스마트 카 라이트 시스템이란 무엇이며 왜 필요한가요?

자동차의 전구보다 더 간단 할 것 같았습니다. 그러나 실제로 자동차의 광학은 도로의 안전이 의존하는 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 일반 자동차 헤드 라이트도 적절하게 조정해야합니다. 그렇지 않으면 빛이 차에서 가까운 거리로 전파되거나 심지어 로우 빔 모드가 다가오는 차량의 운전자를 가리게됩니다.

현대 보안 시스템의 출현으로 조명조차 급격한 변화를 겪었습니다. "스마트 라이트"라는 첨단 기술을 고려해보십시오. 그 기능과 광학 장치의 장점은 무엇입니까?

운영 원칙

자동차 조명의 주된 단점은 운전자가 다른 모드로 전환하는 것을 잊었을 때 다가오는 교통 운전자가 불가피하게 눈을 멀게한다는 것입니다. 언덕이 많고 구불 구불 한 지형에서 운전하는 것은 특히 야간에 위험합니다. 이러한 조건에서 다가오는 차량은 어떤 경우에도 다가오는 차량의 헤드 라이트에서 나오는 빔에 떨어집니다.

선도적 인 자동차 회사의 엔지니어들이이 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 그들의 작업은 성공을 거두었고 스마트 라이트의 개발이 자동차 세계에 나타났습니다. 전자 시스템은 차량 운전자가 편안하게 도로를 볼 수 있도록 광선의 강도와 방향을 변경할 수있는 기능이 있지만 동시에 다가오는 도로 사용자의 눈을 멀게하지 않습니다.

오늘날 사소한 차이가있는 몇 가지 개발이 있지만 작동 원리는 거의 변하지 않습니다. 그러나 프로그램이 어떻게 작동하는지보기 전에 자동 조명 개발의 역사를 조금 살펴 보겠습니다.

• 1898g. 컬럼비아 최초의 전기차에는 필라멘트 전구가 장착되었지만 램프의 수명이 매우 짧기 때문에 개발이 이루어지지 않았습니다. 대부분의 경우 일반 램프가 사용되어 운송 수단의 치수를 표시하는 것만 가능했습니다.
• 1900-s. 첫 번째 자동차에서는 빛이 원시적이었고 약간의 돌풍으로 사라질 수있었습니다. XNUMX 세기 초에 아세틸렌 대응 물이 램프의 기존 양초를 대체하게되었습니다. 그들은 탱크의 아세틸렌에 의해 구동되었습니다. 조명을 켜기 위해 운전자는 설비의 밸브를 열고 가스가 파이프를 통해 헤드 라이트로 흐를 때까지 기다린 다음 불을 붙였습니다. 이러한 광학 장치는 지속적인 재충전이 필요했습니다.
• 1912g. 전구에는 탄소 필라멘트 대신 텅스텐 필라멘트를 사용하여 안정성을 높이고 수명을 늘 렸습니다. 이러한 업데이트를받은 첫 번째 자동차는 캐딜락입니다. 그 후, 개발은 다른 잘 알려진 모델에서도 적용되었습니다.
• 첫 번째 스윙 램프. Willys-Knight 70A Touring 자동차 모델에서는 중앙 조명이 스위블 휠과 동기화되어 운전자가 회전 할 위치에 따라 빔의 방향을 변경했습니다. 유일한 단점은 백열 전구가이 디자인에 덜 실용적이되었다는 것입니다. 장치의 범위를 늘리려면 글로우를 늘릴 필요가 있었기 때문에 실이 빨리 타 버렸습니다. 회전 개발은 60 년대 말에만 뿌리를 내렸습니다. 빔 체인지 시스템이 작동하는 최초의 양산 차량은 시트로엥 DS입니다.
• 1920-s. 많은 운전자들에게 친숙한 개발이 나타납니다-두 개의 필라멘트가있는 전구. 그중 하나는 하향 등이 켜지면 활성화되고 다른 하나는 상향등이 켜질 때 활성화됩니다.
• 지난 세기 중반. 밝기 문제를 해결하기 위해 자동차 조명 설계자는 가스 글로우 아이디어로 돌아 왔습니다. 할로겐을 고전적인 전구의 플라스크에 펌핑하기로 결정했습니다.이 가스는 텅스텐 필라멘트가 밝은 빛 속에서 복원되었습니다. 제품의 최대 밝기는 가스를 크세논으로 대체하여 달성되었으며, 이는 필라멘트가 텅스텐 재료의 녹는 점까지 거의 빛나게했습니다.
• 1958g. 유럽 ​​표준에는 비대칭 광선을 생성하는 특수 반사경을 사용하도록 요구하는 조항이 등장하여 조명의 왼쪽 가장자리가 오른쪽 아래로 비추고 다가오는 운전자의 눈을 멀게하지 않습니다. 미국에서는이 요소를 고려하지 않지만 조명 영역에 고르게 흩어져있는 자동 조명을 계속 사용합니다.
• 혁신적인 개발. 제논을 사용하여 엔지니어는 제품의 광택 품질과 작업 수명을 개선하는 또 다른 개발을 발견했습니다. 가스 방전 램프가 나타났습니다. 그 안에 필라멘트가 없습니다. 이 요소 대신 전기 아크가 생성되는 2 개의 전극이 있습니다. 전구의 가스는 밝기를 증가시킵니다. 거의 두 배의 효율 증가에도 불구하고 이러한 램프에는 상당한 단점이 있습니다. 고품질 아크를 보장하려면 점화 전류와 거의 동일한 적절한 전압이 필요합니다. 몇 분 만에 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해 특수 점화 모듈이 자동차 장치에 추가되었습니다.
• 1991g. BMW 7-Series는 크세논 전구를 사용했지만 기존 할로겐 대응물이 메인 빔으로 사용되었습니다.
• 빅 세논. 이 개발은 제논이 도입 된 지 몇 년 후 프리미엄 자동차로 완성되기 시작했습니다. 아이디어의 본질은 전조등에 전구 하나를 두어 하향 / 상향 빔 모드를 변경할 수 있다는 것이 었습니다. 자동차에서 이러한 전환은 두 가지 방법으로 달성 될 수 있습니다. 먼저 광원 앞에 특수 커튼을 설치하여 하향 등으로 전환 할 때 다가오는 운전자가 눈을 멀게하지 않도록 빔의 일부를 덮도록 이동했습니다. 두 번째-회전 메커니즘이 전조등에 설치되어 전구를 반사경에 대한 적절한 위치로 이동하여 빔 궤적이 변경되었습니다.

현대식 스마트 조명 시스템은 운전자를위한 도로 조명과 다가오는 교통 참가자와 보행자의 눈부심을 방지하는 것 사이의 균형을 이루는 것을 목표로합니다. 일부 자동차 모델에는 야간 투시경 시스템에 통합 된 보행자를위한 특수 경고등 신호가 있습니다. 여기에).

일부 현대 자동차의 자동 조명은 기상 조건 및 도로 조건에 따라 트리거되는 90 가지 모드로 작동합니다. 따라서 운송 속도가 XNUMXkm / h를 초과하지 않고 도로가 다양한 하강 및 상승으로 구불 구불 할 때 모드 중 하나가 트리거됩니다. 이러한 조건에서 광선은 약 XNUMX 미터 길어지고 더 넓어집니다. 이를 통해 운전자는 어깨가 정상적인 빛에서 잘 보이지 않을 때 위험을 제 시간에 알 수 있습니다.

차량이 90km / h 이상의 속도로 주행을 시작하면 두 가지 설정으로 트랙 모드가 활성화됩니다. 첫 번째 단계에서 크세논이 더 많이 가열되고 광원의 전력이 38W로 증가합니다. 110km /시의 임계 값에 도달하면 광선 설정이 변경되어 광선이 더 넓어집니다. 이 모드를 사용하면 운전자가 차량 120m 앞의 도로를 볼 수 있습니다. 일반 조명에 비해 50 미터 더 멀다.

도로 상황이 바뀌고 차량이 안개가 자욱한 지역에있을 때 스마트 라이트는 운전자의 일부 행동에 따라 조명을 조정합니다. 따라서 차량 속도가 70km / h로 떨어지면 모드가 활성화되고 운전자는 후방 안개등을 켭니다. 이 경우 왼쪽 크세논 램프가 약간 바깥쪽으로 바뀌고 기울어 져 밝은 빛이 자동차 전면에 닿아 캔버스가 선명하게 보입니다. 이 설정은 차량이 100km / h 이상의 속도로 가속되는 즉시 꺼집니다.

다음 옵션은 조명을 켜는 것입니다. 저속 (핸들을 큰 각도로 돌리면 시속 40km까지) 또는 방향 지시등이 켜진 상태에서 정지 할 때 활성화됩니다. 이 경우 프로그램은 회전 할 쪽의 안개등을 켭니다. 이를 통해 도로 측면을 볼 수 있습니다.

일부 차량에는 Hella 스마트 조명 시스템이 장착되어 있습니다. 개발은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 헤드 라이트에는 전기 드라이브와 크세논 전구가 장착되어 있습니다. 운전자가 하향 / 상향 빔을 전환하면 전구 근처의 렌즈가 움직여 빔이 방향을 바꿉니다.

일부 수정에서는 렌즈를 이동하는 대신 여러면을 가진 프리즘이 있습니다. 다른 글로우 모드로 전환하면이 요소가 회전하여 해당면을 전구로 대체합니다. 다양한 유형의 교통에 적합한 모델을 만들기 위해 프리즘은 왼쪽 및 오른쪽 교통에 맞게 조정됩니다.

스마트 라이트 설치에는 속도, 스티어링 휠, 다가오는 라이트 캐처 등과 같은 필요한 센서가 연결된 제어 장치가 있어야합니다. 수신 된 신호에 따라 프로그램은 헤드 라이트를 원하는 모드로 조정합니다. 보다 혁신적인 수정은 차량의 내비게이터와 동기화되기 때문에 장치는 활성화해야하는 모드를 미리 예측할 수 있습니다.

자동 LED 광학

최근에는 LED 램프가 인기를 얻고 있습니다. 그들은 전기가 통과 할 때 빛을내는 반도체 형태로 만들어집니다. 이 기술의 장점은 응답 속도입니다. 이러한 램프에서는 가스를 가열 할 필요가 없으며 전기 소비는 크세논 램프보다 훨씬 적습니다. LED의 유일한 단점은 밝기가 낮다는 것입니다. 이를 높이기 위해 추가 냉각 시스템이 필요한 제품의 임계 가열을 피할 수 없습니다.

엔지니어에 따르면이 개발은 응답 속도로 인해 크세논 전구를 대체 할 것이라고합니다. 이 기술은 클래식 자동차 조명 장치에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.

1. 이 장치는 크기가 너무 커서 자동차 제조업체가 모델 뒷면에 미래형 아이디어를 구현할 수 있습니다.
2. 그들은 할로겐과 크세논보다 훨씬 빠르게 작동합니다.
3. 다중 섹션 헤드 라이트를 만들 수 있으며, 각 셀은 자체 모드를 담당하므로 시스템 설계를 크게 촉진하고 비용을 절감 할 수 있습니다.
4. LED의 수명은 전체 차량의 수명과 거의 동일합니다.
5. 이러한 장치는 빛을 발하는 데 많은 에너지가 필요하지 않습니다.

별도의 항목은 운전자가 도로를 명확하게 볼 수 있도록 LED를 사용하는 기능이지만 동시에 다가오는 교통을 눈부시게하지 않습니다. 이를 위해 제조업체는 시스템에 다가오는 빛을 고정하는 요소와 앞차의 위치를 ​​장비합니다. 응답 속도가 빠르기 때문에 모드가 순식간에 전환되어 긴급 상황을 방지합니다.

LED 스마트 광학 장치에는 다음과 같은 수정 사항이 있습니다.

• 최대 20 개의 고정 LED로 구성된 표준 헤드 램프. 해당 모드가 켜져 있으면 (이 버전에서는 가장 자주 가깝거나 먼 글로우) 해당 요소 그룹이 활성화됩니다.
• 매트릭스 헤드 라이트. 이 장치에는 두 배의 LED 요소가 포함되어 있습니다. 그들은 또한 그룹으로 나뉘지만이 디자인의 전자 제품은 일부 수직 섹션을 끌 수 있습니다. 이로 인해 메인 빔은 계속 빛나지 만 다가오는 자동차 영역의 영역이 어두워집니다.
• 픽셀 헤드 라이트. 이미 최대 100 개의 요소로 구성되어 있으며, 수직뿐만 아니라 수평으로도 분할되어 광선에 대한 설정 범위가 확장됩니다.
• 하이빔 모드에서 활성화되는 레이저 인광체 섹션이있는 픽셀 헤드 라이트. 시속 80km를 초과하는 속도로 고속도로를 주행하는 동안 전자 장치는 최대 500m 거리에서 레이저를 켭니다. 이러한 요소 외에도 시스템에는 백라이트 센서가 장착되어 있습니다. 다가오는 차에서 나오는 가장 작은 빔이 그것을 치면 하이 빔이 비활성화됩니다.
• 레이저 헤드 라이트. 이것은 최신 세대의 자동차 조명입니다. LED 대응 장치와 달리이 장치는 70 루멘 더 많은 에너지를 생성하고 더 작지만 동시에 매우 비싸서 다른 운전자의 눈을 멀게하는 저예산 자동차에서 개발을 사용할 수 없습니다.

주요 이점

이 기술이 적용된 자동차를 구매할지 여부를 결정하려면 광학 장치를 도로 상황에 맞게 자동으로 조정하는 이점에주의해야합니다.

• 빛이 거리와 자동차 앞쪽으로 향했을뿐만 아니라 여러 가지 모드가 있다는 아이디어의 바로 그 구체화는 이미 큰 장점입니다. 운전자는 하이빔을 끄는 것을 잊을 수 있으며, 이는 다가오는 차량의 소유자를 혼란스럽게 할 수 있습니다.
• 스마트 라이트를 통해 운전자는 코너링시 연석과 트랙을 잘 볼 수 있습니다.
• 도로의 각 상황에는 자체 체제가 필요할 수 있습니다. 예를 들어, 다가오는 차량에서 헤드 라이트가 조정되지 않고 하향 등이 눈부신 경우 프로그램이 상향등 모드를 켤 수 있지만 도로 왼쪽을 비추는 부분을 어둡게합니다. 이러한 상황에서 종종 반사 요소가없는 옷을 입고 도로 측면을 따라 움직이는 사람에게 충돌이 발생하기 때문에 보행자의 안전에 기여할 것입니다.
• 후방 광학 LED는 화창한 날에 더 잘 보이기 때문에 차량이 브레이크를 밟을 때 뒤 따르는 차량의 속도를 더 쉽게 제어 할 수 있습니다.
• 스마트 라이트는 악천후에서도 더 안전하게 여행 할 수 있습니다.

몇 년 전에 이러한 기술이 개념 모델에 설치되었다면 오늘날에는 이미 많은 자동차 제조업체에서 활발히 사용하고 있습니다. 이에 대한 예는 최신 세대의 Skoda Superb가 장착된 AFS입니다. 전자 장치는 세 가지 모드(원거리 및 근거리 외에)로 작동합니다.

1. 도시-50km / h의 속도로 활성화됩니다. 광선은 가깝지만 충분히 넓어 운전자가 도로 양쪽에있는 물체를 명확하게 볼 수 있습니다.
2. 고속도로-이 옵션은 고속도로를 주행 할 때 활성화됩니다 (90km / 시간 이상의 속도). 광학 장치는 운전자가 물체를 더 멀리보고 특정 상황에서 수행해야하는 작업을 미리 결정할 수 있도록 빔을 더 높게 향하게합니다.
3. 혼합-전조등이 차량의 속도와 다가오는 차량의 존재 여부에 따라 조정됩니다.

위의 모드 외에도이 시스템은 비나 안개가 시작되는시기를 독립적으로 감지하고 변경된 조건에 적응합니다. 이를 통해 운전자가 차량을 더 쉽게 제어 할 수 있습니다.

다음은 BMW 엔지니어가 개발 한 스마트 헤드 라이트의 작동 방식에 대한 짧은 비디오입니다.

BMW의 스마트 헤드 라이트

질의 응답 :

자동차의 헤드라이트는 어떻게 사용합니까? 상향등 모드는 다음과 같은 경우 변경 .

차에 어떤 종류의 빛이 있습니까? 운전자는 치수, 방향 지시등, 주차등, DRL(주간 주행등), 헤드라이트(로우빔/하이빔), 안개등, 브레이크등, 후진등을 마음대로 사용할 수 있습니다.

차에서 조명을 켜는 방법? 자동차 모델에 따라 다릅니다. 일부 자동차에서는 센터 콘솔의 스위치로 조명이 켜지고 다른 자동차에서는 스티어링 칼럼 방향 지시등 스위치가 켜집니다.