업소버와 어떻게 다릅니 까?
랙은 전면 및 후면 서스펜션에 설치되며 첫 번째 버전에는 스티어링 너클이 있고 두 번째 버전에는 없습니다.
많은 소유자는 스트럿이 자동차 서스펜션의 충격 흡수 장치와 어떻게 다른지 이해하지 못하며 이것이 하나의 동일한 부품이라고 믿습니다.
쇼크 업소버는 무엇입니까
노면의 결함 통과시 기계의 원활한 주행을 책임지는 설계입니다. 쇼크 업소버 메커니즘은 구덩이와 움푹 들어간 곳으로 떨어지는 바퀴의 충격과 충격의 지속적인 감쇠를 포함합니다. 이동성으로 인해 도로와 자동차 타이어 사이의 접촉 손실을 방지합니다.
서스펜션에서는 쇼크 업소버가 주역입니다. 휠 옆에 위치하며 두 개의 지지대 사이에 장착되고 작동 후 스템을 원래 위치로 되돌리는 스프링이 장착되어 있습니다. 후진은 운전자가 거친 도로에서 운전하는 동안 통제력을 잃지 않도록 신속하게 이루어져야 합니다.
쇼크 업소버
대부분의 충격 흡수 장치에는 유사한 장치가 있으며 다음 요소로 구성됩니다.
- 중공 실린더. 한편으로는 블라인드 플러그와 허브에 고정된 마운트가 있습니다. 내부에는 압력을 받는 액체 또는 기체가 있어 로드가 압축될 때 하중을 줄입니다.
- 서스펜션 로드 - 하중을 받으면 움직이는 금속 파이프로 피스톤과 베어링에 부착되어 있습니다.
- 피스톤은 내부에 진공을 생성하고 기체 또는 액체 필러를 압축하는 금속판입니다.
- 액체를 한 저장소에서 다른 저장소로 옮기고 원활한 작동에 기여하는 밸브입니다.
제조업체는 새 모델의 장치를 변경하여 부품을 지속적으로 개선하기 위해 노력합니다.
자동차 서스펜션 스트럿이란 무엇입니까?
그것은 다른 요소로 구성되어 있으며 공간에서 바퀴의 위치를 결정하여 서스펜션 작동을 보장하는 장치입니다. 랙은 쇼크 업소버, 코일 스프링, 자동차 서스펜션 고정 요소 등 여러 부분으로 구성됩니다.
자동차 서스펜션 스트럿
랙의 용도:
- 기계의 무게를 지탱합니다.
- 노면과 차체의 접착력을 생성합니다.
- 세로 및 가로 축적을 줄입니다.
- 범프 위로 운전할 때 차체에 전달되는 하중을 줄입니다.
스트럿 어셈블리는 각각 고품질 재료로 만들어진 여러 복잡한 요소로 구성되어 있기 때문에 쇼크 업소버보다 비용이 많이 듭니다. 차량용 랙에는 스프링이 있는 것과 없는 두 가지 유형이 있습니다. 스프링 메커니즘을 자주 작동하면 에너지가 축적되어 나중에 열로 변환되어 대기 중에 용해됩니다.
차이점은 무엇입니까
랙 - 쇼크 업소버 및 기타 요소를 포함하는 복합 구조. 이 부분의 차이점:
- 스트럿은 스티어링 너클(프론트 서스펜션)을 사용하여 설치되고 충격 흡수 요소는 사일런트 블록을 통해 직접 설치됩니다.
- 랙은 가로 및 세로 하중, 충격 흡수 장치를 감지합니다.
- 조립식 요소가 고장 나면 이동이 금지되고 충격 흡수 부품의 고장으로 인해 운전자가 견인 트럭을 부르지 않습니다.
설명된 구조 요소는 서로 다른 부분이므로 비교할 수 없습니다. 차체를 안정적인 수평 위치에 유지하기 위해 일반적인 작업에 필요하지만 서로 다른 기능을 수행하며 상호 교환이 불가능합니다. 자동차 서비스에서 이러한 부품이 하나이고 동일하다고 확신하는 경우 그곳에서 일하는 전문가의 자격에 대해 생각해야 합니다.
