모 트로닉 시스템이란?

다른 속도와 부하에서 엔진의 효율성을 위해 연료, 공기 공급을 올바르게 분배하고 점화 타이밍도 변경해야합니다. 이 정밀도는 구형 카뷰레터 엔진에서는 달성 할 수 없습니다. 점화 변경의 경우 캠축 현대화를위한 복잡한 절차가 필요합니다 (이 시스템은 이전).

전자 제어 시스템의 출현으로 내연 기관의 작동을 미세 조정할 수있게되었습니다. 이러한 시스템 중 하나는 1979 년에 Bosch가 개발했습니다. 그 이름은 Motronic입니다. 그것이 무엇인지, 어떤 원리로 작동하는지, 그리고 장단점이 무엇인지 생각해 봅시다.

Motronic 시스템 설계

 Motronic은 점화 분배를 동시에 제어 할 수있는 연료 분사 시스템의 수정입니다. 연료 시스템의 일부이며 세 가지 주요 요소 그룹이 있습니다.

• 작동에 영향을 미치는 ICE 상태 센서 및 시스템
• 전자 컨트롤러;
• 실행 메커니즘.

센서는 모터의 상태와 작동에 영향을 미치는 장치를 기록합니다. 이 범주에는 다음 센서가 포함됩니다.

• DPKV;
• 폭발;
• 공기 소비량;
• 냉각수 온도;
• Lambda 프로브;
• DPRV;
• 흡기 다기관 공기 온도;
• 스로틀 위치.

ECU는 각 센서의 신호를 기록합니다. 이 데이터를 기반으로 모터의 작동을 최적화하기 위해 실행 요소에 적절한 명령을 내립니다. 추가 ECU는 다음 기능을 수행합니다.

• 들어오는 공기의 양에 따라 연료 사용량을 제어합니다.
• 스파크 형성에 대한 신호를 제공합니다.
• 부스트를 조절합니다.
• 가스 분배 메커니즘의 작동 단계를 변경합니다.
• 배기 가스의 독성을 제어합니다.

제어 메커니즘 범주에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 연료 인젝터;
• 점화 코일;
• 연료 펌프 전기 구동;
• 배기 시스템 및 타이밍 밸브.

Motronic 시스템 유형

오늘날에는 여러 종류의 모 트로닉 시스템이 있습니다. 그들 각각에는 고유 한 지정이 있습니다.

1. 원숭이;
2. 와;
3. 에;
4. M;
5. 나를.

각 품종은 자체 원칙에 따라 작동합니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다.

모노 모 트로닉

이 수정은 단일 주입 원리로 작동합니다. 이것은 가솔린이 기화기 엔진에서와 같은 방식으로-흡기 매니 폴드 (공기와 혼합 된 곳)로 공급되고 거기에서 원하는 실린더로 흡입된다는 것을 의미합니다. 기화기 버전과 달리 모노 시스템은 압력 하에서 연료를 공급합니다.

MED-모트로닉

이것은 일종의 직접 분사 시스템입니다. 이 경우 연료의 일부가 작동 실린더로 직접 공급됩니다. 이 수정에는 여러 인젝터가 있습니다 (실린더 수에 따라 다름). 점화 플러그 근처의 실린더 헤드에 설치됩니다.

KE-모트로닉

이 시스템에서 인젝터는 각 실린더 근처의 흡기 매니 폴드에 설치됩니다. 이 경우, 연료-공기 혼합물은 실린더 자체 (MED 버전에서와 같이)가 아니라 흡기 밸브 앞에 형성됩니다.

엠모 트로닉

이것은 개선 된 유형의 다점 주입입니다. 그 특이성은 컨트롤러가 엔진 속도를 결정하고 풍량 센서가 엔진 부하를 기록하고 ECU에 신호를 전송한다는 사실에 있습니다. 이 지표는 현재 필요한 휘발유의 양에 영향을 미칩니다. 이 시스템 덕분에 내연 기관의 최대 효율로 최소 소비가 보장됩니다.

ME-모트로닉

최신 버전의 시스템에는 전기 스로틀 밸브가 장착되어 있습니다. 사실, 이것은 동일한 M-Motronic이며, 전적으로 전자 장치로만 제어됩니다. 이 차량의 가스 페달은 스로틀과 물리적으로 연결되어 있지 않습니다. 이를 통해 시스템에서 각 구성 요소의 위치를보다 정확하게 정렬 할 수 있습니다.

Motronic 시스템의 작동 원리

각 수정에는 자체 작동 원리가 있습니다. 기본적으로 시스템은 다음과 같이 작동합니다.

컨트롤러의 메모리는 특정 엔진의 효율적인 작동에 필요한 매개 변수로 프로그래밍됩니다. 센서는 크랭크 샤프트의 위치와 속도, 에어 댐퍼의 위치 및 유입되는 공기의 양을 기록합니다. 이를 바탕으로 필요한 연료량이 결정됩니다. 사용하지 않은 나머지 휘발유는 리턴 라인을 통해 탱크로 리턴됩니다.

이 시스템은 다음 버전의 차량에서 사용할 수 있습니다.

• DME M1.1-1.3. 이러한 수정은 분사 분포뿐만 아니라 점화 타이밍의 변화도 결합합니다. 엔진 속도에 따라 점화는 밸브를 약간 늦게 또는 일찍 열도록 설정할 수 있습니다. 연료 공급은 유입 공기의 양과 온도, 크랭크 축 속도, 엔진 부하, 냉각수 온도에 따라 조절됩니다. 차량에 자동 변속기가 장착 된 경우 포함 된 속도에 따라 연료량이 조정됩니다.
• DME M1.7이 시스템에는 펄스 연료 공급 장치가 있습니다. 에어 미터는 에어 필터 (풍량에 따라 편향되는 댐퍼) 근처에 있으며, 그 기준으로 분사 시간과 가솔린의 양이 결정됩니다.
• DME M3.1. 그것은 첫 번째 종류의 시스템의 수정입니다. 차이점은 공기의 질량 유량계 (체적이 아님)가 있다는 것입니다. 이를 통해 모터가 주변 온도와 희박한 공기에 적응할 수 있습니다 (해수면이 높을수록 산소 농도가 낮아짐). 이러한 수정은 산악 지역에서 자주 운행되는 차량에 설치됩니다. 가열 된 코일의 냉각 정도의 변화 (가열 전류 변화)에 따라 모 트로닉은 또한 공기의 질량을 결정하고 그 온도는 스로틀 밸브 근처에 설치된 센서에 의해 결정됩니다.

각 개별 사례에서 수리 할 때 부품이 컨트롤러 모델과 일치하는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 시스템이 비효율적으로 작동하거나 완전히 실패합니다.

미세 조정 된 센서의 존재는 종종 오작동으로 이어질 수 있기 때문에 (센서는 언제든지 고장날 수 있음) 시스템 제어 장치도 평균값으로 프로그래밍됩니다. 예를 들어, 공기량 측정기가 실패하면 ECU는 스로틀 위치와 크랭크 샤프트 속도 표시기로 전환합니다.

이러한 긴급 변경 사항의 대부분은 대시 보드에 오류로 표시되지 않습니다. 이러한 이유로 차량 전자 장치의 완전한 진단을 수행 할 필요가 있습니다. 이를 통해 제 시간에 오작동을 찾아 제거 할 수 있습니다.

문제 해결 팁

Motronic 시스템의 각 수정에는 고유 한 특성과 동시에 고유 한 문제 해결 방법이 있습니다. 차례로 고려해 봅시다.

KE-모트로닉

이 시스템은 Audi 80 모델에 설치됩니다. 온보드 컴퓨터 화면에 오작동 코드를 표시하려면 기어 변속 레버 옆에있는 접점을 잡고 접지로 단락시켜야합니다. 결과적으로 오류 코드가 깔끔하게 깜박입니다.

일반적인 오작동은 다음과 같습니다.

• 엔진이 잘 시동되지 않습니다.
• MTC가 과도하게 농축되어 모터가 더 열심히 작동하기 시작했습니다.
• 특정 속도에서는 엔진이 정지합니다.

이러한 오작동은 공기 유량계 플레이트가 달라 붙는 것과 관련 될 수 있습니다. 이에 대한 일반적인 이유는 공기 필터를 잘못 설치했기 때문입니다 (하부가 플레이트에 달라 붙어 자유롭게 움직일 수 없음).

이 부분에 도달하려면 그 위에있는 고무 호스를 분해하고 흡기 매니 폴드에 연결해야합니다. 그 후 플레이트의 자유 바퀴를 막는 이유를 찾아야합니다 (때로는 잘못 설치되어 열림 / 닫힘, 공기 흐름 조절). 또한 흡기 시스템의 배압이 급격히 증가하는 반동으로 인해 발생할 수 있으므로이 부분이 변형되었는지 확인해야합니다. 이 요소는 완벽하게 평평한 모양이어야합니다.

플레이트가 변형되면 제거됩니다 (핀이 비 틀리지 않도록 패스너가 특수 접착제로 고정되어 있기 때문에 많은 노력이 필요합니다). 해체 후 플레이트가 수평을 이룹니다. 이렇게하려면 제품을 흘리지 않도록 망치와 나무 블록을 사용해야합니다. 숫돌이 생기거나 모서리가 손상되면 줄로 가공하지만 숫돌이 생기지 않습니다. 도중에 스로틀, 공회전 밸브를 검사하고 청소해야합니다.

다음으로 점화 분배기가 깨끗한 지 확인합니다. 먼지와 오물을 모아 해당 실린더의 점화 타이밍 분포를 방해 할 수 있습니다. 드물지만 여전히 고전압 전선의 고장이 있습니다. 이 결함이있는 경우 교체해야합니다.

점검해야 할 다음 항목은 주입 시스템의 흡입 공기 라인과 도징 헤드의 교차점입니다. 이 부분에서 약간의 공기 손실이 발생하면 시스템이 오작동합니다.

또한이 시스템이 장착 된 엔진에서는 불안정한 공회전 속도가 종종 관찰됩니다. 우선 양초, 고압선, 분배기 커버의 청결 상태를 점검합니다. 그런 다음 인젝터의 성능에주의를 기울여야합니다. 사실 이러한 장치는 전자기 밸브를 희생하지 않고 연료 압력으로 작동합니다. 특수 장비가 필요하기 때문에 이러한 노즐의 표준 청소는 도움이되지 않습니다. 가장 저렴한 방법은 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다.

공회전에 영향을 미치는 또 다른 오작동은 연료 시스템의 오염입니다. 사소한 오염도 연료 계량기 작동에 악영향을 미치기 때문에 항상 피해야합니다. 라인에 먼지가 없는지 확인하려면 연료 레일에서 나오는 파이프를 제거하고 내부에 침전물이나 이물질이 있는지 확인해야합니다. 라인의 청정도는 연료 필터의 상태로 판단 할 수 있습니다. 계획된 교체 중에 절단하고 필터 요소의 상태를 볼 수 있습니다. 먼지가 많으면 일부 입자가 여전히 연료 라인에 들어갈 가능성이 높습니다. 오염이 감지되면 연료 라인이 완전히 플러시됩니다.

종종이 시스템으로 엔진을 차갑게 또는 뜨겁게 시동하는 데 문제가 있습니다. 이러한 오작동의 주된 이유는 일련의 오작동입니다.

• 부품 마모로 인해 연료 펌프의 효율성이 감소합니다.
• 막히거나 파손 된 연료 분사 장치
• 체크 밸브에 결함이 있습니다.

밸브가 제대로 작동하지 않으면 옵션으로 콜드 스타트를 담당하는 요소를 스타터 작동과 동기화 할 수 있습니다. 이를 위해 스타터의 플러스를 밸브의 플러스 단자에 연결하고 마이너스를 본체에 접지 할 수 있습니다. 이 연결 덕분에 제어 장치를 거치지 않고 스타터가 켜지면 장치가 항상 활성화됩니다. 그러나이 경우 연료가 넘칠 위험이 있습니다. 따라서 가스 페달을 세게 밟지 말고 훨씬 짧은 시간 동안 시동기를 돌리십시오.

M1.7 모 트로닉

518L 및 318i와 같은 일부 BMW 모델에는 이 연료 시스템이 장착되어 있습니다. 연료 시스템의 이러한 수정은 매우 신뢰할 수 있기 때문에 작동 오작동은 주로 전자 장치의 오작동이 아니라 기계 요소의 고장과 관련이 있습니다.

고장의 가장 일반적인 원인은 막힌 요소와 과도한 열이나 물에 노출되는 장치입니다. 제어 장치의 오류는 정확하게 이러한 이유로 나타납니다. 이로 인해 엔진이 불안정하게 작동합니다.

장치의 작동 모드에 관계없이 모터 작동, 진동 및 중단이 자주 발생합니다. 이것은 주로 점화 분배기 캡의 오염 때문입니다. 시간이 지남에 따라 그리스와 혼합 된 먼지가 들어가는 여러 플라스틱 덮개로 덮여 있습니다. 이러한 이유로 접지에 대한 고전압 전류가 고장 나고 결과적으로 스파크 공급이 중단됩니다. 이 오작동이 발생하면 분배기 덮개를 제거하고 덮개와 슬라이더를 철저히 청소해야합니다. 일반적으로 케이스 자체는 변경할 필요가 없습니다. 그것들을 깨끗하게 유지하는 것으로 충분합니다.

이러한 자동차의 고전압 전선 자체는 먼지, 습기 및 고온 노출로부터 고전압 라인을 보호하는 특수 터널로 둘러싸여 있습니다. 따라서 전선 문제는 종종 양초에 팁을 잘못 고정하는 것과 관련이 있습니다. 작업 과정에서 운전자가 팁이나 분배기 덮개의 전선 고정 위치를 손상 시키면 점화 시스템이 간헐적으로 작동하거나 완전히 작동하지 않습니다.

막힌 인젝터 (연료 인젝터)는 내연 기관의 불안정한 작동 (진동)의 또 다른 이유입니다. 많은 운전자의 경험에 따르면 BMW 브랜드의 동력 장치는 연료 인젝터의 점진적인 마모로 인해 BTC가 더 많이 고갈된다는 사실로 구별됩니다. 일반적으로이 문제는 노즐에 대한 특수 세척을 사용하여 해결됩니다.

Motronic 시스템이 장착 된 모든 모터는 오작동 발생시 불안정한 공회전 속도가 특징입니다. 그 이유 중 하나는 잘못된 스로틀 유지입니다. 첫째, 장치를 잘 청소해야합니다. 또한 댐퍼 이동 정지 위치에주의해야합니다. 리미터의 위치를 ​​변경하여 속도를 높일 수 있습니다. 그러나 이것은 일시적인 조치이며 문제를 해결하지 않습니다. 그 이유는 유휴 속도가 증가하면 전위차계의 작동에 부정적인 영향을 미치기 때문입니다.

공회전 속도에서 엔진이 고르지 않게 작동하는 이유는 XX 밸브가 막힐 수 있습니다 (엔진 뒷면에 설치됨). 청소가 쉽습니다. 그 과정에서 공기 유량계 작동의 오작동이 나타날 수 있습니다. 접점 트랙이 마모되어 장치 출력에서 ​​전압 서지가 발생할 수 있습니다. 이 노드의 전압 증가는 가능한 한 부드러워 야합니다. 그렇지 않으면 제어 장치의 작동에 영향을 미칩니다. 이는 공기 / 연료 혼합물의 실화 및 과도한 농축을 초래할 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 힘을 잃고 자동차의 역 동성이 떨어집니다.

유량계 서비스 가능성의 진단은 전압 측정 모드로 설정된 멀티 미터를 사용하여 수행됩니다. 장치 자체는 5V의 전류가인가되면 활성화됩니다. 엔진을 끄고 점화를 켜면 멀티 미터 접점이 유량계 접점에 연결됩니다. 유량계를 수동으로 회전해야합니다. 전압계에서 작동하는 장치를 사용하면 화살표가 0.5-4.5V 내에서 벗어납니다. 이 점검은 차갑고 뜨거운 내연 기관 모두에서 수행되어야합니다.

전위차계 접촉 트랙이 손상되지 않았는지 확인하려면 알코올 천으로 부드럽게 닦아야합니다. 가동 접점은 구부러지지 않도록 만져서는 안되며, 따라서 공기 및 연료 혼합물의 구성을 조정하기위한 설정을 두드리지 않아야합니다.

Motronic M1.7 시스템이 장착 된 모터를 시작하는 데 어려움은 여전히 ​​표준 도난 방지 시스템의 오작동과 관련이있을 수 있습니다. 이모빌라이저가 제어 장치에 연결되어 있으며 마이크로 프로세서가 결함을 잘못 인식하여 Motronic 시스템이 오작동 할 수 있습니다. 이 오작동은 다음과 같이 확인할 수 있습니다. 이모빌라이저가 제어 장치 (31 번 접점)에서 분리되고 전원 장치가 시작됩니다. ICE가 성공적으로 시작되면 도난 방지 시스템 전자 장치의 결함을 찾아야합니다.

장점과 단점

고급 주입 시스템의 장점은 다음과 같습니다.

• 엔진 성능과 경제성간에 완벽한 균형이 이루어집니다.
• 시스템 자체가 오류를 수정하므로 제어 장치를 다시 플래시 할 필요가 없습니다.
• 미세 조정 된 센서가 많음에도 불구하고 시스템은 매우 안정적입니다.
• 운전자는 동일한 작동 조건에서 연료 소비 증가에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 시스템은 마모 된 부품의 특성에 맞게 분사를 조정합니다.

Motronic 시스템의 단점은 거의 없지만 중요합니다.

• 시스템 설계에는 많은 수의 센서가 포함됩니다. 오작동을 찾으려면 ECU에 오류가 표시되지 않더라도 심층 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 필수적입니다.
• 시스템의 복잡성으로 인해 수리 비용이 많이 듭니다.
• 오늘날 각 수정 작업의 복잡성을 이해하는 전문가가 많지 않으므로 수리를 위해 공식 서비스 센터를 방문해야합니다. 그들의 서비스는 기존 워크샵보다 훨씬 비쌉니다.

자동차 운전자의 삶을 편하게하고, 운전의 편안함을 높이고, 교통 안전을 개선하고, 환경 오염을 줄이기 위해 첨단 기술이 설계되었습니다.

또한 Motronic 시스템 작동에 대한 짧은 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

BMW Motronic 엔진 관리 비디오 자습서

질의 응답 :

Motronic 시스템이 필요한 이유 전원 장치의 작동에 중요한 두 가지 기능을 동시에 수행하는 시스템입니다. 첫째, 가솔린 동력 장치에서 점화의 형성과 분포를 제어합니다. 둘째, Motronic은 연료 분사 타이밍을 제어합니다. 이 시스템에는 단일 주입과 다점 주입을 모두 포함하는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

Motronic 시스템의 장점은 무엇입니까? 첫째, 전자 장치는 점화 및 연료 공급 시기를 보다 정확하게 제어할 수 있습니다. 덕분에 내연 기관은 동력 손실없이 최소한의 휘발유를 소비 할 수 있습니다. 둘째, BTC의 완전 연소로 인해 자동차는 연소되지 않은 연료에 포함 된 유해 물질을 덜 방출합니다. 셋째, 시스템에는 전자 장치의 새로운 오류에 대해 액추에이터를 조정할 수 있는 알고리즘이 있습니다. 넷째, 어떤 경우에는 시스템의 제어 장치가 일부 오류를 독립적으로 제거할 수 있으므로 시스템을 다시 플래시할 필요가 없습니다.